se a gente esquecer os carros de corrida  dos especiais e exoticos f50  enzo  la ferrari  f80  e focarmos nos ferrari de produçao normal de rua  veremos que a ferrari nunca teve um v12 de motor central traseiro  nunca  nem mesmo se considerarmos  como e o correto  que o doze cilindros contraposto dos berlinetta boxer  e depois  testarossa e descendentes  nao era boxer  e sim um v12 a 180°      https //flatout com br/ferrari bb doze cilindos contrapostos para rua/     isso nao pela configuraçao do motor  e sim por ele nunca ter sido central  tecnicamente  um motor central tem que estar todo para dentro do entre eixos; todo mesmo  inteirinho  o motor contraposto do berlinetta boxer esta com o fim dele em cima do eixo  e um carro de motor traseiro  tecnicamente     um contraposto nas alturas    sim  e so semantica  sim  a maioria dele esta para dentro do carro  no espaço entre eixos  mas nao todo  e indicativo da escorregada no tomate que cometeram ali  pressionados a colocar um motor contraposto na traseira para evocar a pratica da f1 de entao  os engenheiros da marca se meteram na velha sinuca de bico  o motor sendo comprido  fazer o tradicional  montando ele antes de um transeixo  obriga o motorista se mover adiante  muito adiante  la para frente  e ali tem duas rodas grandes e suspensao   para resolver  ou o entre eixos aumenta  sempre um tabu  ou muda se a posiçao do motor      https //flatout com br/daytona tudo sobre a inspiracao do novo ferrari 12cilindri/     para economizar este espaço  no ferrari brigitte bardot em questao  motor subiu e ficou em cima da transmissao; andou o maximo para tras possivel  e acabou em cima do eixo  nao completamente; a menor parte dele esta em cima do eixo  mas ta la   subir o motor e joga lo para cima do eixo  um crime para o empacotamento de um carro assim  dizem que o virabrequim esta coisa de um metro do chao nesses carros  a ferrari meteu os pes pelas maos ali  e pior  continuou com o mesmo conjunto na testarossa  512tr e f512m  ate 1996         claro que no fim ficou bom  desenvolvimento diligente  e um motor brilhante e vocal garantiram isso  mas filosoficamente um beco sem saida  em que a empresa ficou presa por decadas  o resultado e que no fim se retornou para antes do bb  para o 365 gtb/4  daytona   filosoficamente  quando foi lançado o 550 maranello em 1996         quando retornou ao esquema de v12 a 60° na frente  transeixo atras  e dois sujeitos no meio  estava selada uma tradiçao que nao deve acabar nunca mais  lamborghini pode ficar com o motor central para ela; o maximo do ferrari normal e de motor dianteiro  a gente tem que fazer o que sabe fazer bem afinal de contas         mas depois do universalmente amado 550 maranello virar o ainda mais amado 575m  em 2006 aparecia um carro totalmente novo para tomar seu lugar  o 599 fiorano  este carro esta num lugar ainda nao completamente entendido da historia da marca  o 550 e um marco  a volta  e ao mesmo tempo  tem um cheiro de ultimo ferrari na formula antiga inaugurada no 250 gt  os atuais f12 superfast   e seu antecessor f12   o topo atual do ferrari v12 dianteiro  o 599  onde fica no grande esquema das coisas     engraçado voce perguntar; ia justamente investigar isso  mas uma coisa e clara  sua importancia esta estritamente ligada a uma certa alavanquinha     o novo ferrari v12    a primeira coisa que incomoda um pouco no 599 fiorano comparado com as duas maranello anteriores  e o design  criado pelo americano jason castriota na pininfarina  o carro e um dos primeiros da marca a ser realmente influenciado seriamente por especificaçoes de engenharia  e nao impulsionado por uma visao ambiciosa de design em primeiro lugar  consideraçoes tecnicas depois         aerodinamica  por exemplo  era bem importante  e as colunas saltadas em flying butresses  uma consequencia