o que e um honda city para voce  aqui no brasil  o city e um fit transformado em seda   ou um hatch menos conveniente que o fit  criado para substitui lo de forma incompleta  porem mais viavel economicamente  certamente nao e o primeiro carro que que um entusiasta procura quando quer dirigir um carro divertido   no japao dos anos 1980  porem  o city era um carro legal de verdade  ao menos na versao turbo  feita especialmente para quem queria um hatchback pequeno com pegada esportiva e visual simpatico     a primeira geraçao do city foi lançada em 1981 como uma alternativa aos kei cars da honda   era um carro para quem queria a praticidade de um kei no dia a dia  mas nao curtia muito a ideia de ter um motor limitado a 60 cv e queria um pouco mais de espaço interno   seu motor de 1 2 litro  1 231 cm³  com comando no cabeçote entregava 67 cv na versao naturalmente aspirada  na epoca do lançamento  o city era o menor carro  nao kei  da honda  e tambem era muito leve  com cerca de 700 kg  com apenas 3 40 metros de comprimento  1 57 metros de largura e 2 22 metros de entre eixos  alem de suspensao independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  o city ja era um carro agil nas curvas e bastante estavel  nao demorou para que alguem na honda percebesse que isso daria um belo esportivo   esse alguem era  por acaso  hirotoshi honda  filho de soichiro honda e fundador da mugen  apesar da conexao familiar  a mugen jamais foi parte da honda — ela nasceu no fim dos anos 1970 e ate hoje permanece uma empresa independente  logo no inicio dos anos 1980 ela começou a fazer sucesso preparando carros e motos de corrida  mas ainda nao tinha muito espaço nas ruas  dizem que a ideia do city turbo era justamente ajudar a alavancar a boa reputaçao da mugen   ainda segundo a lenda  o proprio hirotoshi honda fez o primeiro prototipo preparando um exemplar regular do city com um turbo e modificaçoes na suspensao  o carro  claro  virou um legitimo  kei rocket  e acabou aprovado no instante em que foi apresentado a honda  em setembro de 1982     usando o turbo desenvolvido pela ihi e um sistema de injeçao eletronica com computador de 8 bits  quer algo mais anos 80 que isto    o motor 1 2 passava a entregar 100 cv a 5 500 rpm e 15 mkgf de torque a 3 000 rpm  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  era suficiente para que o city turbo fosse de zero a 100 km/h em 8 6 segundos   para se ter uma ideia  o civic si com motor k20 de dois litros precisava de 7 9 segundos para fazer a mesma coisa     em novembro de 1983  a honda apresentou o turbo ii  que justificava o sobrenome ao receber um intercooler  novo coletor de admissao  com uma nova caixa de ar e um corpo de borboleta maior  e um aumento na taxa de compressao  o motor 1 2 de quatro cilindros passou a entregar 110 cv a 5 500 rpm e 16 3 kgfm de torque   alem disso  algumas modificaçoes esteticas foram realizadas   o city turbo ii tinha para lamas e bitolas alargados  30 mm na dianteira e 20 mm na traseira   para choques mais imponentes e uma nova grade     por dentro  todo honda city turbo tinha bancos com apoio lateral mais pronunciado  volante de tres raios e painel com conta giros  velocimetro digital e manometro do turbo  tambem digital  — afinal  estamos falando de um esportivo dos anos 1980     sua caracteristica mais intrigante  contudo  era um opcional  a honda motocompo  uma scooter dobravel feita especialmente para caber no porta malas     com um motor dois tempos de 49 cm³ e 2 5 cv  cambio cvt  um banco relativamente confortavel  para uma pessoa so  naturalmente   guidao  velocimetro  setas  farol e lanterna  a motocompo surpreende por pesar apenas 45 kg e ser do tamanho de uma mala grande  quando dobrada  media apenas 1 18 m de comprimento  24 cm de largura e 54 cm de altura  e voce ainda conseguia levar mais algumas coisas no porta malas do city     a logica era simples  por mais compacto que fosse  o city nao conseguia ir a todos o lugares  especialmente no japao  onde espaço fisico e uma questao problematica ha decadas  entao  por que nao parar o carro um pouco mais longe  pegar a scooter no porta malas e seguir ate seu destino  chegando la  era so dobrar a motinho de volta e colocar em algum canto     a honda fez ate uma campanha com a banda inglesa de ska madness para estimular o publico a comprar o city e a motocompo juntos  embora a motoneta tambem pudesse ser adquirida separadamente  o objetivo era vender  mensalmente  8 000 exemplares do carro e 10 000 exemplares da scooter   https //www youtube com/watch v=vayd2ak53p8  o city ate conseguiu atingir esse numero  mas a motocompo nao fez o mesmo sucesso  no fim de sua produçao  em 1983  ela mal havia atingido 3 000 unidades por mes — o que nao e um numero ruim  se pensarmos que ela era um opcional divertido  mas nao necessario e que roubava espaço do porta malas  hoje  a maioria das motocompo virou item de colecionador       esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]