frankfurt  setembro de 1975  o salao do automovel estava repleto de supercarros italianos  sedas de luxo alemaes e conceitos futuristas que jamais veriam produçao  no meio desse circo de potencia e ostentaçao  um pequeno hatchback discreto ocupava um canto do estande da volkswagen  linhas retas desenhadas por giugiaro  farois redondos  uma faixa vermelha na grade  motor de apenas 1 6 litro e 110 cv  nada que fizesse alguem parar e olhar duas vezes     mas aquele carrinho modesto  batizado de golf gti  estava prestes a fazer algo que nenhum supercar conseguiria  democratizar a esportividade  ele provaria que voce nao precisava de um motor v8  de traseira larga ou de um preço estratosferico para se divertir ao volante  bastava um motor pequeno bem afinado  suspensao competente  direçao precisa e peso contido  o resto era marketing     o golf gti mk1 nao foi o primeiro hatchback rapido da historia  nao foi o mais potente  nao foi o mais barato  mas foi o que funcionou  o que vendeu  o que virou lenda  e ao fazer isso  ele criou um segmento inteiro que nao existia antes  forçou todas as fabricantes europeias a correrem atras  e mudou para sempre o conceito de carro esportivo acessivel     esta e a historia de como um projeto quase clandestino de meia duzia de engenheiros apaixonados virou o pai de todos os hot hatches  e de como um volkswagen de 110 cv humilhou cupes de 200 cv nas estradas sinuosas da europa         para entender o gti  precisamos primeiro entender o golf  e para entender o golf  precisamos voltar ao final dos anos 1960  quando a volkswagen enfrentava uma crise existencial  a empresa tinha construido seu imperio sobre um unico modelo  o fusca  aquele besouro simpatico com motor traseiro refrigerado a ar que tinha conquistado o mundo  mas em 1970  o fusca estava obsoleto  ele era lento  ruidoso  desconfortavel e ultrapassado tecnologicamente  a concorrencia japonesa e europeia oferecia carros modernos  com motor dianteiro  traçao dianteira  suspensao independente  aquecimento eficiente  o fusca ainda vendia  mas estava claro que seus dias estavam contados     a volkswagen precisava de um sucessor  algo que mantivesse a confiabilidade e o custo acessivel do fusca  mas que fosse completamente moderno  a empresa contratou giorgetto giugiaro  um dos designers mais talentosos da epoca  para criar uma familia de carros que incluiria o passat  o scirocco e  o mais importante  o golf  giugiaro nao fazia curvas organicas  ele fazia linhas retas  geometria pura  origami sobre rodas  o golf que ele desenhou em 1974 era um cubo sobre rodas  com angularidade que parecia ter sido desenhada com regua  mas funcionava  era espaçoso  pratico  eficiente         o golf original chegou em maio de 1974 com motores de 1 1 e 1 5  produzindo modestos 50 e 75 cv  era um carro para familias  para o dia a dia  para fazer compras  nao havia nada de esportivo nele  e foi um sucesso imediato  em dois anos  a volkswagen ja tinha vendido mais de 500 000 unidades  o golf tinha salvado a empresa  mas enquanto o golf convencional conquistava donas de casa e aposentados  um pequeno grupo de funcionarios da volkswagen começou a imaginar algo diferente         a historia oficial diz que o golf gti foi um projeto aprovado pela diretoria da volkswagen  a historia real e bem mais interessante  tudo começou com anton konrad  chefe de imprensa da vw  nao um engenheiro  konrad era entusiasta de carros e via potencial no golf  ele imaginou uma versao esportiva  algo que pudesse competir com cupes como o ford capri e o opel manta  mas em formato hatchback  a ideia parecia absurda  hatchbacks eram carros praticos  nao esportivos  mas konrad nao desistiu         ele encontrou aliados  alfons lowenberg  engenheiro de testes  era outro apaixonado por carros rapidos  junto com um pequeno grupo que incluia herbert schafer no design e horst dieter schwittlinsky no marketing  eles começaram a trabalhar no que chamaram inicialmente de sport golf  o projeto era quase clandestino  feito nas horas vagas  sem aprovaçao oficial completa  eles pegaram o chassis do golf  que ja compartilhava plataforma com o scirocco  e começaram a brincar     o primeiro prototipo foi montado sobre um scirocco  nao um golf  justamente porque os dois dividiam a mesma base  eles pegaram o motor 1 6 do audi 80 gte  que tinha injeçao eletronica bosch k jetronic e produzia cerca de 100 cv  instalaram no scirocco  endureceram a suspensao ate deixa la quase rigida demais  colocaram um escapamento mal silenciado que praticamente