responda  sem pesquisar  as seguintes perguntas  quem lançou o primeiro hatch de traçao dianteira moderno  quem lançou o primeiro hot hatch moderno  a primeira minivan  o primeiro off road que e so off road em decoraçao externa  e baseado num carro de traçao dianteira de alta produçao  o que chamamos hoje de  suv  e domina o mercado         mesmo sendo contra apostas de qualquer tipo por principio  nessa sou capaz de apostar que mesmo o informado leitor do flatout  nao fosse o titulo desta materia  nunca responderia corretamente essas perguntas  pois foi a simca  sim  a simca  que basicamente criou o carro moderno  sendo a resposta correta para todas essas perguntas     a simca  meio tangencialmente tambem  tem parte no aparecimento da suspensao dianteira mcpherson  de longe o sistema mais popular hoje  e o simca chambord  o carro que sendo um fracasso na europa teve sua fabrica exportada para ser fabricado aqui no brasil  e parte desta historia  entao e por ela que começamos         o que e simca     societe industrielle de mecanique et carrosserie automobile  e o significado da sigla simca  historicamente  a empresa e ligada a fiat; henri pigozzi  um italiano radicado na frança  vira o principal protagonista de uma empresa fundada pela fiat italiana para ser seu braço frances em 1934     simca 5    inicialmente  fazia fiats franceses   o mais conhecido e o simca cinq  cinco   o carro que conhecemos como o fiat 500 ‘topolino’ original  mas monsieur pigozzi  o presidente da simca  era uma pessoa com sua propria cabeça  embora sempre com boas relaçoes com turim  sempre funcionou de forma independente e foi a lugares diferentes  nem sempre com aprovaçao de turim  depois da segunda guerra  quando suas ligaçoes com a italia fascista viraram um problema  pigozzi se esforçou para ficar cada vez mais longe de seu acionista majoritario     aronde    isso se mostra claramente em 1951  com o lançamento do simca aronde  um carro criado sem influencia da fiat  e de grande sucesso  principalmente em exportaçoes  o sucesso o faz expandir  a simca assumiu os fabricantes franceses de caminhoes unic em 1951  a saurer em 1956 e  mais importante aqui  a fabrica de poissy da ford em 1954  esta fabrica de poissy  um suburbio parisiense  tinha amplo espaço para expansao  permitindo a simca consolidar a produçao em uma unica fabrica e  em 1961  vender a velha fabrica de nanterre     ford vedette v8  1949    alem da fabrica  a compra da ford adiciona um v8 a linha simca  o ford vedette se torna um simca  o ford vedette vira simca vedette em 1954 com nova carroceria e e o antecessor direto do simca chambord; este aparece em 1957  e vem para o brasil em 1960  o motor era o v8 ford de cabeça chata  na versao menos  60   com 2 4 litros         o primeiro mcpherson    e e o ford/simca vedette e suas derivaçoes subsequentes  inclusive nosso chambord  tem uma primazia importante  sao os primeiros carros do mundo com suspensao dianteira mcpherson     earle s  macpherson    a historia e interessante  e invençao engenheiro earle s  macpherson  que começou a carreira nao na ford  mas na gm  se tornaria com o tempo o engenheiro chefe num projeto de grande influencia no desenvolvimento do automovel moderno  apesar de nunca ter sido produzido  um avançado carro pequeno chevrolet chamado internamente de cadet  pesaria uma tonelada  e seria um carro monobloco em aço estampado  com suspensoes independentes  e um seis em linha ohv de 2 0 litros dianteiro  traçao traseira  os pedais eram pivotados por cima  em vez do assoalho  e operavam cilindros hidraulicos por meio de articulaçoes  isso tudo antes da segunda guerra     a invençao do seo earle    mas num ambiente onde custo era minuciosamente controlado  o projeto morre simplesmente porque o preço de venda objetivo nao consegue ser alcançado  macpherson nao desiste e começa estudar maneiras mais baratas de criar o carro  na traseira  adota suspensao por eixo rigido  na dianteira  acaba por inventar um novo tipo de suspensao independente  bem mais barata  leve e que ocupava pouco espaço  sim  voce ja adivinhou  a coluna macpherson     simca vedette  1954    o desenho e simples e por isso mesmo genial  um braço inferior em a faz a localizaçao da roda; a mola helicoidal e o amortecedor hidraulico em cartucho sao concentricos e definem o movimento da roda com seu angulo de montagem  em seu topo e embaixo  gira em rolamentos permitindo esterçamento  