fale o que quiser de enzo  mas ele sabia criar e cuidar de uma marca  tudo que fazia na ferrari estava ligado a isso  inclusive nao vende la para a ford; entendeu rapidamente que a fiat  na pessoa de agnelli  iria reverenciar para sempre a marca do cavalinho; para ford seria apenas um asset     um dos primeiros 206 gt  e la atras  segurando o lençol  enzo ferrari    por muito tempo  teve receio de vender coisas que nao fossem v12  um tipo de motor que tambem usou para elevar sua empresa  nas pistas era pragmatico  o que era necessario para vencer  vale  mas para as ruas  era outro assunto  mas nao quer dizer que nao investigasse outras coisas  claro  veja o caso da  ferrarina   o carro de 850 cm³ que criou em 1959; ferrari o criou para nunca ser um ferrari; queria vende lo para que outro fabricasse  e assim foi  virou o asa 1000  como ja contamos aqui para voces      https //flatout com br/quando a ferrari fez um carro 1 0/     o que nos traz a submarca dino  criada basicamente por tres motivos  primeiro  pela vontade de enzo em enfrentar aquele tal porsche 911  um seis cilindros dois litros  sem macular sua marca ferrari com algo tao pequeno e mundano     dois  a homenagem a seu falecido filho  alfredo  dino  ferrari  em 1957  os v6 da empresa ja se chamavam  dino  em competiçao  metade de um v12  era um ferrari junior  literalmente         tres  competiçao e a ligaçao com a fiat  nesta epoca  os laços da ferrari com a fiat se estreitavam; desde a recusa de enzo a vender sua empresa para a ford  ajudas esporadicas da empresa dos agnelli sempre ajudaram a ferrari a continuar saudavel e representando a italia em competiçoes  este relacionamento culmina com a compra da ferrari pela fiat em 1969     fiat dino    mas antes disso nasceriam os dino tanto da fiat quanto da ferrari  uma nova regra para a formula 2 ditava nao so um deslocamento maximo de 1 6 litros  mas tambem o uso de um bloco de motor de rua  de produçao normal  para homologa lo  eram necessarios pelo menos 500 motores produzidos no ano de 1966  a ferrari pretendia usar mais uma versao de seu motor dino v6 para esta nova f2  mas produzir 500 motores era um problema intransponivel  500 carros/ano era a produçao total da empresa  em media  um v6 de rua  mesmo se esquecendo que ferrari era sempre v12  significava dobrar a produçao         a fiat projetaria um novo motor de alta produçao partindo do v6 dino  projeto a cargo de aurelio lampredi  ferrari so aceitou desta forma  porque conhecia lampredi  seu funcionario antes de se mudar para a fiat  a fiat faria um carro esporte de alta produçao que usaria o motor  e a ferrari tambem o usaria em um novo carro  menor e mais barato que os atuais  alem de resolver o problema do motor de f2  era um negocio potencialmente muito lucrativo para ambos  dino iria para as ruas como uma submarca ferrari         mas isso tudo e historia mais ou menos conhecida  mas perdida nesta historia  muito focada nos carros mais desenvolvidos de bloco de ferro fundido e 2 4 litros que vieram depois  esta um carro esquecido  talvez o mais sensacional carro de dois litros jamais criado  um rarissimo e diferente tipo de ferrari que nao era ferrari  o primeiro dino de rua  o 206 gt         dino 206 gt        ferrari no fim dos anos 1960 ja tinha toda sua mitica montada; mas era ainda uma empresa normal  que vendia carros para concorrer com outros no mercado  a preços competitivos  era uma empresa de carros caros  claro  mas nao como hoje  onde o preço e quanto resolvem pedir  o primeiro dino custava coisa de 80 mil dolares em dinheiro de hoje  hoje o mais barato  o ferrari roma  custa 250 mil  um mundo diferente em varias maneiras         mas espera  depois  o 246 gtb era ainda mais barato  custava na casa dos 70 mil dolares americanos  significa que o desenvolvimento do carro  inclusive seu motor maior com bloco de ferro fundido  fez o carro ficar mais barato  nao disse que era um mundo diferente         o sucesso da versao posterior de 2 4 litros nos faz esquecer como o 206 anterior era tambem desejavel  de muitas formas bem mais ate que a versao posterior; alguns dizem que o 246 gtb era o dino mais fiatificado  se e que me entendem         e facil esquecer o quao raro e o 206 gt  apenas 150 dos 206 foram construidos ate o final de 1969 como uma especie de pre produçao do 246 gtb/gts  todos tinham volante a esquerda  e por isso no reino unido  por exemplo  apenas dois foram vendidos  mas um deles para ninguem menos que eric clapton  o preço altissimo para um carro de dois litros afastou muita gente         um 911 s  entao um carro de dois litros tambem  oferecia 180 cv e 2+2 lugares; o 206 gt  apenas dois  o porsche custava  tambem  o equivalente a 67 mil dolares em dinheiro de hoje  