semana passada falamos do design do miura  realizado pelo genial marcello gandini  o design  neste caso  veio depois do projeto; a lamborghini fez um chassi  e depois  bertone fez o desenho e a carroceria  isso acontece via um encontro entre ferruccio lamborghini e nuccio bertone no salao de milao  e nesse encontro o contrato para criar o que seria talvez o maior desenho de carroceria ja feito  foi para a bertone      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 4 marcello gandini/     para continuarmos com essa serie em seis capitulos  que conta a historia do miura por meio de entrevistas de seus criadores  temos que voltar no tempo; vamos do fim da historia  para o começo  pois este criador de hoje  giotto bizzarrini  nao estava presente quando o miura foi criado  ainda assim  e um dos criadores dele de qualquer forma  e seu o desenho do sensacional motor v12 lamborghini que tornou o miura possivel      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 3 ferruccio lamborghini/      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 2 paolo stanzani/      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 1 gianpaolo dallara/     engraçado notar que e o unico motor realmente criado por bizzarrini  este v12  ele era na verdade um engenheiro de chassi  empacotamento e aerodinamica basicamente; um homem de carro completo como foi para o miura nosso amigo gianpaolo dallara  um criador de carros completos; por isso  bizzarrini  como dallara  acabaria criando carros que levariam seu proprio nome  foi por causa de bizzarrini  tambem  que dallara acaba indo para a lamborghini     giotto bizzarrini  1926 2023    motores foram a primeira paixao de giotto bizzarrini;  no projeto de formatura  trouxe um motor funcional projetado por mim para a banca avaliar  diz o engenheiro  depois de formado  estagia na otto melara  e depois  vai trabalhar na alfa romeo  debaixo de consalvo sanesi  o engenheiro/piloto que segundo bizzarrini  mudou sua cabeça para sempre     consalvo sanesi e seu time  lendario     trabalhava no departamento de teste e validaçao  no projeto da giulietta  era o responsavel por chassi  suspensao e aerodinamica  foi o que mudou minha carreira e minhas ambiçoes; ate ali era focado apenas em motores  com sanesi  o maior de todos os collaudattore  aprendi um novo oficio e me apaixonei por ele      com olivier gendebien  pilotos    bizzarrini e sua extraordinaria sensibilidade para  sentir  os carros veio originalmente da tradiçao alfa romeo; eventualmente  como muitas outras tradiçoes da alfa  acaba migrando para a ferrari  bizzarrini trabalhou na ferrari como  engenheiro de testes/piloto de testes  um controlador de verificaçao de carros experimentais  esportivos e gt   disse ele a winston goodfellow  nessa funçao consolidou sua reputaçao  as melhores versoes das ferraris da epoca foram criadas por ele   250 gt  250 testarossa  a 250 gt swb  a 250 gt california spyder e a 250 mais famosa de todas  a gto     bizzarrini chega para uma entrevista  em 1982  de fiat 500  note o adesivo com sua marca na janela traseira     como era trabalhar na ferrari  na sua fase aurea   nunca ouvia falar de dificuldades financeiras  nunca ouvi ferrari dizer   gastamos muito dinheiro  temos que ter cuidado   isso era muito importante para um engenheiro  porque tinhamos liberdade   mas em seguida  no ano de 1962  vem a famosa revolta dos gerentes por causa da esposa de enzo  seguida da mais famosa ainda  noite do facao   onde todos os gerentes  bizzarrini incluso  foram demitidos sumariamente  bizzarrini lembrou assim do caso  em 1981      https //flatout com br/ferrari ameacada os ats 2500 gt e 2500 gts/      ninguem sabe a verdade do que aconteceu  porque ha muitos motivos para a revolta  ferrari demitiu gardini e  assim que isso foi descoberto  um grupo de nos tentou se unir para apoiar gardini e fazer com que ferrari o trouxesse de volta  ferrari disse  nao  e demitiu todo mundo       https //flatout com br/breadvan o ferrari rebelde/     bizzarrini funda com outros