o gosto do publico adulto nao esta necessariamente pronto para aceitar soluçoes logicas para suas necessidades se a soluçao implicar um afastamento muito grande do que eles foram condicionados a aceitar como norma     raymond loewy explicando o seu principio maya   most advanced yet acceptable        https //flatout com br/avanti o ultimo suspiro da studebaker/     ha duas vertentes historicas para o carro de hoje  ambas de igual importancia para o resultado final  um estrondoso fracasso  sim  fracasso  o renault avantime e realmente inovador  diferente  e acrescentava a uma marca  a renault  que pretendia chegar no futurista ano de 2000 como sendo um arauto do futuro  a empresa do monovolume     renault avantime  o futuro monovolume    contar essa historia hoje  no dia em que a bmw diz lançar uma revoluçao no mercado na forma de seu ix3 neue klasse  chega a ser engraçado  o ix3 e so uma revoluçao interna na bmw  um carro desenhado do zero para ser eletrico; tesla e uma miriade de chineses fazem isso literalmente ha mais de uma decada  as vezes  na empafia da autoimportancia  achamos que o novo para nos e novo  ponto final  mas claro que nem sempre e         o avantime era sim novo tipo de automovel  uma neue klasse como se diz na alemanha  uma forma de fazer o monovolume se tornar tambem um cupe de alto luxo e desempenho  uma inovaçao de verdade  uma cheia de riscos  mas que deve ser tentada  que risco ha em mais um suv eletrico         matra    como contamos aqui na historia da matra  o inicio da revoluçao monovolume na renault começa nao dentro da renault  mas na matra  mais especificamente na chrysler europa  a matra era independente  mas vendia carros no mercado usando mecanica simca  e as concessionarias da marca  via acordo de cooperaçao  eram os matra simca      https //flatout com br/a historia da matra a mais francesa das marcas/     o conceito que conhecemos como renault espace foi originalmente foi concebido na decada de 1970 pelo designer britanico fergus pollock  que trabalhava para a chrysler uk  em seu centro de design em whitley  coventry  a matra  liderada pelo designer grego antonis volanis  adorou a ideia  e imaginou sendo um bom substituto para o matra simca rancho     talbot  ex simca  1307    volanis desenvolveu o design e  portanto  os primeiros prototipos usavam peças simca e a grade frontal lembrava o simca 1307 que lhe doaria a mecanica  em 1978  a chrysler uk e o simca foram vendidos para a psa  que descontinuou a marca simca em favor de  talbot ; decidiu tambem que nao queria essa van estranha de passageiros  a matra herdou o projeto  codinome interno p23  mas sem possibilidade de usa lo     renault 21    a matra oferece entao o carro para o concorrente da psa  a renault  esta  percebendo que o custo principal ja tinha sido gasto  pensou acertadamente que o risco era baixo  tao barato que mesmo um fracasso nao seria o fim do mundo  tacou no carro a mecanica do renault 21  traçao dianteira tambem  mas com motor longitudinal ao inves do simca que era transversal  e o lançou como renault espace em 1984  completo com frente de simca/talbot     renault espace  1984    o espace  por coincidencia lançado ao mesmo tempo que o chrysler minivan nos eua  certamente herdeiro intelectual do conceito original ingles   foi um estrondoso sucesso  fez a liderança da empresa  entao  pensar que arriscar se em conceitos novos seria uma boa         patrick le quement    o que leva a renault a contratar um anglo frances de incrivel talento demonstrado na ford  onde desenhou o sierra  o caminhao cargo  e nosso corcel ii  entre outras coisas   e dar lhe carta branca para revolucionar a renault  entao fixada em coisas mega hiper tradicionalistas como o seu renault 19  le quement chega em 1987  com mandato para mudar a imagem conservadora da empresa  e a outra vertente  alem da matra  nesta historia      https //flatout com br/o primeiro renault de patrick le quement ford corcel ii/     le quement encontra um projeto dentro da renault que andava meio esquecido; o de um pequeno carro monovolume barato  o desenvolve para se tornar outro grande sucesso  o twingo de 1993  le quement admirava o salto tecnologico do mini de 1959  que tornou 2/3 do carro dedicado para passageiros e bagagem; com o twingo  queria