pronto  apesar de ter menos recursos que um duplo a sobreposto  dava ganho de cambagem no movimento  era leve  barato e genial  ocupava pouquissimo espaço lateralmente no carro  mas o ponto de montagem superior era mais alto que o normal  nada de capo baixinho aqui     chambord  no brasil em 1960    o cadet morre antes de nascer  porem e macpherson  o engenheiro  nao a suspensao   arrasado por seu carro dos sonhos ter morrido antes de sequer aparecer  muda se para a ford em dearborn em setembro de 1947  em 1949  o ford vedette frances aparece com suspensao macpherson dianteira  em 1950  aparece o ford consul ingles  era quase o cadet  fabricado pela ford  ate nos pedais pivotados por cima  a ford  e claro  patenteou o sistema ja em 1947  e hoje  de longe  a suspensao dianteira mais popular         o simca 1100    simca 1100  1967    ok  o primeiro hatchback moderno nao foi o simca 1100; tecnicamente e o renault r4 de 1961; mas apesar do motor dianteiro e traçao idem  este estava em posiçao longitudinal central dianteira  e nao transversal em linha com o transeixo  como e parte do  moderno  aqui  tambem a porta traseira do r4 abre para o lado  e o carro todo e mais para citroen 2cv modernizado  que antecessor de golf e fiat 127     autobianchi primula  1964    tambem existe o autobianchi primula  um carro criado por dante giacosa e lançado em 1964; giacosa usou a autobianchi para provar conceitos que a conservadora diretoria da fiat lhe impedia de lançar  o primula e o primeiro carro com motor transversal dianteiro em linha com o transeixo  e porta traseira hatchback  e apenas o fato de que foi vendido so na italia e em quantidades limitadas que diminui sua influencia  depois desse carro  o fiat 128 de 1969 iria adiante  adicionando a suspensao dianteira mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  freios a disco e pneus radiais  para fazer o primeiro carro realmente moderno     autobianchi primula    entao a reposta para  quem lançou o primeiro hatch de traçao dianteira moderno   e tecnicamente  autobianchi   mas o de maior sucesso  o que realmente popularizou a configuraçao na europa  e abriu caminho para o fiat 127 e o golf  alem do um pouco diferente renault r5   foi sem duvida nenhuma o simca 1100 de 1967         embora diretamente influenciado pelo trabalho de giacosa na fiat  principalmente o autobianchi primula  o simca 1100 e projeto frances da simca  o  projeto 928   tocado pelos engenheiros philippe grundeler e charles scalese  ja na epoca em que a chrysler era dona da empresa  o carro seria todo novo  fora o pequeno 4 em linha ohv tradicional da marca     quantas cervejas cabem num simca 1100     medindo pouco menos que quatro metros  com motor transversal dianteiro em linha com o transeixo  e um monobloco com tampa traseira hatchback e banco traseiro rebativel  seu sucesso basicamente cementou uma categoria inteira de veiculos  a do golf     a suspensao do 1100  mostrada aqui numa picape    a suspensao era a diferença do que viria no fiat 128  com braços a duplos sobrepostos na dianteira e braços semi arrastados na traseira  era na verdade mais sofisticado  os freios eram a disco  a direçao de pinhao e cremalheira         a linha de hatchbacks simca 1100 com traçao dianteira  lançada em 1967  foi um sucesso de vendas em toda a europa e  acredita se  influenciou a volkswagen a suceder sua linha de veiculos com motor traseiro e traçao traseira refrigerados a ar  com uma linha com motor dianteiro  traçao dianteira e refrigeraçao a agua  antes mesmo da fiat consolidar o tipo de carro em 1969  128  e 1971  127      mas sua influencia iria mais adiante           simca 1100 ti        o simca 1100 por vinha com motor quatro cilindros ohv de 1118 cm³ e 58 cv  que era acoplado a um transeixo manual de quatro marchas  com a opçao por uma semi automatica de tres marchas  com embreagem atuada eletronicamente  mas como era uma revelaçao ao volante  um arauto da revoluçao que viria em seguida  parecia que podia aceitar mais motor que isso  facilmente         foi aproveitando as qualidades do simca 1100 que os franceses decidiram criar uma versao com mais entusiasmo  o simca 1100 ti  a principal distinçao do carro era o motor  cujo deslocamento passava de 1 1 litro para 1 3 litro  1 294 cm³  e  com dois carburadores solex de corpo duplo  chegava aos 82 cv   um acrescimo de mais de 40% em relaçao ao modelo basico   o bastante para atingir a velocidade