gritava  e sairam para testar  o resultado foi brutal  o carro era rapido  agil  divertido  mas tambem aspero demais para produçao  quando finalmente apresentaram o prototipo para a diretoria da volkswagen no circuito de testes de ehra lessien  o carro ja estava em estado mais civilizado  com suspensao suavizada e escapamento menos escandaloso         a diretoria adorou  mas havia ceticismo  quem compraria um golf esportivo  a vw era conhecida por carros praticos e confiaveis  nao por performance  toni schmucker  presidente do conselho  aprovou o projeto  mas com uma condiçao  produçao limitada de apenas 5 000 unidades  o minimo necessario para homologaçao no grupo 1 de carros de turismo de produçao do campeonato europeu      a logica era conservadora  quase defensiva  se o carro fracassasse comercialmente  pelo menos estaria homologado para corridas  permitindo que preparadores independentes e equipes privadas o usassem em competiçoes  isso geraria exposiçao e credibilidade esportiva sem que a vw precisasse investir pesado em programa oficial de corridas  era uma apolice de seguro disfarçada de plano de produçao  se nao vendesse  o prejuizo seria contido e ainda haveria algum retorno em marketing esportivo  se vendesse  poderiam fazer mais             o golf gti foi apresentado ao publico no salao de frankfurt em setembro de 1975 e chegou as concessionarias em julho de 1976  externamente  as mudanças eram sutis mas eficazes  frisos plasticos pretos cobriam os arcos de para lamas  agora alargados para acomodar rodas de 5 5 polegadas com pneus 175/70r13  um spoiler dianteiro discreto reduzia a sustentaçao  a altura foi reduzida em 15 mm  a moldura do vidro traseiro era preta fosca  e havia aquela faixa vermelha ao redor da grade  junto com o emblema gti  no interior  bancos esportivos com estofamento xadrez  volante esportivo de tres raios  manopla do cambio em forma de bola de golfe  conta giros no painel  medidor de temperatura e relogio analogico  era discreto  mas deixava claro que aquele nao era um golf comum         mecanicamente  o coraçao do gti era o motor ea827 de 1 6 com injeçao eletronica bosch k jetronic  o primeiro golf injetado  dai o i de gti  que significa gran turismo iniezione ou grand tourer injection  dependendo de quem voce perguntar  o motor produzia 110 cv a 6 100 rpm e 14 3 kgfm de torque a 5 000 rpm  nao eram numeros impressionantes  mas em um carro que pesava apenas 810 kg  eram mais do que suficientes  o gti acelerava de 0 a 100 km/h em 9 segundos e alcançava 182 km/h de velocidade maxima  para 1976  era rapido o bastante para envergonhar muitos cupes esportivos         mas o verdadeiro segredo do gti nao estava nos numeros brutos  estava no equilibrio  a suspensao mcpherson na frente e eixo de torçao na traseira foram recalibradas com molas mais duras e barras estabilizadoras mais grossas  o gti tinha direçao direta  sem assistencia  que transmitia cada ondulaçao do asfalto para as maos do motorista  os freios a disco ventilados de 239 mm na frente eram maiores que os do golf comum  o cambio manual de cinco marchas  uma novidade para a epoca  tinha relaçoes curtas e alavanca precisa  tudo conspirava para criar uma experiencia de direçao envolvente  conectada  viva         a filosofia era clara  o importante nao era potencia maxima  e sim diversao por marco  voce nao precisava quebrar limites de velocidade para se divertir  bastava uma estrada sinuosa  um cambio manual bem escalonado e um chassis equilibrado  o gti ensinava que esportividade nao era privilegio de quem podia pagar um porsche 911  era acessivel a qualquer um que comprasse um hatchback compacto e soubesse apreciar a engenharia competente         o golf gti chegou ao mercado no momento exato  a europa de meados dos anos 1970 ainda estava se recuperando da crise do petroleo de 1973  carros grandes e sedentos tinham caido em desgraça  cupes esportivos eram caros de comprar e manter  havia demanda por algo diferente  algo que combinasse praticidade com emoçao  economia com performance  o gti preenchia esse vacuo perfeitamente     ele tambem surfou uma mudança cultural  a geraçao que tinha crescido nos anos 1960  que tinha vivido a contracultura e o rock and roll  estava agora na casa dos 30 anos  com empregos estaveis e familias pequenas  eles precisavam de carros praticos  mas nao queriam se sentir velhos e entediados  o gti oferecia a soluçao perfeita  durante a semana  voce levava os filhos para a escola  fazia compras no supermercado  ia trabalhar  no fim de semana  voce