nos ultimos anos o mercado automobilistico passou por aquela sensaçao de  terra parada  devido as consequencias da pandemia e suas respectivas quarentenas  projetos que seriam lançados foram adiados  a quebra da cadeia de insumos acabou levando a paralisaçoes e  mesmo quem quisesse lançar algo novo  corria o risco de nao conseguir entregar o que prometeu  ou melhor  o que vendeu   foram tempos dificeis  mas que  aos poucos  vao ficando para tras a medida em que a normalidade da cadeia produtiva se reestabelece  nao que o mundo esteja em pleno funcionamento  afinal  o pessoal na europa ainda esta com alguns problemas em relaçao ao fornecimento de energia eletrica — vejam so a ironia  logo depois de aprovar o fim dos motores a combustao para ter apenas carros eletricos   mas o que eu me refiro e a questao do aço e dos semicondutores  que deu uma boa agitada na industria entre 2020 e 2022 e  segundo o pessoal do ramo  deve começar a se normalizar a partir de agora  por isso tambem 2023 sera um ano mais promissor em termos de lançamentos do que foi 2022  e como fazemos habitualmente nos inicios de ano  vamos ver os lançamentos mais aguardados no brasil e no mundo   começando por aqui mesmo  teremos tres modelos ja apresentados no ano passado  mas que chegarao somente neste ano as lojas  honda civic type r  toyota gr corolla e a nova geraçao da ford ranger     honda civic type r e toyota corolla gr   os mais aguardados  claro  sao os dois esportivos  primeiro porque foi uma enorme surpresa por parte da toyota anunciar para o brasil um carro tao nichado quanto o gr corolla  que tem um que de especial de homologaçao dos anos 1980 e 1990  especialmente depois de flertar com o publico entusiasta trazendo o gt86 e  na hora h  nao aparecer na festa   a honda  que tem um historico importante na historia dos hot hatches oferecidos no brasil  percebeu que nao poderia ficar fora dessa e logo anunciou a vinda do type r  nada como um pouco de concorrencia para destravar algumas decisoes  nao     o pessoal da honda  alias  embora tenha claramente decidido trazer o type r so por causa do gr corolla  merece uma mençao honrosa por ter trazido nada menos que cinco geraçoes do civic esportivo de forma oficial para o brasil — tivemos os vti de quinta e sexta geraçao  e depois os si de oitava  nona e decima  nenhuma outra marca fez isso por aqui — nem mesmo a volkswagen com seus gti  faça as contas    depois  alem de termos finalmente os esportivos pra valer por aqui  a vinda da dupla significa que ainda teremos um duelo de hot hatches nesta decada — algo que todos juravam que iria acabar com o fim do sandero rs  com a sutil decepçao do polo gts e da  transformaçao  do golf gti em jetta gli como oferta a quem procura um volkswagen mais esportivo     as armas do duelo ja foram apresentadas  o gr corolla tera uma versao do compacto  girador  vocal e maravilhoso tricilindrico do gr yaris  chamado g16e gts em toyotes  este motor de tres cilindros turbo de 1 6 litros  produz nada menos 300 hp a 6 500 rpm e 37 7 mkgf de 3 000 a 5 500 rpm  e a maior potencia declarada  de serie  deste motor ate agora; no gr yaris fica em 271 hp   o aumento vem de um escapamento de saida tripla  que reduz o backpressure e melhora o fluxo de escapamento  um novo sistema de resfriamento do pistao por jatos multiplos de oleo  valvulas de escape maiores e dutos de admissao usinados como num motor preparado     o cambio sera uma caixa manual de seis velocidades com rev matching  o  punta tacco eletronico   a alavanca e do tipo  short shifter   que a toyota diz ter uma posiçao  onde o braço do motorista e naturalmente abaixado da direçao   a traçao e nas quatro rodas permanente  com configuraçoes de divisao de torque dianteiro traseiro selecionaveis de 60 40  50 50 e 30 70   a carroceria hatchback e inedita aqui no brasil no corolla  e usa uma