a ida para a europa era  no inicio  uma expansao pura e simples  na primeira vez que os americanos resolveram aportar para la  parecia apenas a unica forma de realmente avançar seu crescimento  a europa era o segundo maior mercado do mundo; gente como o japao ainda engatinhava e india e china ainda se moviam em lombo de burro e carro de boi   [caption id= attachment_358776  align= aligncenter  width= 999 ] ford model y  1933  parece um ford 1934  mas e muito menor  e ingles [/caption]  se a europa foi onde a industria do automovel nasceu  foi nos eua que cresceu de verdade  gente como henry ford  sabemos  tornaram o automovel um produto de massa  de altissimo volume; logo em seguida alfred sloan na gm cria a industria moderna como ela e ate hoje  um departamento de estilo e um de engenharia  o ano/modelo  melhoria continua e obsolescencia programada  os ciclos de produto regulares  a divisao estrutural de departamentos  o custo contabilizado a minucia  sloan dizia que a gm existia para fazer dinheiro  nao carros  algo entao absurdo  mas que hoje nao carece explicaçao   [caption id= attachment_358777  align= aligncenter  width= 960 ] o sensacional 30 98  vauxhall antes da gm[/caption]  foi assim  com escala e estrategia  que os americanos rapidamente se tornaram os maiores do mundo  a expansao para europa era natural apenas  a gm nasceu e cresceu sendo um conglomerado de empresas pre existentes  meio como a stellantis hoje  assim  quando foi a europa inicialmente  foi comprando empresas locais   https //flatout com br/vauxhall bugatti porsche e bentley antes/  a primeira delas foi a vauxhall inglesa  comprada em 16 november 1925  vauxhall era ate ali nada parecida com a gm  fazia carros caros  de alto nivel e engenharia  meio como o seu concorrente principal  a bentley  em pouco tempo  se tornaria um jogador na arena de baixo preço e alto volume; a gm parecia querer pouco mais que seu nome e prestigio   [caption id= attachment_358778  align= aligncenter  width= 999 ] vauxhall 1959  chevrolet em miniatura[/caption]  na alemanha  a gm comprou a opel  primeiro adquirindo 80% das açoes em 1929  depois o resto em 1931  a empresa era muito antiga  tendo começado com maquinas de costura em 1862  mas pelo menos era dedicada ja a produçao em serie  seu maior sucesso ate ali era o 4/12 ps laubfrosch  na verdade uma copia deslavada do citroen 5 cv; andre citroen processou  mas nao teve sucesso   [caption id= attachment_358779  align= aligncenter  width= 999 ] o opel laubfrosch[/caption]  ja a ford  sendo ford  criou replicas de sua pratica e seu carro na inglaterra  mas rapidamente ficou claro que o modelo t nao seria o sucesso que foi nos eua por la  depois da adoçao do horsepower tax  o imposto ingles era baseado num calculo que levava em conta o diametro dos pistoes  mas nao o curso deles  os carros ingleses por isso adotaram curso longo e diametro pequeno  e o t era simplesmente invendavel como era  seu imposto altissimo  um carro para a inglaterra se fazia necessario  foi o model y de 1933  um ford miniatura  que vendeu bem tambem na frança e alemanha   sua sede na europa seria sempre na inglaterra; operaçoes independentes na frança  e depois alemanha  existiram para produçao de fords ingleses e americanos  na frança  finalmente e vendida a simca em 1954  que começa a produzir o vedette com motor v8 ford pequeno  de 2 2  2 5 litros; nos anos 1960  este projeto fracassado na europa e mandado para o brasil  onde dura bastante tempo  eventualmente se tornando um chrysler por aqui  a partir de 1967   [caption id= attachment_358782  align= aligncenter  width= 999 ] chambord  quando ainda morava na frança[/caption]  a chrysler chegou tarde na europa; a menor das big 3 americanas comprou uma participaçao na simca da ford em 1958;  o maior acionista nessa epoca era  porem  a fiat  em 1963  a chrysler aumentou a sua participaçao para 64% de controle  comprando açoes da fiat e posteriormente estendeu essa participaçao para 77%  era agora a dona  ainda que gente como a fiat ainda tivesse uma quantidade consideravel e açoes   https //flatout com br/o dodge com motor ap e outras estranhas historias da vw nos eua/  alem disso  em 1964  a chrysler comprou o fabricante britanico rootes  formando assim a base da chrysler europe  todos os modelos simca fabricados depois de 1967 tinham o logotipo pentastar da chrysler  bem como o emblema simca   e qual foi o