demitidos e amigos a ats; uma historia que ja contamos aqui  alem de criar a famosa 250 gt  breadvan  para o conde volpi  o breadvan foi feito nas oficinas de neri & bonacini  e e por meio desse contato que bizzarrini entra na historia da lamborghini          meu trabalho terminou; estou pronto para começar outro     ferrucio lamborghini precisava de um motor para o seu novo gt  que seria construido em uma nova fabrica que estava montando em santa agata bolonhese  uma vila ali perto de modena  conversando com bizzarrini  decidem em um contrato e nas caracteristicas basicas     com carlo chiti  na ferrari    diz bizzarrini   um dia  quando ainda estava na ats  me liga giorgio neri da neri & bonacini  ele me diz   tem um sujeito aqui que voce precisa conhecer  se chama ferruccio lamborghini  e ele quer projetar um motor novo   entao fui eu com alguns desenhos e esboços que trabalhei na ats  e fui conhecer lamborghini      o esboço original    muita gente acha  ate hoje  que o motor de bizzarrini era um ferrari  que ele levou consigo quando saiu da empresa; bizzarrini  numa entrevista em 1993  garantiu que nao   de jeito nenhum   disse giotto   quando sai da ferrari  nunca imaginava fazer um motor  era um homem de prototipos  lembre se          de qualquer forma  nesse encontro  bizzarrini diz que lamborghini deixou claro que nao queria um motor de competiçao   lamborghini foi bem claro sobre suas ambiçoes no dia; me disse   nao estou pensando em f1 ou corrida  quero um carro como a ferrari  para as estradas  doze cilindros esta bom  mas precisa ter 3 5 litros  pelo menos     conta giotto         chegam em alguns parametros basicos  pelo menos 3 5 litros de deslocamento  v12  pelo menos 350 cv  para garantir que os objetivos fossem alcançados  o contrato tinha uma clausula interessante e importante  para cada 10 cv acima ou abaixo do objetivo  350 cv   a ser medido por um observador independente  o valor do pagamento aumentaria ou diminuiria proporcionalmente         diz o engenheiro   tinha alguns meses para completar o trabalho  e receberia 4 5 milhoes de liras por ele  1/3 ao iniciar  o resto ao completar o serviço   mas quase imediatamente  os dois personagens começaram a se engraçar  diz bizzarrini    um dia  ferruccio lamborghini passou pela oficina de desenhos tecnicos que eu estava usando  exigindo copias dos desenhos do v12  como ele apareceu sem avisar  o dono da loja recusou  pois nao sabia quem era lamborghini          esta açao assustou o engenheiro  que confrontou seu cliente   bastava voce pedir   disse bizzarrini com raiva   e eu teria dado a voce   o engenheiro dali em diante  confessava se desconfiado em seu empregador  os dois  como veremos  nunca se deram muito bem     ferruccio e o miura    impulsivamente  ele recomendou que a lamborghini contratasse gian paolo dallara  um jovem engenheiro que bizzarrini conhecia dos tempos da ferrari  para cuidar dos trabalhos futuros  e e assim que dallara acaba entrando na empresa; bizzarrini um pai para o futuro miura por isso tambem     e como era o v12 que o engenheiro criou para lamborghini  um verdadeiro classico  que duraria por decadas  era fortemente calçado nas tradiçoes da ferrari  algo inevitavel devido a sua experiencia  mas ao mesmo tempo  algo diferente  e que hoje e considerado um dos maiores motores da historia         era um v12 a 60° entre bancadas  todo em aluminio fora as camisas umidas em ferro fundido  bizzarrini especificou de cara algo que daria vida longa ao motor  garantindo seu futuro  um generoso espaçamento entre os cilindros de 95 mm centro a centro  para dar espaço a futuros aumentos de diametro de cilindros  por outro lado  claro  tal coisa fez um motor fisicamente grande  tinha sete mancais de dimensoes ferrari  e como ferrari  a bancada da direita e a que estava mais a frente         inicialmente o diametro dos cilindros era de 77 mm  e o curso 62 mm  para um total de 3 465 cm³  mas num tempo em que ferrari ainda usava apenas um comando em cada cabeçote nas ruas  o lamborghini