versao modificada da plataforma ga c  com pontos de solda adicionais para a estrutura para fortalecer as juntas e uso extensivo de adesivo estrutural  o capo e os paineis externos das portas dianteiras sao de aluminio para reduzir peso  os para lamas sao alargados  o fundo do carro e plano para reduzir o arrasto  o peso total ficou nos 1 473 kg  aceitavel para um carro de traçao integral com espaço para cinco pessoas     ja o honda civic type r tera o motor turbo k20 de 2 0 litros e a transmissao manual de seis velocidades da geraçao anterior  mas evoluindo os de uma forma gradual e definitiva   a versao americana foi de 306 hp para 315 hp — 310 cv para 319 cv  embora esse numero acabe arredondado para 320 cv pois a conversao exata e 319 347 cv     ao que tudo indica  o aumento na potencia se deveu a uma pequena variaçao na pressao do turbo e no comando de valvulas — nao ha detalhes  mas a ficha tecnica mostra que a pressao do turbo passou de 23 2 psi  1 58 bar  para 23 3 psi  1 61 bar  e que o torque maximo  alem de aumentar de 40 7 kgfm para 42 8 kgfm  tambem e atingido 100 rpm mais tarde  a partir de 2 600 rpm e nao mais 2 500 rpm  a potencia maxima continua chegando as 6 500 rpm e o corte foi mantido em 7 000 rpm     e um pouco frustrante saber que existe um type r de 330 cv e ele nao sera vendido por aqui  especialmente se os rumores de que o carro ficou 40 kg mais pesado forem verdadeiros — a ficha tecnica ainda nao revelou o peso do carro   mas ela revelou a relaçao de marchas  que e quase a mesma da geraçao anterior  as diferenças sao a sexta marcha e a marcha a re muito sutilmente  quase insignificantemente  alongadas  a sexta de 0 735 1 para 0 734 1; a re de 3 758 1 para 3 757 1   e o diferencial mais longo  passando de 4 111 1 para 3 842 1  outra relaçao modificada muito sutilmente e a da caixa de direçao  que passou de 11 7 1 para 11 6 1 — o que significa que antes a direçao tinha 2 1 voltas  756º  e agora tem 2 12 voltas e  763 2º  de batente a batente  nem todo mundo vai notar     barras estabilizadoras tem a mesma medida nos dois eixos  a dianteira foi mantida tubular  com 29 mm x 5 mm e a traseira continua solida  com 20 5 mm de espessura  os freios tambem foram mantidos os mesmos da geraçao anterior  com discos de 350 5 mm na frente e 304 8 mm na traseira   a mudança mais significativa desta nova geraçao  nesse setor do chassi  foram as rodas  a geraçao anterior usava rodas de 20 polegadas com tala de 8 5 polegadas  e o novo modelo usa rodas de 19 polegadas com tala de 9 5 polegadas  por isso os pneus tambem sao mais largos — 265/30 vs 245/30 da geraçao anterior   apesar do aumento sutil na potencia  o civic type r ainda tem mais folego que o toyota corolla gr  seu rival quando desembarcar por aqui  o corolla gr usa um motor 1 6 turbo de tres cilindros e 304 cv  enquanto o civic  como vimos  mantem o 2 0 turbo  agora com 319 cv   ele certamente sera mais pesado que o antecessor  mas o corolla gr nao sera leve  afinal  tem uma vantagem sobre o type r que  no fim  pode ser uma penalidade  a traçao integral  que nunca e um sistema leve  infelizmente teremos que esperar mais uns meses para descobrir como um se sai contra o outro e qual deles sera melhor  apostas   agora    sobre os preços  ambos custam entre us$ 35 000 e us$ 45 000 nos eua  considerando os preços praticados pela honda e pela toyota por aqui em outros modelos importados  a estimativa e que  se o dolar se mantiver no patamar atual  eles venham por entre r$ 280 000 e r$ 340 000     ford ranger   lembra do revival da autolatina em escala global que ford e volkswagen fariam com as novas geraçoes da ranger e da amarok  pois bem  o negocio melou por aqui neste cone ao sul da america  a volkswagen decidiu que a amarok nao tera uma nova geraçao produzida na argentina e  com isso  a ford ira bancar sozinha a produçao da