resultado desta primeira fase dos americanos na europa  gm e ford tiveram longo e duradouro sucesso  foi a chrysler que  literalmente falida em 1978  teve que abandonar tudo e fugir  os restos da chrysler europa  na frança e inglaterra  foram comprados pela psa  os franceses simca viraram  por um tempo  talbot; nao duraram muito   [caption id= attachment_358783  align= aligncenter  width= 999 ] simca 1307  aqui ja com logo talbot[/caption]  a vauxhall  a opel e a ford inglesa e alema tiveram varios anos de sucesso; foi so durante os anos 1980 em diante que começaram a aparecer problemas  a gm e a ford fizeram entao algo muito estranho de verdade  começaram a comprar mais empresas europeias     anos 1980  a europa a venda e uma questao de nome  de status  de reconhecimento entre os pares  parece; as marcas que eram possiveis de serem compradas na europa nos anos 1980 eram antigas e com uma historia longa e gloriosa ate ali  mas estavam em epoca de vacas magras   [caption id= attachment_358791  align= aligncenter  width= 999 ] xk8  jaguar ford[/caption]  outros motivos levavam a esta compra desenfreada americana naquele tempo  uma era tecnologia e especializaçao  bmw  mercedes benz e audi estavam a caminho de serem o que sao ate hoje  as donas do mercado de luxo de alta produçao  os americanos enxergavam que seus cadillac e lincoln nao tinham chance contra eles  e pensaram que comprar uma empresa assim fosse um bom atalho para resolver o problema   tambem ja ficava claro que o mercado se tornava cada vez mais sensivel as grifes  antigamente os americanos nao viam sentido em comprar bmw  se seus chevrolet eram mais potentes e mais baratos  agora sofisticaçao e um nome chique passavam a valer mais   https //flatout com br/a historia de alejandro de tomaso o pai do pantera/  seja qual for o motivo  os americanos chegaram na europa com sede de compra de um brasileiro em miami  talvez o primeiro indicio tenha sido a participaçao na maserati comprada pela chrysler em 1984  mas pouco veio dela  provavelmente uma ajuda de lee iacocca  entao presidente e salvador da chrysler  ao seu velho camarada alejandro de tomaso  dono entao da maserati  os dois se conheceram na epoca do pantera  outro caso de americanos na europa  quando lee era presidente da ford   [caption id= attachment_358781  align= aligncenter  width= 999 ] tc by maserati[/caption]  eventualmente existiria o chrysler tc by maserati  um dos maiores arremedos mal ajambrados da historia da industria  e um que so podia ter saido da cabeça desses dois  era na verdade um chrysler le baron  um carro que tinha uma plataforma de traçao dianteira simca por sinal  com uma carroceria meio diferente e um cabeçote maserati em seu motor 4 em linha 2 2 litros  cafona e invendavel  nasceu em 1987  morreu em seguida  e ninguem chorou   [caption id= attachment_358780  align= aligncenter  width= 999 ] tc by maserati  fracasso[/caption]  iacocca  impulsionado por sua ascendencia italiana  mas sem falar uma palavra da lingua de seus pais  acaba por comprar tambem a lamborghini em 1987  a empresa estava em dificuldades e mal das pernas desde que o fundador a vendera em 1972  a liderança da chrysler na empresa nao mudou quase nada ela; mas deu estabilidade financeira  que permitiu finalmente se substituir o ja velhinho countach pelo novo diablo  e ate um motor de f1 apareceu  mas em 1994 a chrysler  sem utilidade para a marca  a vende  alguns anos depois era comprada pela audi  que e sua dona ate hoje  26 anos depois  a mais longa e prospera epoca de propriedade da empresa  de longe  mas nao a mais importante  e por causa da grandeza dos primeiros 10 anos  com ferruccio lamborghini  que ainda existe   [caption id= attachment_358691  align= aligncenter  width= 999 ] 1987  iacocca na lamborghini[/caption]  de uma forma meio tangente  a chrysler compra outra empresa europeia em 1987  a subsidiaria americana da renault  a amc  compra a por causa da jeep  mas herda um seda renault pelo menos  a versao americanizada do r21 chamada amc premier  como todas as compras europeias  esta marca  eagle  meio que um nome americano para renaults e outros importados  morre logo   [caption id= attachment_358786  align= aligncenter  width= 999 ] amc premier  o renault americano[/caption]  a gm em 1986 faz uma compra genial  a lotus  em hethel  a empresa ainda sofria depois da morte subita de seu dono e fundador  colin chapman  