caro para um dois litros  sim  mas barato comparado ao dino  mas repare que eram concorrentes; nada da ferrari de hoje  na mesosfera de preços         e  sinceramente  o dino parecia muito mais exotico e especial que o porsche  com apenas um metro de altura e pesando menos de 1 000 kg  o 206gt de 1967 foi uma criaçao magistral da prancheta de aldo brovarone  de 41 anos  um homem com um historico de 15 anos de designs fabulosos na pininfarina  incluindo os carros de exposiçao dino 206 speciale e muitos outros ferrari         o empacotamento de componentes no minusculo carro se beneficiou do motor v6 de quatro comandos  totalmente em liga leve de aluminio  montado transversalmente  que era 20 cavalos mais potente que o de seus irmaos fiat dino  com 180 cv  o motor era extremamente superquadrado com diametro de pistao de 86 mm e curso de 57 mm  para um total de 1987 cm3   a taxa era de 9 1  e os cabeçotes tinham dois comandos de valvula acionados por corrente  o angulo entre bancadas era de 65°  e o motor tinha duas bielas por munhao de virabrequim  o que indica igniçao defasada  mas nada que tornasse alguma vibraçao ruim em funcionamento  o bloco de quatro mancais era bem rigido  e o virabrequim nitretado tambem  e qualquer vibraçao fora do normal era facilmente absorvida por coxins modernos         com tres weber 40dcn14 duplos  era um motor feito para gritar alto apenas  os 180 cv apareciam a 7500rpm  e 17 mkgf estavam disponiveis a altissimos 6000 rpm  em 1969 o motor se tornaria bloco de ferro fundido e 2 4 litros  no dino 246 gtb/gts  precisava concorrer com o 911  que ganhara um 2 2 litros          construido pela fiat em sua fabrica em rivalta  o v6 ficava paralelo e a frente das rodas traseiras e enviava sua potencia por meio de pinhoes e engrenagens ao eixo primario de uma caixa de cinco marchas projetada e construida por maranello  esta soberba peça de fundiçao era uma peça so em conjunto com o carter do motor  e abrigava o diferencial autoblocante  mas com a caixa de cambio e os oleos do motor mantidos separados         se o layout do 206 era revolucionario  os materiais e a construçao eram tradicionais  com seus paineis externos de aluminio apoiados por um chassi de aço soldado com tubos ovais   elipticos    com braços sobrepostos em a classicos e os mais recentes pneus michelin de 14 polegadas  o dino tinha freios a disco ventilados nas quatro rodas e  antes dos v12  foi o primeiro ferrari com direçao de pinhao e cremalheira         exceto pelo fato de que nao era um ferrari  no 206 nao havia um logo da marca de enzo em lugar nenhum  era tudo dino; as rodas campagnolo de aluminio tinham marca fiat  comuns que eram com os carros de motor dianteiro de turim         o carro e minusculo para os dias de hoje  4150 mm de comprimento em um entre eixos de 2280 mm  e largura de 1 7 metros  o carro tem a sombra praticamente identica a do renault kardian; mas como e muito mais baixo e muito mais cheio de curvas e reduçoes de seçao  e nao reto nas laterais como um caixote  parece muito  muito menor  a altura do renault e de meio metro maior         e e belo e delicado de uma forma que nao conseguimos tirar os olhos dele; tamanho  proporçoes e desenho perfeitos  dentro dele  bancos modernos de espuma e em concha  encosto de cabeça  flutuantes   um volante  momo de madeira com o logotipo  dino  no centro  aquele monte de instrumento veglia lindo na nossa frente  e no chao a famosa alavanca que faz cla clek  nirvana         todo mundo que anda neles volta impressionado  disse martin buckley em 2019   leva um tempo para perceber a suavidade com que o 206 desliza pela superficie da estrada  a facilidade e a neutralidade com que ele se vira em qualquer curva  e um carro para encantar e emocionar fazendo curvas quase sem rolagem  e uma direçao obediente  semelhante a de um kart  mas nunca instavel   ele se aprofunda magnificamente  parece leve e delicado  mas ainda assim  agil e totalmente docil  com uma resposta rapida do acelerador que torna um prazer guiar a alavanca de cambio ao redor da famosa plaquinha na base  existem ferraris mais raras  ferraris mais rapidas e talvez ate ferraris mais bonitas  mas considero o dino 206 o carro de rua mais agradavel ​​de dirigir da era classica e provavelmente o meio mais rapido de se mover por uma estrada sinuosa ja criado no final dos anos 60 e inicio dos anos 70          e pense bem  que outro caro como este existe hoje  a qualquer preço  uma tonelada  dois litros aspirados  180 cv de um v6 vocal e que grita sem vergonha seu grito exotico de ferrari junior  nao existe mais a qualquer preço  mas ao nos lembrarmos que nem era tao absurdamente tao caro assim  nos faz pensar que nao e so nostalgia  era uma epoca melhor  de verdade