ola  pessoal  estou de volta neste quarto post do prorject cars #11 para contar uma grande noticia  fomos campeoes da chave super 16 na desafio 250 outlaw 2014  nesta parte  irei contar mais detalhes sobre a competiçao  a preparaçao para a prova e  claro  a corrida em si     a competiçao esta prova de arrancada reune pilotos de varios estados do brasil e tambem de paises vizinhos  como uruguai  argentina e paraguai  e consiste numa corrida sem categorias e sem divisoes  sao 150 inscritos correndo juntos  as inscriçoes encerraram em apenas 10 horas  meses antes da prova      no domingo das 8h da manha as 10h acontecem os treinos  que propositalmente permitem apenas ajustes nos carros  das 10h as 14h acontecem as etapas classificatorias  nelas  cada carro tem direito a tres tentativas para fazer o melhor tempo nos 250 metros de taruma  destes tempos sao classificados os 30 melhores tempos — tempo de reaçao + pista  estes 30 melhores dividem se em duas chaves  a super 16 e top 16     a super 16 e uma chave eliminatoria que reune os classificados de 15º ao 30º  correndo entao oitavas  quartas  semifinal e final definindo assim o campeao da super 16  os finalistas desta chave sobem para o top 16 juntando se aos 14 melhores classificados     preparaçao para esta prova esta corrida anual sempre foi nosso maior objetivo  tinhamos um planejamento desde o ano passado de fazer o carro funcionar e ir treinando e evoluindo  cumprimos o planejado e conseguimos baixar meio segundo por dia de treino  mas    nem tudo e perfeito e o motor se entregou a cerca de 45 dias da competiçao  ao abri lo  constatamos que a retifica tinha errado nas folgas dos pistoes   entao remontamos tudo internamente na sprint  conferindo peça por peça  medindo milimetricamente e exaustivamente para o motor ser de fato confiavel  enquanto isso  chegou o diferencial autoblocante  e aproveitamos para levar a caixa para revisao e instalaçao do diferencial     somente na ultima quinta feira antes da prova  a meros tres dias de entrar na pista o carro foi remontado e o motor estava funcionando perfeitamente  ou quase    pois na sexta feira constatamos que nao entrava marcha  o cambio tinha algum problema  para piorar a caixa nao e nada pequena  e pra tirar de dentro do celta da muito trabalho  e preciso desmontar praticamente tudo     trabalhamos sem parar e em poucas horas o cambio estava desarmado  ai veio o maior problema  o blocante nao  soltava  os eixos de jeito nenhum  nem com marreta  nem com alavanca de tudo que e tamanho  tivemos que serrar os eixos para abrir a caixa e tirar o blocante  entao descobrimos que na remontagem da caixa tinha quebrado um parafuso que segurava as engrenagens  trocamos o parafuso e montamos tudo de volta  na madrugada de sabado  por volta das tres horas da manha finalmente terminamos a montagem do motor     com o carro montado fomos ao dinamometro da dsp motors em porto alegre  tudo perfeito ate que    dois pneus explodem numa puxada de 4ª marcha  voou borracha pra tudo que e lado  e os presentes tambem correram para todos os lados     e agora  a poucas horas da corrida  onde arranjar pneus de arrancada   voltei para casa em criciuma/sc  a 300km de porto alegre/rs onde o carro estava   depois de uma semana ajudando na oficina  cheguei em casa 1h da madrugada do sabado e acordei 4 30 para encarar os 300 km de volta a capital gaucha  chegando la pela manha fui direto na indy pneus e rodas  por sorte eles tinham um par de pneus hoosier zero  e ainda por cima arranjamos as rodas muito mais leves e largas     o que exigiu o alargamento dos para lamas  mas nao desistimos e sabado as 22h chegou pronto ao autodromo     a corrida   dormimos no autodromo de sabado para domingo  depois de um grande show da vigario jack nos boxes  foi muito bom reunir equipes em volta de otimo rock  n  roll  