se o motor era algo secundario  irrelevante quase  uma caixa com desempenho e peso definidos comprados de algum fornecedor para a lotus de colin chapman  nada era mais importante na ferrari que il motore  lendas abundam sobre a filosofia de enzo a este respeito  que os freios nao interessavam pois os carros eram feitos para acelerar  entre outras  motor e simplesmente tudo num ferrari  seu alfa e o seu omega     e como bem sabemos  o motor mais ligado aos ferrari e o v12  o primeiro ferrari era um v12  o famoso sohc  colombo   inicialmente de 1 5 litros supercharged para a formula 1  os v12 ainda sao os mais impressionantes ferrari  das unidades de 3 litros do colombo  com 300 cv e 200 kg  ate os quatro comandos da daytona que humilhavam constantemente o mais bonito e famoso lamborghini miura; ferrari e mais ferrari com um v12   [caption id= attachment_349773  align= aligncenter  width= 999 ] v12 colombo  classico[/caption]  apesar disso  e claro que existem outros tipos de ferrari  e sim  outros motores significam outros tipos de ferrari; como ja estabelecemos  diferente de outras marcas  o motor e o ferrari e vice versa; todo ferrari e definido pelo motor que o empurra  os dino sao v6  existem os ferrari v8  e os ferrari v8 turbo; existem tambem ferrari quatro em linha e  brevemente  ate seis em linha como um maserati ou bmw  existiu ate um ferrari experimental de dois cilindros; independente da forma que ele e  o motor e a alma de qualquer ferrari   [caption id= attachment_349753  align= aligncenter  width= 999 ] o 512 de f1  primeiro flat 12 ferrari  em 1964[/caption]  nos anos 1960  depois da famosa noite do facao quando o jovem mauro forghieri se tornou de repente o engenheiro chefe dos carros de competiçao  aparece mais um novo tipo de motor ferrari  na formula 1  ja em 1964  abandonando de vez os v6  dino   forghieri aposta em um novo tipo de v12  o a 180°  sim  totalmente contraposto  este novo motor assim baixaria consideravelmente o centro de gravidade do carro     o 512 de f1 em 1964 tinha assim um motor grande para seu deslocamento  media 56 x 50 4 mm  para um total de 1490 cm³  de acordo com o limite de 1 5 litro da f1 na epoca  com duplo comando no cabeçote  mas so duas valvulas por cilindro  taxa de 9 8 1  injeçao mecanica lucas e carter seco  dava 220 cv a 12 000 rpm  forghieri começaria realmente a colher frutos de seu novo tipo de motor so na era de 3 litros que se seguiu  com os 312b  e  principalmente  os 312t   o 312t  que debutou em 1974 e teve varias versoes ate 1981  e talvez o maior sucesso de forghieri  e o carro que deu fama ao ferrari flat 12  ganhou 27 grandes premios  fez niki lauda campeao em 1975 e 1977  e jody scheckter em 1979  e a ferrari campea de construtores 4 vezes     o v12 a 180° da 312t media 81 x 49 6 mm e 2992 cm³; agora tinha taxa de 11 5 1 e quatro valvulas por cilindro; dava 515 530 cv a 12 300 rpm  validou totalmente o conceito de motor baixo de forghieri  mas o avanço da aerodinamica no fim da decada marcaria seu fim  era necessario mais espaço para o fluxo de ar por baixo do carro  e aquele imenso retangulo deitado de 12 cilindros atrapalhava  alem disso; existia agora o motor turbo  impulsionado pela renault  o sucessor  o 126c de 1982  era v6 turbo   [caption id= attachment_349745  align= aligncenter  width= 999 ] o v12 a 180 graus  em versao de rua[/caption]  uma pausa aqui para falarmos um pouco do motor boxer  e do contraposto/ v a 180°  simplificando  o motor boxer emprega uma manivela independente para cada biela  no eixo de manivelas  virabrequim    o em v  e o flat  v a 180°   emprega normalmente uma manivela para cada dois cilindros opostos  todo boxer e contraposto  mas nem todo contraposto e boxer  para facilitar  o melhor e chamar sempre de contraposto  fica a dica   https //flatout com br/voce sabe diferenciar um motor flat de um motor boxer/  a confusao  claro  existe muito por conta da ferrari mesmo  que chamou seu primeiro carro de rua com o v a 180° de berlinetta boxer; nao  nao era boxer  era contraposto somente  tudo para manter uma piada interna  para esconder o real significado de bb  brigitte bardot  