encontrava uma estrada de montanha e se divertia como adolescente  era um carro de duas personalidades  dr  jekyll e mr  hyde sobre rodas         a volkswagen tambem foi inteligente no marketing  o gti foi vendido como grand tourer compacto  carro para viagens  para estradas sinuosas  para o prazer de dirigir  os comerciais mostravam o gti em estradas alpinas  nao em pistas de corrida  mostravam casais jovens  nao pilotos de macacao  era aspiracional mas acessivel  esportivo mas sensato     o preço tambem ajudava  o gti custava cerca de 13 850 marcos alemaes em 1976  21 300 euros atualmente   apenas 20% mais que um golf 1 5 ls bem equipado  para comparaçao  um porsche 924 custava 25 000 marcos  38 500 euros hoje   quase o dobro  voce tinha 75% da diversao por metade do dinheiro  a conta era irresistivel         a volkswagen esperava vender 5 000 unidades e encerrar a produçao  venderam 5 000 nos primeiros meses  a demanda foi tao alta que a empresa decidiu continuar produzindo  em 1979  o gti recebeu atualizaçoes  o cambio de cinco marchas virou padrao  originalmente era de quatro marchas  e pequenos refinamentos foram feitos no interior e suspensao  em 1982  o motor foi aumentado para 1 8  agora com 112 cv e 15 3 kgfm de torque  o desempenho melhorou ligeiramente  com 0 a 100 km/h em 8 4 segundos e maxima de 185 km/h         quando a produçao do golf mk1 encerrou em 1983  foram fabricadas 462 000 unidades do gti  quase meio milhao de carros  quando esperavam fazer apenas 5 000  foi um dos maiores sucessos inesperados da historia automotiva  e mais importante  o gti tinha criado algo novo  um segmento que nao existia antes  jornalistas britanicos começaram a usar o termo hot hatchback em 1983  que foi encurtado para hot hatch pela imprensa automotiva em 1984  a expressao apareceu pela primeira vez no the times em 1985 e desde entao se tornou amplamente aceita  ainda que informal  o nome pegou     o gti mk1 em seu ultimo ano modelo    o gti tambem provou algo fundamental  hatchbacks nao eram apenas carros praticos e entediantes  podiam ser divertidos  emocionantes  desejaveis  isso abriu as comportas  se a volkswagen conseguia fazer um hatchback esportivo de sucesso  por que outras marcas nao fariam o mesmo         a renault foi uma das primeiras a reagir  em maio de 1976  apenas alguns meses antes do gti chegar as lojas  lançaram o renault 5 alpine  chamado de gordini no reino unido porque a chrysler ja tinha os direitos do nome alpine por la  o alpine tinha motor 1 4 de 93 cv e era menor e mais leve que o gti  acelerava de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos e alcançava 177 km/h  era cru  barulhento e divertido  junto com o gti  o alpine dominou o mercado de hot hatches nos primeiros anos  ate o inicio dos anos 1980     mas foi a partir de 1984 que o segmento realmente explodiu  a peugeot lançou o 205 gti  que muitos consideram o melhor hot hatch ja feito  com motor 1 6 de 105 cv  depois aumentado para 1 9 de 130 cv em 1986  o 205 gti tinha chassis magico  equilibrio perfeito e capacidade de fazer qualquer um se sentir como piloto de rali  era mais afiado que o gti  mais nervoso  mais envolvente  pesava apenas 860 kg e tinha aquela sensaçao de kart gigante que se tornou lendaria  o 205 gti vendeu quase 295 000 unidades em dez anos e virou cult instantaneo         a renault respondeu com o 5 gt turbo em 1985  usando o velho motor 1 4 cleon fonte de 1962  mas agora com turbocompressor garrett t2 que elevava a potencia para 115 cv  com apenas 910 kg  o gt turbo era foguete  acelerava de 0 a 100 km/h em 7 5 segundos  numeros que rivalizavam com esportivos puros  era instavel  perigoso nas maos erradas  mas absolutamente eletrizante  a ford entrou na briga com o escort xr3 em 1980 e depois o xr3i com injeçao em 1983  que se tornou um dos hot hatches mais populares no reino unido  motor 1 6 de 105 cv  0 a 100 km/h em 8 6 segundos  suspensao afiada e preço competitivo fizeram dele best seller     a fiat ofereceu o uno turbo em 1985  com motor minusculo de 1 3 turbinado que produzia 118 cv em corpo que pesava apenas 925 kg  era rapido  0 a 100 km/h em 7 9 segundos  mas tambem fragil e propenso a quebras  a opel e vauxhall tinham o kadett e astra gte com motor 2 0 16v de 156 cv  o hot hatch mais rapido dos anos 1980  capaz de 220 km/h  a propria peugeot lançou o 309 gti  que dividia mecanica com o 205 mas tinha entre eixos maior e era mais estavel  embora nunca alcançasse a fama do irmao menor     ate fabricantes improvaveis entraram na festa  