avançar este conceito  mas nao foi so nisso que inovou     num esboço de le quement  a evoluçao do automovel    o grande designer e critico stephen bayley disse do twingo   na renault  patrick le quement convenceu a direçao de que a pesquisa que mostrava que 25% dos entrevistados nao gostavam do conceito twingo deveria ser ignorada  seu argumento era   o maior risco e nao correr riscos   com o tempo  o twingo mudou a concepçao popular do carro compacto  em um mundo falocentrico  ele era neutro em termos de genero e  em seu design  le quement corajosamente brincou com o simbolismo e a sua paleta de recursos  o twingo se tornou um produto agradavel  em vez de um dispositivo sexual prostetico          sim  muita gente confundiu neutro em genero como homossexual; mas nao importa  foi um sucesso  era uma mudança total  o twingo foi lançado no salao de paris de 1992; simultaneamente  a renault atualizou sua identidade visual corporativa  a instrumentaçao era minima e a desordem evitada  os bancos traseiros deslizavam e o pacote era incrivel  trinta centimetros mais curto que o clio  o twingo tinha mais espaço que um renault 25         comercialmente  tambem era interessante  o preço foi mantido baixo e a unica opçao era a cor  aqui  le quement era caracteristicamente contraditorio  numa epoca em que o branco era a cor mais popular para carros franceses  o twingo nao estava disponivel nessa cor  em vez disso  verde pantano  roxo  rosa chiclete e amarelo  apesar de sua fama  o twingo nunca foi adotado pelos jovens  era um estranho exemplo de design radical que atraia a meia idade     renault scenic  1996     como designers  estamos em uma luta entre a pura seduçao e a construçao de imagem   explicou le quement   uma declaraçao de design que traz retorno imediato  mas nao constroi a marca  e um erro    assim  seu terceiro grande sucesso na renault  construia a marca  de uma nova renault sendo tambem um monovolume  o scenic  imediatamente  mudou a forma que se via um carro familiar  nos anos 1990         assim  le quement vira um heroi que nao pode errar; como sempre acontece em casos assim  imediatamente começa a errar  esquece do principio maya de loewy  e acredita se infalivel em suas revoluçoes  sua nova marca seria monovolume  e assim ele pretende que todo renault tenha esta forma  ate um cupe sem coluna b  hardtop  de luxo  o mundo dos anos 2000 seria monovolume         renault avantime        apos o lançamento da terceira geraçao do espace em 1996  o presidente da renault  louis schweitzer  informou a liderança da matra que este seria o ultimo modelo a ser fabricado na fabrica de romorantin e que a proxima geraçao do espace seria feita em chapa metalica  permitindo a produçao em uma das fabricas da renault a partir de 2002     a estrutura do avantime    o conceito da matra para o espace original e uma estrutura de chapa metalica estampada normal  mas com todo o exterior em plastico  a matra era especialista em plastico  e o espace  como todo matra ate ali  era para ser um produto de baixo volume  seu sucesso foi um problema para a empresa que o criou  a renault agora o faria em maior quantidade  e mais barato  todo em chapa  sucesso demais e tao ruim quanto fracasso         a matra procurou outros parceiros para ocupar sua fabrica  mas sem sucesso  entao propos a renault um conceito que se revelou uma ideia inteligente  embora falha  um veiculo ultracompacto com os ocupantes traseiros voltados para tras  em seguida  os designers da matra apresentaram outra ideia completamente nova  um  espace cupe   o futuro avantime         philippe guedon  o engenheiro da matra explicou que o grupo de compradores poderia ser formado por antigos proprietarios do espace  cujas familias ja haviam crescido  mas que ainda desejavam manter a posiçao de dirigir elevada e a incomparavel visao panoramica do carro  o projeto  que a matra faria baratinho para a renault  foi aprovado na hora     o conceito vel satis  de 1998    o avantime final foi desenhado pela equipe de le quement  na renault  le quement da o merito da criaçao a thierry metroz  imediatamente apos ter concluido a quarta geraçao do espace  diz le quement   nos inspiramos no carro conceito vel satis  criado por florian thiercelin para o centenario da renault em 1998; esse nao