o famoso comediante americano e ruivo praticante conan o brien  no inicio dos anos 90  era um jovem aspirante a escritor e roteirista  em 1992  entrou em uma concessionaria ford em massachusetts e comprou um ford taurus sho verde esmeralda  zero km     conan e seu  carrao     trinta e quatro anos depois  o ex apresentador de talk show tem cinco premios emmy  um podcast premiado chamado  conan o brien needs a friend   e recebeu o premio mark twain de humor americano  recentemente  foi convidado a apresentar o oscar  definitivamente  hoje  o humorista pode ter o carro que quiser   mas ainda tem  voce pode imaginar  um ford taurus sho 1992 verde     por muito tempo  o carro foi uma extensao da comedia auto depreciativa do ruivo desengonçado  e um dos seus bits mais constantes  na los angeles obcecada por carros  dirigir um seda familiar ford verde por ai e fingir estar excessivamente orgulhoso dele era o tipo de piada recorrente que o brien adorava usar      https //www youtube com/watch v=boypgpxyyce&t=14s     toda vez que uma celebridade lhe dizia ter comprado um novo porsche gt3 ou coisa parecida ele respondia  eu tenho um ford taurus sho 1992 — super high output    sempre  as apariçoes do carro com conan nao falhavam em produzir risadas     mas o carro sumiu por muito tempo  uma piada cujo tempo passou  e a repetiçao  tornou chata  agora  em um episodio recente de seu podcast  ele disse  quero reforma lo e traze lo de volta    esta na garagem  neste momento  na warner bros   uma noticia legal; e talvez o mais famoso  infame   dos sho         a piada e boa de varias formas  mas a principal e por o carro ser realmente algo diferente e exotico  num corpo do mais comum e desprezado carro americano  ao mesmo tempo  uma coisa corriqueira  uma ferramenta de transporte  e um sensacional seda com um motor que nao faria feio em um ferrari  sim  ferrari  nos anos 1980  quando apareceu  um ferrari 308 e 328 gtb tinham tambem tres litros ou pouco mais  e algo acima de 200 cv  como a versao esportiva do taurus  o famoso sho     taurus sho  1989    claro que isso nao importa  por causa do sucesso do taurus como um carro normal de passeio sem predicados  o sho nunca vendeu bem como as versoes normais do seda americano  nao e nem o caso de reputaçao boa ou ruim; e uma reputaçao inexistente  esta quase esquecido  hoje  mas em 1989  quando apareceu  era algo simplesmente sem par  seu motor era tao sensacional  tanto em comportamento quanto em visual  que rivaliza um alfa romeo 164 neste ponto  um dos mais incriveis v6 ja feitos     taurus sho  1992    mas o que e exatamente esse tal sho  engraçado voce perguntar; ia mesmo contar esta historia agora mesmo         ford taurus    pouca gente se lembra hoje  mas o ford taurus de primeira geraçao  lançado em 1986 nos eua  foi uma mudança radical para a empresa  basta olhar para seu antecessor ltd  para começar a entender isso  mas ha muito mais nessa mudança que apenas o design aerodinamico  a mais obvia alteraçao     ltd  antes do taurus    na verdade  significou a industria americana finalmente alcançando a liderança tecnologica japonesa  que parecia imbativel desde que a tormenta legislatoria atingiu a industria a partir de 1970  ate ali  os americanos eram cheios de empafia  e  sabiam o que americanos queriam   mas com escalada de preços de combustivel e legislaçoes antipoluiçao a partir de 1970  gradualmente este americano entendeu que estaria melhor com carros japoneses     taurus 1986    os motivos eram variados  primeiro  a economia de combustivel  os carros eram menores e com motores avançados  depois  o fato de que mesmo pequenos  tinham espaço interno e desempenho decentes  muito pelo empacotamento da traçao dianteira no esquema de dante giacosa  depois eram muito bem construidos e confiaveis  com o japao devidamente  colonizado  em qualidade por w  edwards deming  especialista rejeitado no ocidente mas endeusado no japao     a perua taurus    mas tambem  e aqui algo pouco mencionado  os japoneses tinham um comportamento geral  e ao volante  algumas decadas adiante dos americanos entao  a industria americana  em 1970  ainda estava fixada em chassi separado e suspensoes  principalmente traseiras  