direta disso  tambem legislaçoes de segurança passiva e proteçao a pedestres foram consideradas         o 599 utiliza tuneis venturi embaixo do carro  tambem  que contribuem para o downforce  no total  sao 160 kg de downforce a 299 km/h gerados pela carroceria  o carro tambem possui dutos de resfriamento de freio funcionais nos paineis dianteiro e traseiro da carroceria para melhorar o resfriamento dos freios  mas nao ha como negar que alguma coisa da elegancia anterior foi perdida  no altar da engenharia ambiciosa que marca a ferrari moderna  importante  o carro e o inicio da filosofia moderna da marca  nesse item         mas debaixo do capo as novidades eram boas  o motor era totalmente diferente do usado nas maranello  era na verdade uma versao  a primeira de produçao normal  do v12 f140 usado pela primeira vez no exotico enzo      https //flatout com br/da enzo a daytona como o v12 ferrari se tornou o mais potente do mundo/     aqui media 92 x 75 2 mm  para um total de quase seis litros exatamente  5999 cm³  e um motor bem mais exotico e girador que o anterior; e que com uma taxa de 11 2 1  girava ate 8400 rpm  de 7600 rpm ate este limite  dava constantemente 620 cv aspirados  ate hoje  impressiona  os 62 mkgf a 5600 rpm tambem sao algo a se notar  melhor que um motor girador  e um motor de grande deslocamento  mas que tambem gira         uma transmissao manual tradicional de 6 marchas foi oferecida  mas o 599 fiorano acabaria como sendo o ultimo  apenas 30 exemplares foram produzidos com cambio manual  dos quais 20 foram destinados aos estados unidos e 10 permaneceram na europa  o que acabou por determinar o fim dos manuais na ferrari  o cambio automatizado era ainda de uma embreagem  com seis marchas  chamado de  f1 superfast   o 599 tambem viu a estreia do novo sistema de controle de traçao da ferrari  o f1 trac         as suspensoes eram tradicionais  de duplo a sobreposto; mas a grande novidade eram os amortecedores magnetoreologicos semiativos  algo que hoje e comum  mas eram entao rarissimos  o 599 vinha com freios de carbono ceramica opcionais  outra coisa entao rarissima  os rotores mediam 398 mm na frente e 360 mm na traseira  os pneus era pirelli pzero nas medidas 245/35 zr20  e 305/35 zr20         outra novidade  o chassi de aluminio  tradicionalmente  a estrutura dum ferrari era de tubos de aço em spaceframe  o peso total nao acabou extremamente baixo  porem; o aluminio provavelmente apenas ajudou a nao subir tanto  era um carro maior que os antecessores  4 665 mm num entre eixos de 2 750 mm  115 e 250 mm maior nessas medidas  respectivamente  que um 575 maranello  e pesava nada menos que 1793 kg em curb  aferido pela car & driver americana  barrabas         mesmo assim nao era so rapido  era extremamente rapido e veloz  mesmo esquecendo se da alegria aural do v12  mesmo no papel frio  ele impressiona  a ferrari dizia que o 0 100 km/h se dava em 3 7 segundos  mas 3 5 era frequentemente atingido em testes independentes  o quarto de milha foi despachado em 11 2 segundos  a 210 km/h  pela c&d americana  a velocidade maxima e  mais de 330 km/h   segundo a ferrari         disse aaron robinson neste teste   com o acelerador totalmente aberto  o motor uiva de furia e a traseira se agacha impiedosamente com tanta potencia  a direçao fica leve e passarinha  as mudanças vem como uma porrada andando assim  ainda mais se voce mudar o seletor do volante de sport para race  o que tambem diminui a intrusao do controle de estabilidade e endurece os amortecedores  e preciso mao firme e concentraçao total para ultrapassar alguem sem um vergonhoso vai e vem aparentemente descontrolado  mal relaxe o pe e a desaceleraçao e abrupta  poucos carros permitem que voce tenha tanta intimidade com os controles ou o force voce ir tao fundo para obter a suavidade necessaria para