deve ser confundido com o seda de produçao homonimo  lançado em 2002  mas que tinha pouquissimos elementos de design em comum com o conceito  o carro conceito vel satis era  em essencia  um cupe monovolume  baixo em relaçao ao solo e muito luxuoso  com um design traseiro que introduziu a janela traseira semicircular vertical  posteriormente adotada no megane il e no scenic li  bem como no avantime e no espace iv          o projeto do avantime foi baseado na plataforma do espace ii  enquanto o espace iv empregaria uma arquitetura totalmente nova para veiculos de segmento superior  era um cupe de alto luxo  inclusive sem coluna b  no estilo dos convertible hardtop americanos  e dos cupes mercedes benz  mas era um monovolume alto         todos os vidros laterais baixavam eletricamente  dando uma aura arejada de opala cupe ao interior  as janelas e o teto solar panoramico podiam abrir automaticamente por meio de um unico controle montado no teto  e assim um quase conversivel aparecendo  portas excepcionalmente grandes se deslocavam por um mecanismo de dois estagios  uma dupla dobradiça  facilitando o acesso  mas minimizando o arco de deslocamento  no interior  quatro cadeiras imponderavelmente grandes  como em um bentley do espaço sideral  o avantime foi mostrado em 1999  mas entrou em produçao somente em 2001  mas  segundo o le quement  nao era  bem nascido          problemas na fabricaçao de uma especificaçao exigente levaram a atrasos  que  por sua vez  levaram a problemas de qualidade enfrentados pelos poucos clientes ousados ​​o suficiente para apostar em um conceito  apesar  ou talvez por causa  de seu carater excepcionalmente inovador  o avantime foi um fracasso comercial  uma triste evidencia de que nao e prudente testar o principio maya   mais avançado  porem aceitavel   de raymond loewy         era um carro grande  4642 mm em um entre eixos de 2702 mm nao parece muito  mas era alto e largo; um imenso paralelepipedo  que pesava 1761 kg; hoje nem parece muito  mas entao  uma baleia em mais formas que uma so  inicialmente o carro de traçao dianteira viria apenas com o maior motor da renault  o v6 desenvolvido com a psa para substituir o prv  uma unidade de aluminio aqui com 24 valvulas e tres litros  aspirado  de 210 cv e 29 mkgf  era acoplado um transeixo automatico de cinco velocidades  ou manual de seis     dobradiça dupla    era tambem um carro tradicional renault com suspensao dianteira mcpherson e traseira independente por braço arrastado  freios a disco nas quatro rodas  e rodas entao consideradas enormes  mas hoje nem tanto  225/55 r16  o carro automatico fazia 0 100 km/h em 8 6 segundos  e chegava a 220 km/h                                           disse stephen bayley   o avantime foi apresentado como conceito no salao de genebra de 1999  seu objetivo era demonstrar  em um contexto de realidade um tanto simplista  a cultura de inovaçao da renault  seu objetivo era nada menos do que redefinir a arquitetura do carro para o novo milenio  as proporçoes sao curiosas  um volume unico com um nariz proeminente na frente  uma base arrojada na traseira  o vidro traseiro e vertical na elevaçao lateral  mas arredondado no plano  ajudando a alcançar uma sensaçao de dinamismo  senao um desconforto estetico positivo  rodas grandes davam ao carro uma postura imponente  mas eram as aberturas que o tornavam notavel              o fracasso de vendas do carro e seu atraso ao mercado fizeram outra coisa mais drastica  a matra nao conseguia ser lucrativa com seu volume minusculo  sem opçao  seus donos resolvem fechar  de uma vez por todas  o famoso fabricante  foi entao o fim da matra que cancelou cedo o avantime; de 2001 a 2004  apenas pouco mais de 8 mil carros foram feitos         embora continue sendo um dos designs de carro mais notaveis ​​de todos os tempos  o fracasso do avantime forçou a renault a adotar um rumo conservador  e a matra  uma das mais inovadoras marcas de um pais que inerentemente e de natureza inovadora para começo de conversa  acabou          acabou exatamente como se espera  apostando tudo em algo  no fim  inovador demais  uma maneira sensacional de morrer  se voce me perguntar  veja como esta a citroen hoje e chore  definitivamente  como diz o mister young   it s better to burn out than fade away