completamente descontroladas  eram confortaveis  mas com reaçoes basicamente nauticas         ai aparecem os japoneses  com suspensoes independentes e firmes  monobloco  direçao precisa com pinhao e cremalheira  pneus radiais e freios a disco  mesmo em baratos civic  era a revoluçao iniciada por dante giacosa na fiat em 1969 com o fiat 128; que depois foi adotada pela vw com o golf e polo  e espalhada mundo afora pelos japoneses         esta revoluçao era boa primeira para o povo em geral  os carros com motor transversal  monobloco  traçao dianteira  mcpherson e pneus radiais eram facilimos de dirigir  eram ageis  leves  rigidos  e de resposta agradavel aos comandos  fuscas  por exemplo  eram assim tambem  mas este tipo de carro ia alem  era instintivo quando derrapava  depois do limite de aderencia  saia de frente  e o instinto de tirar o pe era o certo neles     some a isso traçao superior em terrenos de baixo atrito  e mais espaço interno  e se tem um carro de uso normal perfeito  mas ficou popularissimo nao so por isso  e tambem muito mais barato para se produzir  aumentando o lucro dos fabricantes  por isso  existe ate em carro de luxo e/ou esportivo hoje         mas os americanos  para abraçarem esta revoluçao  precisavam fazer algo dificil  parecido com o que acontece hoje com eletricos  depois de decadas mudando estilo com novas carrocerias  mas compartilhando todo resto em dois ou tres chassis padrao  teria agora que jogar tudo fora e criar tudo novo  monobloco e traçao dianteira  um longo e arduo caminho para os americanos percorrerem         mas em 1986  com o taurus  a primeira vitoria acontecia  olhando o que acabamos de falar  o carro era mais japones que americano  a qualidade era fruto de pesado investimento da marca do oval azul para acabar com a distancia entre ela e os japoneses  e o taurus era totalmente moderno em engenharia tambem  monobloco  mcpherson na frente  motor transversal e transmissao em linha  pinhao e cremalheira  pneus radiais  e freios a disco  alem do desenho futurista aerodinamico  que lhe rendeu apariçao na ficçao cientifica robocop  e fez dele um imenso sucesso de vendas nos eua         mas o carro era  tambem  obviamente americano em muita coisa ainda  hoje em dia e engraçado ate falar de nacionalidade de carro  parecem todos absolutamente iguais  mas em 1986  podia se ver claramente  o taurus tinha banco inteiriço na frente para 3 pessoas; alavanca de cambio automatico na coluna de direçao; seus motores eram v6 de 3 e 3 8 litros  injetados e modernizados sim  mas com comando no bloco e indole preguiçosa  de torque em baixa rotaçao e nada mais que isso         o estranho e que esses motores v6 eram totalmente novos  criados para o taurus  podiam ser muito bem motores modernos  ne  mas nao e assim que as coisas acontecem  na epoca  os americanos estavam a decadas fazendo apenas motores ohv; nao se sentiam seguros com qualquer outra coisa  e ha a questao de custo tambem  sao mais baratos  e tem suas vantagens de simplicidade  baixo peso  tamanho compacto e centro de gravidade baixo         mas a ford  tambem decidiu olhar adiante e obter para si a expertise tecnica japonesa necessaria  tambem  e um processo que se inicia la atras em 1979 com a compra de ¼ da mazda; depois expandido ate um maximo de 33% em 1995  quase tudo de bom da ford que conehcemos de 1979 ate 2015  quando acaba a ligaçao entre as duas  tem algum dedo da mazda  os motores duratec e similares que o digam     mas divago; o fato e que em 1984  durante o desenvolvimento do taurus e do seu motor v6  vulcan   a ford tambem contrata como consultora outra empresa japonesa importante aqui nesta historia  a yamaha         taurus sho    ford taurus sho    o primeiro projeto com a yamaha seria uma versao de alto desempenho do taurus  a ideia era tornar o vulcan v6 em uma unidade dohc/4 valvulas por cilindro  o transeixo  agora idealmente manual de cinco marchas  viria da mazda         o motor resultante mantinha apenas o bloco de ferro fundido em v a 60° do motor original; absolutamente todo o resto era diferente  e era um motor incrivel no ano de seu lançamento  final de 1988  uma nova forma de alto desempenho e traçao dianteira que ficaria