so os italianos dos anos 1970 mesmo  para fazer uma dessas  saudade  onde foram parar  hoje sao filhotes de montezemolo com terno e cara seria  a se achando chiques demais para essas brincadeiras infantis   https //flatout com br/ferrari 365 gt4 bb berlineta boxer brigitte bardot/  mas enfim  o motor contraposto tem a vantagem clara  e principal  de manter o motor curto em comprimento  e baixo  se  claro  extremamente largo  por isso o toyota gr86 por exemplo e largo  o motor boxer subaru na frente  entre as torres de suspensao  obriga isso  o uso mais inteligente deles e acoplado a transeixos  perto do eixo de traçao  como em fuscas  porsches  gol  a ar   alfasud  e uma miriade de subarus  ou em posiçao central traseira tambem  ainda que seja mais raro     a reduçao da cota total de altura do motor e as vezes atrapalhada pelo carter; acaba obrigando levantar se o motor para lhe dar espaço  tambem a construçao e delicada  normalmente se divide o bloco no meio em dois bem no centro do virabrequim  fazendo um conjunto menos resistente  a alfa romeo manteve um bloco inteiro no alfasud e os mancais saiam por baixo como um motor normal em linha ou v  fazendo algo bem parrudo e simples  mas a maioria splits o treco bem no meio mesmo  para facilitar fabricaçao e manutençao     o flat 12 vai para rua enzo ferrari preferia manter o v12 na frente em seus carros de rua  o daytona  afinal de contas  era mais veloz e rapido que o chique lamborghini miura  e  segundo ele mesmo  um carro melhor assim  mas ficar com motor na frente nos anos 1970 era parecer ultrapassado; ate a tradicional maserati lançaria o bora com seu velho v8 atras da cabine     decreta entao que seus engenheiros façam um supercarro de 12 cilindros e motor central  e ja que os carros de f1 e de competiçao eram entao flat 12  este novo ferrari de rua seria assim tambem     pois bem  dottore ingegnere algelo bellei  o chefe da engenharia de carros de rua e um veterano de 30 anos de ferrari  numa epoca que a empresa tinha nao muito mais de 30 anos   e dottore ingegnere giuliano de angelis  o chefe da engenharia de motores  ele com 16 anos de ferrari  colocam maos a obra   [caption id= attachment_349775  align= aligncenter  width= 796 ] dottore de angelis  e seu motor [/caption]  dottore de angelis segue de perto o desenho do flat 12 de formula 1  mas faz seu novo motor maior  claro  agora seriam 365 cm³ por cilindro  para um total de 4 4 litros  ao inves de 3  na verdade  as bielas do 365 gtb/4  daytona  foram reusadas  e o motor final  com o bloco dividido em dois bem no meio do virabrequim  media 81 x 71 mm e 4390 cm³  exatamente como o v12 a 60° do daytona     os blocos e cabeçotes eram em aluminio  com camisas de ferro fundido resfriadas e insertadas com interferencia  o virabrequim era usinado a partir de um billet enorme de aço forjado  e depois tratado  este virabrequim  uma verdadeira obra de arte de trabalho manual nessa epoca  era assentado em sete mancais principais no motor     o cabeçote tinha duplo comando e valvulas opostas  apenas duas delas  neste carro  pela primeira vez  os comandos eram acionados por correias dentadas  e nao corrente  para menos barulho  menor peso  e menor custo  a taxa de compressao era de 8 8 1     claro que nada de injeçao mecanica lucas de corrida aqui  o motor recebia uma incrivel e gloriosa bateria de quatro webers 40if3c de corpo triplo  eram alimentados por duas bombas eletricas corona  a uma pressao de 3 5 lb/pol²  ao inves de dois distribuidores de seis saidas  pratica anterior  apenas um novo distribuidor marelli s158 para doze cilindros  acionado pelo comando de escape da bancada direita do motor  diferente do v12 do daytona  nao havia sistema de carter seco; os motivos ja vamos chegar neles  prometo      os primeiros testes do motor foram encorajadores  380 cv a 7000 rpm  a regulagem final acertada para ele no fim reduziu um pouco isso  360 cv a 7500 rpm e 43 mkgf a 4500 rpm  ainda confortavelmente acima da potencia do daytona  352 cv     ate aqui  tudo bem; imaginamos ja um motor baixo  rente ao chao  e tao potente assim faria um carro fora do normal  bem  sim e nao  o flat 