em 1982; mas foi mantida viva e ate em progresso pelo trabalho de dois engenheiros incriveis  tony rudd e mike kimberly  os dois focaram em consultoria  em terceirizaçao de engenharia  e asseguraram um acordo de cooperaçao com a toyota para fazer se um lotus barato   https //flatout com br/lotus corvette o c4 zr1/  mas a compra da gm ajudou muito ambas  deu estabilidade financeira a lotus  e uma serie de projetos sensacionais para a gm  o corvette zr1 com motor lotus v8 em 1989; o opel omega lotus  entre outros  a lotus barata acabou com mecanica isuzu  ligada a gm  e a isuzu acabou ajustando suspensao na lotus  mas em 1993 a empresa era vendida de novo  agora para romano artioli  da praticamente entao falida bugatti  todo mundo achou que seria o fim da lotus  mas artioli tirou da cartola o elise  e a lotus viveu   https //flatout com br/elan m100 o unico lotus de tracao dianteira/  mas a mais famosa  e mais desastrosa compra americana na europa dos anos 1980  foi a ultima  em 1989  a gm compra a saab sueca  ate hoje nao se sabe para que; talvez para criar uma bmw sueca  mas falhou miseravelmente  na gana de manter os  criativos suecos  livres para exercer sua criatividade  foi um ralo de grana para a empresa  por decadas     o saab 900 de 1994 e um exemplo de como  era baseado no opel vectra  e todo mundo sabia disso; mas da direçao ao ar condicionado  da carroceria aos motores  quase nada era compartilhado entre os dois carros  os criativos suecos inventaram uma criativa forma de se fazer um vectra  mas gastando o dobro de dinheiro que o normal  a gm demorou muito para se tocar de que nunca resolveria a situaçao  vendeu a empresa somente em 2010  quando ninguem a queria mais; em pouco tempo desapareceria   a ford acaba comprando a jaguar tambem  em 1989  uma compra interessante que rendeu alguns frutos para ambos  mas em ultima instancia nao conseguiu manter o impulso inicial que parecia bom  em 2008 a tata motors comprou dela o problema  que continua um problema ate hoje  a ford tambem seria dona da sueca volvo de 1999 ate 2010  ninguem ate hoje sabe exatamente por que   https //flatout com br/oito motivos para amar o aston martin v8 vantage/  mas e em 1987 que a mais sui generis dessas compras acontece  walter hayes  um ingles que foi um dos poucos executivos da ford a chamar henry ford ii pelo primeiro nome  foi fazer uma visita a ele  que  aquela epoca  estava morando por uma parte do ano em uma casa nos arredores de londres  entre os velhos executivos  entao  seguiu se uma conversa digna de  pinky e cerebro      entao  walt  o que nos resta fazer agora     bem  henry  nos podiamos  sei la  comprar a aston     engraçado voce dizer isso  eu ando jogando golfe com victor gauntlett  ele bem que me falou que procurava parceria para investimentos       em pouco tempo  a aston martin ja fazia parte do imperio de ford  e  mal sabiam os dois  ja estava tao morta quanto henry estaria em breve  era inevitavel  pois para atender as legislaçoes de emissao de poluentes e segurança passiva futuras  a pequena empresa precisava de um dinheiro que nao tinha  a ford tinha serias intençoes de salva la  mas era impossivel sem transforma la em outra coisa  e foi o que aconteceu   a empresa entao fabricava 5 carros numa boa semana  e fazia absolutamente tudo de forma artesanal  a mao  e sem linha de montagem  num barracao perdido no interior da inglaterra  com velhinhos de cabelo branco carregando a tiracolo jovens aprendizes  ajudantes  prontos a assumir quando inevitavelmente os velhinhos batessem as caçoletas  hoje  e uma empresa incontaveis vezes maior  produzindo carros em linha de montagem industrial  como em qualquer outra fabrica do mundo  de toquio a sao caetano do sul     foi uma das ultimas coisas que henry  the deuce  ford ii fez; viria a falecer no fim de 1987  pelo menos  salvou a aston martin  bom  o nome aston martin  para mim  a empresa morreu em 1988 com o v8 vantage original  no lugar dela  uma empresa da ford com seu nome apareceu  que existe ate hoje  com outros donos   com tantos fracassos  nao e de admirar que desistiram  hoje ate a opel e a vauxhall sao de europeus de novo  somente a ford continua la; e a chrysler ja e parte do conglomerado franco italiano chamado stellantis  hoje  os americanos se recolheram ao seu pais  e nao parecem dispostos a expandir  estranho  mas nao inesperado  nao sao muito bons nisso  aparentemente