muito popular depois  media 89 x 80 mm  e um total de 2986 cm³  e o virabrequim  bielas e pistoes eram forjados         os novos cabeçotes eram em aluminio  com 4 valvulas opostas em uma camera de combustao triangular tipo pentroof  e uma vela central  o comando de admissao era acionado por uma correia  unica para as duas bancadas; no outro lado este comando acionava uma corrente que acionava o comando de exaustao  a area de valvula era generosa  35 mm de admissao  30 mm no escape         em cima desses cabeçotes  o sistema de injeçao multiponto tinha uma novidade para a epoca  um intricado sistema de dutos de comprimento variavel  longos para baixa rotaçao  curtos para alta; comandado eletronicamente  por meio de borboletas extras  o motor era capaz de girar ate 8400 rpm  segundo a ford; mas a rotaçao maxima foi programada para 7300 rpm para proteger os acessorios  uma mania americana essa  estragar algo para economizar algum  custava tanto assim reprojetar os acessorios         me lembra um chefe meu  que deus o tenha  que ao ser indagado  quantos carros a mais colocar este componente melhor vai vender   respondeu que  nenhum  mas minha mae continuara com a moral intacta na boca do povo          divago  o fato e que mesmo assim  este exotico motor dava no taurus sho nada menos que 226 cv a 6200 rpm  e 27 6 mkgf a 4800 rpm  numeros hoje que dariam vergonha em golf  mas que entao  como ja disse e repito  era potencia de ferrari          disse a road and track na epoca   o motor v6 do taurus sho nao e so potente e exotico  e lindo de se ver quando se abre o capo; o monte de dutos faz gente perguntar se tem 12 cilindros  e uma obra de arte   e terrivelmente efetivo  um engenheiro da ford me disse que acima dos 150 km/h  ele acelera sensivelmente mais que o mustang v8           o carro tinha tambem bancos individuais  e uma suspensao moderna  firme  mas sem desconforto  e otimos freios  o taurus em si era um carro grande aos 4 785 mm  e entre eixos de quase 2 7 metros   e pesava 1518 kg  distribuidos de uma boa forma para carro com traçao dianteira  63/37%         o desempenho era nada menos que sensacional para 1988  e ainda interessantissimohoje  0 96 km/h em 6 7 segundos  e 230 km/h de final  mas parecia ainda mais legal ao volante      com o face lift  1992     o motor exotico do sho pode ser tao discreto ou tao dominante quanto o seu estilo de conduçao exigir  se voce nunca acelerar acima de 3 500 rpm  o motor nunca revelara seus segredos aos passageiros  no entanto  aperte o acelerador de verdade e ate mesmo os ocupantes mais obtusos e mecanicamente ignorantes perceberao que o sho e energizado por um mecanismo notavel  acima de 5 000 rpm  o motor canta como um exotico v 12 italiano  e o impulso que produz reforça essa imagem  o melhor de tudo e que o v 6 nunca da tranco no motorista com um aumento inesperado de torque  somente quando o motorista faz uma demanda consciente por potencia  digamos  reduzindo a marcha e pisando fundo no acelerador  ele mostra sua força  a potencia so existe quando voce o deseja  sem surpresas    disse csaba csere na car and driver  em dezembro de 1988     o painel pos facelift    em 1992  um face lift extenso em toda linha taurus foi aplicada no sho tambem  como a  falta de uma transmissao automatica  acreditava se  prejudicava as vendas  para o ano modelo 1993 aparece uma versao automatica opcional  com ela  vinha um motor  de 3 2 litros com a mesma potencia do tres litros  mas com mais torque  29 7 mkgf  a transmissao era ford de quatro marchas  no lugar da mazda de cinco marchas do carro manual  em 1996  outra geraçao do taurus aparecia  com um sho diferente; historia para outro dia  e a transmissao automatica  nao aumentou vendas no fim         mesmo aqui no brasil  para onde o taurus veio  importado  nos anos 1990  a vasta maioria depois do face lift de 1992   diga  ford taurus  e pouca gente se interessa  a versao normal e um carro bom  mas longe de memoravel  ou mesmo colecionavel hoje  30 anos depois  mas por mais que seja uma piada para comediantes americanos  continua um dos mais incriveis carros ja feitos  ao mesmo tempo proletario e exotico  e um carro diferente realmente; algo cada vez mais raro