12 era comprido  e  computados a posiçao do motorista e o entre eixos desejado para o comportamento esportivo  ficou impossivel  a soluçao e um compromisso para la de estranho     o motor subiu  e o transeixo ficou debaixo dele  isso mesmo  depois da embreagem  tres engrenagens levam a potencia para a caixa de cambio debaixo do motor  o entre eixos ficou do jeito desejado  mas o ultimo cilindro do flat 12 esta em cima no eixo traseiro  este carro entao tem motor traseiro  e nao central  um boxer que nao e boxer  um flat 12 alto  quase um metro do chao  e um carro de motor central em que o motor tecnicamente nao e central  e mole   [caption id= attachment_349763  align= aligncenter  width= 999 ] num testarossa  reparem o cambio debaixo do motor[/caption]  por isso tambem o carter umido normal  o motor estaria tao alto no carro que nao necessitava do artificio do carter seco  mas se mostrou um erro  o carro sofreu de oil starvation nos na bancada oposta em situaçao de alta força g  problema comum nos contrapostos  de fusca ate subaru     mas nada disso importa  como dissemos  um ferrari e sobre o motor  disse o famoso jornalista neozelandes/australiano/ingles mel nichols   pise fundo a 1 000 rpm em quinta marcha  quando o velocimetro do ferrari berlinetta boxer esta a apenas 50 km/h  ou a 5500 rpm quando o mesmo instrumento mostra 240 km/h  e o resultado e exatamente o mesmo  um grande  solido  incrivel empurrao para a frente  tremendamente poderoso  mas tambem suave como seda  e acompanhado por um glorioso e unico som  o que quer que voce faça com o boxer  e o que quer que voce pense dele  um fato e inescapavel  o seu motor e seu coraçao e sua alma  o extraordinario doze cilindros contrapostos faz muito mais que prover um impressionante desempenho ao bb  e a essencia do conceito do carro  o criador de seu carater  o provedor de seu nome  e a razao por que o boxer e unico no mundo automobilistico  e na historia da ferrari      evoluçao meio teoricamente errado ou nao  o 365 gt4 berlinetta boxer se mostrou um carro extremamente agradavel  era  tambem  lindo  um magnifico cupe de linhas tao classicas que seria moderno se lançado hoje  e seu motor  um colosso; tanto que sobreviveu  de uma forma evoluida  ate 1996     em 1976  aparecia o ferrari bb 512  com a nova versao do motor o motor tipo f102  agora tipo 102 b  agora tinha carter seco para curar o problema de oil starvation  e crescera em tamanho  82 x 78 mm e 4 943 cm³  cinco litros  para atender novas legislaçoes  a potenia  inicialmente igual a do carro anterior  baixou para 340 cv a 6800 rpm  mas o torque aumentou para 45 8 mkgf a 4300 rpm     o bb 512i foi lançado em 1981  com injeçao bosch k jetronic cis  e sistema de igniçao eletronica  dinoplex  da magneti marelli agora tinha um limitador de rotaçao integrado  a potencia ficou inalterada  mas a rotaçao mais baixa  6000 rpm     voltaria a aumentar em 1984  com o testarossa; este  um carro totalmente novo com radiadores nas laterais  ainda mantinha o motor e cambio do bb original  a grande diferença no motor era  alem dos cabeçotes pintados de vermelhopara validar o nome do carro  as quatro valvulas por cilindro  ainda com cinco litros  mas totalmente revisado em detalhe  era muito mais forte  390 cv a 6300 rpm  e 50 mkgf a 4500 rpm   [caption id= attachment_349769  align= aligncenter  width= 999 ] o 512tr[/caption]  a 512 tr de 1991 veio com mais potencia de novo  428 cv a 6750 rpm  a ultima evoluçao do motor chega em 1994  na f512m  o motor foi todo refeito nos detalhes  novas bielas de titanio e um novo virabrequim economizaram incriveis 7 26 kg na massa girante  permitindo um novo limite de giro de 7500 rpm  junto com taxa de 10 4 1  chegou se a nada menos que 441 cv a 6750 rpm e 51 1 mkgf a 5500 rpm  no ultimo e final motor tipo f113 g   [caption id= attachment_349770  align= aligncenter  width= 999 ] o f512m[/caption]  o flat 12 da ferrari pode ter tido o fardo de um desenho de transeixo esquisito  que nao o ajudou em nada  mas mesmo assim  e hoje materia prima de sonho  e reverenciado sobremaneira  como dissemos  ferrari e sobre motor  o resto do carro e detalhe