ja nasce dohc  os cabeçotes de bizzarrini teriam duas valvulas por cilindro  de diametro generoso  42 mm admissao  38 mm escape   e para tanto um angulo grande entre elas foi usado  70°  este angulo fez um cabeçote largo  que somado ao angulo fechado de 60° entre bancadas  nao deixou nenhum espaço no vale do v para a admissao  bizzarrini usou uma soluçao usada por maserati de competiçao  a admissao seria por cima  no meio do vale formado pelos dois comandos no cabeçote  as valvulas em si eram acionadas atraves de tucho tipo copo  largos para abraçarem as molas duplas  dois distribuidores eram acionados pela parte de tras dos comandos de admissao         o virabrequim  seguindo a tradiçao na regiao  era uma obra de arte  usinado a partir de um bloco solido de aço sae 9840  partindo de 94 kg para chegar a um peso final de 24 kg  pistoes de aluminio forjado e bielas de aço forjado de 114 mm de comprimento  e taxa de 10 1 completavam a configuraçao inicial  a lubrificaçao era via carter seco  claramente inspirado em competiçao         a verdade e que  olhando pragmaticamente as exigencias contratuais de seu projeto  bizzarrini criou um monstro  usando uma bateria de seis weber duplos verticais  o primeiro teste do motor acabou com briga  atingiu 358 cv a rotaçao estratosferica de 9 800 rpm  e torque de 33 mkgf a altos 6 000 rpm  usando carburadores de 38 mm  o engenheiro tinha em maos mais seis weber de competiçao de 40 mm  e pretendia testa los tambem  esperando 400 cv a 11 000 rpm     o que acontece em seguida era para ser um momento de alegria  mas nao foi  conta giotto   eu esperava que a lamborghini dissesse  ‘bravo  obrigado’  em vez disso  ele foi muito agressivo  isso me fez ter uma reaçao ruim; um bate boca horrivel se seguiu  e pensei que iamos sair no tapa      com dallara e lamborghini  e o v12    com uma semana de empresa  dallara estava na sala  e lembra do quiproco   como o acordo entre eles era basico  no tipico e franco estilo toscano  bizzarrini disse   meu trabalho terminou; estou pronto para começar outro   mas ferruccio lamborghini provavelmente pensava que bizzarrini tinha mais trabalho a fazer  refinando o motor  como ambos tinham personalidades muito fortes  a briga foi realmente feia          o fato e que lamborghini ficou possesso  e parou o teste ali mesmo  aquilo era um motor de corrida  ja bizzarrini  pragmatico  mostra o contrato e exige seu pagamento  por cumprir exatamente o acordado  ali mesmo acaba o relacionamento entre os dois  bizzarrini so recebendo o que lhe era devido muito tempo depois  na justiça  por anos  a historia oficial da lamborghini apaga completamente a participaçao de giotto bizzarrini na criaçao de seu primeiro motor         como sabemos  e stanzani que acaba com a tarefa de refinar o projeto de bizzarrini  mas o fato e que a base de algo especial estava ali  sem este v12  a lamborghini nunca teria tanto sucesso imediato  e o miura seria apenas mais uma carinha bonita; o magnifico  vocal  e lindo de ver v12  parte intrinseca de sua lenda     seria tambem o ultimo motor que projetaria; seguindo sua vocaçao de criar carros  nao motores  o engenheiro  entao trabalhando para a iso de renzo rivolta  descobre um motor que de qualquer forma  na sua pragmatica opiniao  obsoletava tudo feito na italia  o v8 chevrolet small block     com o chevrolet v8  o melhor    em 1992  ele disse sobre ele   ninguem na italia conhecia esse motor  achei que era superior ao da ferrari e fiquei muito surpreso  ele tinha resposta imediata do acelerador  com potencia semelhante a da ferrari   e era mais barato  simples  compacto  e de peso semelhante  os carros bizzarrini teriam motores gm  menos um  uma historia que ja contamos aqui      https //flatout com br/10 motivos para voce saber mais sobre giotto bizzarrini/     ainda assim  o v12 seria a base da marca do touro  muito tempo depois ate de ferruccio lamborghini vender a empresa  um feito que  sozinho  ja faria de bizzarrini um cara especial  mas  como sabemos  ele fez muito mais que isso