nova geraçao da ranger  nesta nova geraçao  a ranger ganhou o mesmo estilo de design adotado na f 150 e na maverick e  embora tenha mudado por inteiro  ela ainda conservou alguns elementos esteticos da atual geraçao  como a leve dobra na base da janela das portas traseiras e sua area envidraçada em geral  com algum esforço  voce conseguira ver um design evolutivo na dianteira  especialmente no modelo com a grade na cor da carroceria     a ford nao revelou detalhes sobre a estrutura mecanica da picape  mas confirmou que o chassi foi atualizado e tem uma estrutura dianteira feita por hidroformaçao  para abrir mais espaço no cofre do motor  permitindo a instalaçao do motor v6 e tambem de outras tecnologias de propulsao — espera se que a ranger ganhe um powertrain hibrido na europa   o eixo dianteiro foi sutilmente avançado para permitir um melhor angulo de ataque  o que tambem resultou em um entre eixos 50 mm mais longo  no eixo traseiro  a novidade e o reposicionamento dos amortecedores para suavizar a rodagem tanto em estrada quanto fora dela  falando sobre off road  a ranger tera dois sistemas 4×4 dierentes  o primeiro e um 4×4 com acionamento eletronico  e o segundo e um sistema integral permanente     nos dois eixos as bitolas estao 50 mm mais largas  o que serviu especialmente para aumentar o espaço da caçamba  outra novidade  foi a modificaçao da tampa da caçamba para que ela possa ser usada como uma bancada improvisada  alem da instalaçao de pontos de suporte de ferramentas e mais pontos de amarraçao na caçamba     o estilo mais moderno da carroceria foi acompanhado pelo visual mais sobrio da cabine — um padrao comum na atual geraçao de automoveis  ja que o estilo clean e a sobriedade sao frequentemente associados a modernidade  como esperado  a picape ganhou um quadro de instrumentos digital e um novo sistema multimidia  com uma tela vertical de 10 1 ou 12 1 polegadas  de acordo com a versao    o sistema tem uma tela dedicada aos modos off road  com monitoramento da traçao  angulo da direçao  inclinaçoes e rolagem do carro  ele tambem tem integraçao com o aplicativo fordpass  que permite controlar remotamente algumas funçoes do carro  como a partida e o ar condicionado  alem de acessar informaçoes do carro     julgando pelas fotos  os materiais da cabine parecem ter ficado mais refinados  como algo que normalmente se encontraria no focus e no fusion  e nao em uma picape  ainda nao ha muitos detalhes sobre versoes e pacote de equipamentos  mas a ford ja confirmou que a ranger tera uma base de recarga por induçao para smartphones e mais compartimentos de armazenamento sob os bancos traseiros     sob o capo  a versao de topo agora tem um v6 turbodiesel de tres litros no lugar do duratorq 3 2  a ford diz que ele tem  niveis interminaveis de potencia e torque   mas nao diz quanto exatamente  e a rollsroycizaçao da potencia na ford  quanto tem   o suficiente    o motor 2 2 tambem foi para o espaço  e no lugar dele veremos tres variaçoes de um 2 0 de quatro cilindros  uma delas usa dois turbos  e a outra tem um so turbo  porem sera oferecida com dois niveis de potencia     ela tambem tera um motor a gasolina  o mesmo 2 3 ecoboost do bronco e do mustang e que  desconfio  nao sera oferecido por aqui devido ao nosso anacronico e insensato  empoeirado e conveniente ipi baseado no deslocamento dos motores em vez de qualquer outro fator mais sensato a essa altura de 2030  aqui vale notar que nem todas as versoes da ranger com motor a diesel serao oferecidas em todos os mercados  a ford  evidentemente  fara um mix de versoes mais adequado a cada mercado     as transmissoes serao tres  manual de seis marchas  automatica de seis marchas  e uma versao atualizada do automatico de dez marchas     mustang s650   todo mundo ja viu tudo o que precisava ser visto sobre a nova geraçao do mustang  mas ele so