opera los          disse tambem que   a direçao e precisa como um gatilho  e leve em esforço  e prefeita como os freios  combine isso com aquele acelerador preciso  e imagine que e possivel fazer magica nas curvas  o horizonte continua paralelo  o carro nao rola  nunca falta aderencia  e ele diminui o seu tamanho e peso em volta de ti  andando rapido na pista          a revista disse ainda que o motor  alem de absurdamente forte em qualquer rotaçao  era um prazer constante  principalmente aos ouvidos  e que o carro era racional o suficiente para ser usado como daily driver   um enzo para adultos  foi o veredito         muita coisa tambem mostrava como tudo estava mudando  quando apareceu o 599  ninguem gostou muito do cambio automatizado na imprensa  apesar de sua popularidade em vendas  o preço começou a sua inexoravel subida para a estratosfera  ferrari sempre foi caro  mas começou a ficar ridiculo  um processo que ainda nao parou  uma revista disse do preço   precificado no ponto onde luxo flerta com insanidade   hoje  o flerte ja virou uniao estavel         outra coisa  teste  duas revistas contam que para o teste em pista  a ferrari apareceu com seus pilotos  outro carro diferente  e um  batalhao de mecanicos com tenis puma   em breve  a empresa decidiria que nao precisava de gente testando seus carros independentemente     599 gto    mas a ferrari sendo a ferrari  teve que mitigar toda esta mudança evocando seu passado  a evoluçao do 599 de rua em desempenho se chamou  599 gto   o nome e importante  o 250 gto original e talvez o maior ferrari de todos os tempos; em preço no mercado certamente e  e o posterior 288 gto de 1984  a base do f40 e um carro lendario tambem  diferente dos gto s anteriores  o novo 599 gto nao era homologaçao para pista; apenas o nome de algo assim  talvez por isso  nao teve tanto impacto; mas e a terceira vez que aparece este nome pesadissimo                           era uma versao de rua legal do carro de pista 599xx e na epoca a ferrari afirmou que o era seu carro de rua mais rapido de todos os tempos  capaz de dar uma volta no circuito de testes de fiorano em 1 minuto e 24 segundos  um segundo mais rapido que o ferrari enzo  tinha 670 cv a 8 250 rpm e 63 mkgf a 6 500 rpm  o carro vem com o transeixo do 599xx  uma nova caixa  introduzida para reduzir o tempo total de troca de marchas para 60 milissegundos  segurar a alavanca de mudança para cima ou para baixo por mais tempo resultava em multiplas trocas que melhoraram o tempo de troca de marchas         onde esta o 599 fiorano na historia deste tipo de ferrari entao  bem  algumas coisas parecem claras  o motor continua o centro  e este e o inicio de uma longa vida deste motor sensacional que ainda impressiona  a capacidade tecnica tambem subiu alguns degraus  e o carro  como todo ferrari  continua sensacional  e claramente o inicio do que temos hoje no 812; o 575 maranello anterior era uma evoluçao do daytona  em espirito  o 599 e o futuro         mas e o inicio de certas coisas  tambem  que definem a ferrari moderna  e diminuem um pouco sua aura  o preço fora de qualquer realidade; a proteçao orweliana do que se pode publicar sobre ela  o desenho da carroceria brutalizado e bem menos feminino que o passado  a tecnica sobrepujando o design  o peso alto  e  sacrilegio dos sacrilegios  o abandono do cambio manual  pela empresa que fazia o melhor cambio manual do mundo   mas nao da dinheiro  e uma justificativa moralmente inocua para um crime desses         e um ponto claro de inflexao  portanto  o balanço e positivo  olhando o carro como um carro  claro  afinal de contas  ainda esta para nascer um ferrari que nao seja fantastico para se guiar  mas se alguem um dia receber um anuncio de uma das 30 com cambio manual  saiba isso  nunca mais veras algo assim de novo  o topo da piramide