maxima de 170 km/h     com maior rendimento  o motor recebeu um radiador maior  com ventoinhas eletricas atuadas por sensores de temperatura   algo que era relativamente avançado para a epoca  alem disso  o simca 1100 ti usava freios a disco nas quatro rodas         a decoraçao do hot hatch incluia farois auxiliares e de neblina com lentes amarelas  spoilers na dianteira e na traseira e rodas de liga leve de 13 polegadas  alem de emblemas especiais e grade tingida de preto  o interior recebia um volante mais esportivo  com tres raios de metal  e painel de instrumentos bastante completo  com conta giros e velocimetro avantajados e em destaque         o simca 1100 ti foi elogiado pela imprensa na epoca pela disposiçao do motor  que era capaz de leva lo de zero a 100 km/h na casa dos 12 segundos  e pelo excelente desempenho dos freios   alem de uma desenvoltura impar para as curvas graças ao acerto de suspensao  que em contrapartida o deixava firme demais de acordo com algumas publicaçoes francesas  seu bom comportamento o rendeu tambem relativa popularidade como carro de rali em provas regionais         e aqui nascia o tipo de carro que depois ficaria famosissimo e popular nos anos 1980  golf gti  so aparece seis anos depois do simca 1100 ti         o matra rancho        o matra simca rancho era mais uma ideia genial  se totalmente fora do normal  que emana de romorantin  sede da matra  e de novo baseado no popular 1100; mas desta vez  na versao furgao  o rancho e o primeiro furgao pequeno monobloco de uso misto passageiros carga  e o primeiro com cores de veiculo off road             execrado pelos entusiastas da epoca por nao ser um off road de verdade  o rancho foi nao obstante um incrivel sucesso de vendas  poucos tinham dinheiro para um range rover  mas a aparencia dele podia ser conseguida aqui com grande desconto         e vamos falar a verdade  fora intencionais excursoes em locais realmente dificeis  pouca gente precisa mesmo de traçao integral  quando se tem um carro de traçao dianteira  ou o inverso  um fusca   lembro aqui a surpresa da kaiser argentina nos anos 1960  quando recebeu o primeiro prototipo do renault r4  a empresa de origem americana  famosa por fabricar jeeps  colocou o r4 em sua pista de prova off road so de curiosidade  e descobriu que o r4 a enfrentava tao bem quanto um jeep cj5         o matra rancho foi produzido ate 1984  sua demanda sempre maior do que a pequena fabrica da matra era capaz de fazer; a parte traseira era confeccionada em fibra de vidro  e colada e alisada manualmente antes da pintura  e o percussor espiritual nao so de todo suv  de shopping   como tambem percussor fisico de furgoes de uso misto  como berlingos  kangoos e doblos  quando recebem uma segunda fileira de bancos  e por isso  extremamente relevante         renault espace        o primeiro renault espace  talvez a primeira minivan moderna  nasceu nos estudios da chrysler europa durante o inicio dos anos 1970  sim  tambem nasceu na simca  criado pelo designer grego antonis volantis  o designer do murena  era para ser um substituto para o rancho     mas a psa  agora dona da renomeada talbot  nao aprovou  por medo de investir em algo tao diferente  a talbot se mostrava tambem um beco sem saida para a psa  que logo decide acabar com a marca  o acordo de cooperaçao com a matra  fechado quando a empresa ainda se chamava simca em 1969  e cancelado pela psa em 1983         a matra entao coloca o projeto da minivan debaixo do braço e vai bater na porta do maior concorrente da psa  a renault  o resultado ja sabemos  a renault faz uma revoluçao nos anos 1980 com suas minivans  a partir do estrondoso sucesso de publico e critica do espace  o carro era fabricado em romorantin  por tres geraçoes  ainda no mesmo metodo de sempre  com carroceria em plastico  a chrysler americana  ao mesmo tempo  retomaria o projeto  usando metodos convencionais de produçao  na sua minivan de 1984  outro grande sucesso  que saiu conceitualmente do mesmo lugar         junte o conceito de aproveitamento de espaço das minivans  com a roupa de indiana jones automotivo inaugurada no rancho e o que temos  a vasta maioria dos carros modernos  que hoje atendem pela muito usada sigla  suv   e agora voces sabem de quem e a culpa  da simca  nao foi exatamente um plano; esta mais para obra do acaso  uma consequencia de um local criativo sendo criativo  mas aconteceu a partir dela de qualquer forma