chegara as lojas americanas  nao aquela que voce pensou  na metade deste ano  ao brasil ainda e uma incognita  mas a ford certamente trara o carro — por nao ter muito mais o que trazer  mas tambem porque o carro arrebentou de vender por aqui   no brasil so faz sentido que ele seja vendido na versao gt e derivadas  com o motor v8  e o mesmo v8 coyote dos mustang anteriores  mas agora em uma quarta geraçao do motor  que ganhou uma serie de atualizaçoes que incluem modificaçoes estruturais  carter reprojetado e sistema de admissao dupla  com duas borboletas     as mudanças trouxeram 30 cv a mais  levando o mustang gt aos 487 cv e 57 2 kgfm e ainda ha o escape ativo  que aumenta a potencia para 493 cv quando aberta a valvula  acima do gt ha outra versao que poderia ser trazida  se a ford quiser minha opiniao      a dark horse   desenvolvida pelo pessoal da ford performance  ela usa uma derivaçao do motor coyote  modificada com pistoes e bielas forjadas  virabrequim balanceado para maiores velocidades de pistao e maior taxa de compressao  comandos de valvula reforçados e com perfil proprio desta configuraçao  que permitem ao motor chegar a 7 500 rpm     por ultimo  na entrada da linha esta o mustang ecoboost com seu motor 2 3 turbo  remetendo ao mustang turbo fox body  mais sensato que um mustang v6   o motor agora e baseado na arquitetura  modular power cylinder   o que indica que a familia duratec/mazda l nao e mais usada como base para esta geraçao dos powertrains ecoboost  ele tem uma nova relaçao de diametro e curso  injeçao dupla e comando de valvulas variavel  alem de recirculaçao de gases do escape e turbo de fluxo duplo     essa nova configuraçao levou o mustang ecoboost aos 319 cv e 48 3 kgfm quando abastecido com gasolina premium  e um aumento de apenas 5 cv em relaçao ao mustang ecoboost atual  porem suficiente para torna lo o mustang mais potente de todos sem um v8     corvette z06    um corvette que pretende ser mais ferrari que a propria ferrari   como disse o mao na ocasiao da apresentaçao do vette z06 desta oitava geraçao   a principal mudança  alem da posiçao do motor  claro  e que o v8 agora e o novo lt6  um v8 de 90° com o mesmo espaçamento entre cilindros de todos os v8 chevrolet de bloco pequeno desde o primeiro de 1955  4 4 polegadas  ou 111 8mm  mesmo o v8 lotus do c4 zr1  o unico outro motor dohc na historia do corvette  mantinha esta distancia entre centros  mas como era o motor lotus  este e totalmente novo  sem nenhuma relaçao com qualquer outro  segundo a gm  nem mesmo o cadillac blackwing v8  descontinuado recentemente  como se imaginava     e simplesmente o mais potente v8 aspirado da historia  com 670hp e 63 6 mkgf de torque  o motor e um dohc com quatro valvulas por cilindro e virabrequim plano  injeçao direta com uma admissao elaborada de duas borboletas grandes  que parece saida direto de um ferrari 458  mede 104 25mm x 80mm  para um total de 5 5 litros  e atinge potencia maxima a 8400rpm  o corte  como prometido  ocorre a 8600rpm  e o cambio  e o mesmo dct de 8 velocidades  mas com relaçao final mais curta     o time de desenvolvimento do carro nao tem problema em dizer  testaram tanto a ferrari 458  aspirada  e a 488  turbo  e decidiram que o objetivo devia ser superar a 458; o carro mais novo era simplesmente menos satisfatorio  era apenas mais veloz  nao melhor  e o z06  dizem eles  sera mais incrivel que qualquer um dos dois   mas o carro nao e so motor  claro  e 9 4 cm mais largo do que o c8 normal  acomodando enormes pneus traseiros com 345mm de largura  as rodas agora medem 20 e 21 polegadas frente/atras  as maiores rodas ja montadas em corvette  rodas de fibra de carbono opcionais fazem um carro 18 4kg mais leve  e na massa nao suspensa  mas a um preço maior  nao revelado ainda      os para choques dianteiro e traseiro sao exclusivos do modelo  para