oferecido pelo maverickbibers pub   acordamos 5 30 da manha com o carro todo molhado do sereno  o que facilitou a  limpeza  nao deu tempo nem de lavar o carro  entao a toalha magica pegou enquanto os outros competidores iam acordando    em seguida carro abastecido  tudo organizado para inicio dos treinos  vamos a prova   primeira passada tudo perfeito  porem na desaceleraçao ja percebo um barulho diferente  chego ao final da reta na area destinada a aguardar o retorno e desligo o carro  ao ligar novamente     nada  o carro nao pega  e agora  chegar ate aqui pra uma passada   fomos ate os boxes puxados na corda e constatamos que era apenas o alternador frouxo  tudo ok  voltamos a pista   vamos a fila do alinhamento e nesse meio tempo as classificatorias começaram  fizemos entao a puxada da classificaçao  reaçao 0 245s  alta  + 8 381s nos 250m  tempo total 8 626s a 191km/h     como o tempo dos 60 pes  primeiros 18 metros de arrancada  estava alto  tentamos baixar mais a pressao dos pneus para 8lbs  estavamos com 11   porem o lado direito saiu da roda  ja chegando no alinhamento  na correria do dia anterior montamos os pneus sem camara  mais uma corrida no autodromo para  tirar o carro da fila  pegar o spray que enche o pneu e tapa furos ja que nao sabiamos se era furo ou nao e voltamos ao calibrador para encher  continuamos a prova com 11 lbs  o que e alto para este tipo de pneu     na ultima puxada da classificatoria consegui uma boa reaçao 0 066 porem as demais parciais nao foram mais baixas  entao acabei classificado com a primeira classificatoria     as finais   o racha das oitavas de final contra o belissimo e rapido gol da dougs speed shop  com o piloto tobias zanrosso  foi o pega do dia  ele largou melhor  eu sai um pouco atrasado e com o giro nao ideal  mas consegui alcança lo na marcha de largada  2a   na troca de marcha ele passa novamente a frente entao no final da reta passamos com uma diferença de 0 020 eu a 178 km/h e ele a 171 km/h     quartas de final  fusca ap do ariano barbosa  nesta tive uma reaçao melhor porem como era de esperar o fusca pula um pouco na frente  porem o ariano teve que corrigir a trajetoria neste tempo eu passei e ganhei esta eliminatoria — e mais r$ 100 reais no bolso  pois cada vitoria vale r$ 100     nas semi finais  a saveiro prata de alessandro pedroso quebrou durante o burnout entao eu apenas passei na pista e fui para as finais  la encarei o fusca azul com motor boxer turbo de rafael reis  depois de algumas passadas seguidas o fusca enfrentou problemas entao pediram tempo tecnico de cinco minutos previstos no regulamento para soluçao   eu estava alinhado esperando  tranquilo  queria de fato uma disputa na pista  entao conseguiram trazer o carro para o alinhamento  tive reaçao mais rapida e sai na frente  o fusca ficou para tras  campeao  mais r$ 1 500 no bolso     esta competiçao e emocionante por isso tudo  e muito dura com seus competidores  todos competem contra todos sem choro  sem mimimi    o conjunto piloto+carro deve aguentar toda esta pressao     saimos de la mais que contentes  com a coroaçao de um trabalho de muito esforço de muita gente muitas noites na estrada indo para oficina  muitas horas de trabalho da equipe    sabados  domingos  madrugadas     antes de terminar  gostaria de deixar meus agradecimentos a sprint perfomance  responsavel por toda montagem de suspensao  motor  eletronica do carro; a injeçao eletronica mega ms racing  que mostrou se extremamente confiavel nao necessitou nenhum ajuste na pista  a equipe equipe rafastra 888  a nelson dsp motors  a indy rodas e pneus  a correa pneus  a equipe mp racing e aos patrocinadores eurochip manutençao importados e luxcis metanol   [youtube id= jakzs1iel1k  width= 620  height= 350 ]  por hoje e isso  ate o proximo post  galera   por gustavo herdt  project cars #11