maior fluxo de ar  a chevrolet diz que  o ajuste especifico da suspensao  incluindo o magnetic ride control 4 0  e freios maiores  seis pistoes dianteiros  do que o stingray  contribuem para tornar o z06 o corvette com maior capacidade de pista de todos os tempos    o pacote opcional z07 inclui aerofolio traseiro maior de fibra de carbono  ajuste especifico do chassi  e pneus michelin cup 2 r zp exclusivos  junto com freios de carbono ceramica da brembo  e as rodas de fibra de carbono opcionais ja mencionadas  a aerodinamica revisada desse  z06 z07  fornece 333kg de downforce a 300km/h  segundo a gm     tudo isso parece que consegue o seu objetivo  num mundo onde ate os ferrari de motor central ja nao sao mais aspirados  o corvette mira em quem se decepcionou com isso  um objetivo bem inteligente  e que perseguido com o zelo costumeiro pelos engenheiros da companhia  parece plenamente atingido     dados de preço e desempenho ainda nao estao disponiveis  mas se sabe que o corvette z06 sera muito mais barato que o ferrari similar  claro  algo em torno de u$ 90 000 00  nos eua  estima se tambem que fara o 0 100km/h ao redor de 2 5 segundos  e que chegue a pelo menos 320km/h     aston martin vanquish   a aston martin ha anos quer se tornar a ferrari inglesa e  para isso  eles estao preparando um novo supercarro com um v8 central traseiro para concorrer diretamente com a ferrari 296 gtb   o carro devera ser o terceiro aston de motor traseiro  depois do valkyrie e o valhalla  o trio foi exibido junto pela primeira vez no salao do automovel de genebra em 2019  e este terceiro carro era chamado de vanquish  desde entao a aston passou por um processo de reinvençao sob nova administraçao e o carro finalmente sera lançado   o motor sera um v8 biturbo de quatro litros fornecido pela mercedes amg  uma unidade hibrida plug in que deve superar a ferrari em potencia  provavelmente o v8 deve ser o mesmo conjunto do amg gt 4 portas  com 630 cv  para posiciona lo abaixo do valhala em preço  um motor eletrico de 201 cv no eixo traseiro  como a versao phev do amg gt 63  deve aparecer neste novo carro  dando uma potencia combinada na casa dos 830 cv  o que seria mais que o valhalla  mas menos que o valkyrie     hyundai rm20 n   eu estava falando sobre aquela sensaçao de especiais de homologaçao dos anos 1980 e 1990 mais acima  nao  pois bem  veja esse cara  o hyundai rm20 n  o que ele te parece com esses para lamas alargados na traseira  com uma receptiva tomada de ar   pois entao  ele sera exatamente como voce imagina  motor central traseiro e traçao la atras  mesmo sendo um derivado do veloster — que so tem ma fama no brasil devido a uma certa  divergencia de dados  por parte de seu importador     ainda nao se sabe muito sobre ele — rm20 n tem a ver com o ano 2020  quando ele foi apresentado pela primeira vez  ainda na forma de conceito  a unica certeza e que ele tera o 2 0 turbo dos demais modelos n com um pouco mais de potencia que no i30 e no veloster  onde chega a 275 cv  no prototipo  que ja foi avaliado pela imprensa estrangeira  ele tem 400 cv  mas nao espere tudo isso   o mais sensato e que ele venha com entre 300 cv e 350 cv — especialmente nestes tempos em que as emissoes de um esportivo produzido em serie limitada sao tratadas da mesma forma que as de um caminhao bitrem com milhares de unidades vendidas em todo o mundo  pronto para rodar 500 000 km em um ano   o prototipo tambem tem uma caixa manual de seis marchas  mas voce sabe como e o mundo de hoje  dominado por pessoas que preferem automaticos e se deixam levar mais numeros da ficha tecnica mais do que pelas suas sensaçoes ao volante  entao ele tera uma caixa automatizada com embreagem dupla e oito marchas  e isso e tudo o que se sabe sobre ele  alem do fato de que ele sera lançado em 2023     ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]