a daihatsu fez o charade gtti com motor 1 0 litro tres cilindros turbinado de 99 cv  a lancia criou o lendario delta hf integrale  que tecnicamente era hot hatch mas virou algo maior  um monstro de rali com traçao integral e motor turbo de 200 cv  a volvo  conhecida por sedas quadrados e seguros  fez o 480 turbo com motor 1 7 turbo de 113 cv e  pasme  farois escamoteaveis  ate a mg entrou com o metro turbo  pequeno hatchback britanico com 94 cv que  apesar das limitaçoes  tinha seu charme         o golf gti nao apenas criou o segmento hot hatch  ele se tornou sinonimo dele  quando alguem fala hot hatch  pensa em gti  mesmo que outros carros como o peugeot 205 gti sejam tecnicamente melhores ou mais divertidos  o gti e a referencia  o benchmark  o original  oito geraçoes depois  o golf gti ainda existe  agora com motor 2 0 turbo de 245 cv na versao mk8  traçao dianteira  diferencial eletronico  suspensao adaptativa e centenas de quilos a mais  e incomparavelmente mais rapido  mais seguro  mais confortavel que o mk1  mas sera que e mais divertido  puristas dirao que nao     o mk1 tinha 810 kg  direçao sem assistencia  suspensao dura  sem eletronica alguma  era voce  o carro e a estrada  puro  direto  honesto  hoje  um golf gti pesa 1 470 kg  quase o dobro  tem controle de traçao  estabilidade  diferencial eletronico  suspensao adaptativa  e mais rapido em qualquer metrica objetiva  mas perdeu aquela conexao visceral que fazia do mk1 tao especial  e o preço do progresso  regulamentaçoes de segurança e emissoes  expectativas de conforto  mas algo foi perdido no caminho         o impacto cultural do gti foi imenso  ele provou que carros esportivos nao precisavam ser exoticos ou inacessiveis  provou que hatchbacks podiam ser desejaveis  provou que engenharia inteligente valia mais que cilindrada bruta  e criou um modelo de negocio que persiste ate hoje  pegue um carro popular  adicione um motor melhor  suspensao esportiva  visual diferenciado e cobre 20 a 30% a mais  simples  eficaz  lucrativo     todas as marcas fazem isso agora  volkswagen tem gti  golf r  polo gti  renault tem clio rs e megane rs  peugeot tem linha gti e pse  ford tem st e rs  honda tem type r  toyota tem gr  hyundai tem a linha n  e um segmento que movimenta bilhoes e existe porque meia duzia de alemaes apaixonados  nos anos 1970  acharam que seria legal colocar um motor de audi em um hatchback compacto         o volkswagen golf gti mk1 nao foi o carro mais rapido de 1976  nao foi o mais bonito  nao foi o mais tecnologicamente avançado  mas foi o mais importante  ele pegou um conceito que existia apenas em prototipos e exercicios de estilo  o hatchback esportivo  e provou que funcionava comercialmente  provou que havia mercado enorme para carros praticos que tambem fossem divertidos  provou que voce nao precisava escolher entre cabeça e coraçao  entre familia e paixao     meio seculo depois de seu lançamento  os hot hatches continuam sendo um dos segmentos mais vibrantes e divertidos do mercado  eles evoluiram  ficaram mais rapidos  mais seguros  mais confortaveis  mas a essencia permanece a mesma  carros compactos  praticos  acessiveis que tambem oferecem genuina emoçao ao dirigir  carros que fazem voce sorrir em uma estrada sinuosa  que fazem o coraçao acelerar quando voce pisa fundo  que conectam motorista e maquina de forma primitiva e visceral     tudo isso começou com aquele golf discreto de farois redondos e faixa vermelha na grade  um carro que nasceu quase por acidente  de um projeto meio clandestino feito nas horas vagas por engenheiros apaixonados  um carro que a diretoria aprovou a contragosto  esperando vender 5 000 unidades e encerrar produçao  um carro que vendeu quase meio milhao de exemplares e criou uma dinastia que perdura ate hoje         o golf gti mk1 mudou o mundo porque entendeu algo fundamental  esportividade nao se resume a numeros  e sim de sensaçoes  e voce pode ter sensaçoes incriveis sem gastar uma fortuna  sem um motor gigante  sem complexidade tecnologica  basta um chassis equilibrado  um motor disposto  uma direçao comunicativa e peso contido  o resto e apenas detalhe     na era dos suvs gigantes  dos carros eletricos de 1 000 cv  das assistencias eletronicas que fazem tudo por voce  o golf gti mk1 nos lembra de um tempo mais simples  um tempo em que um carro de 110 cv era mais do que suficiente para se divertir  esse tempo nao volta  mas o legado permanece  toda vez que alguem compra um hot hatch moderno  seja um golf gti mk8  um honda civic type r ou um hyundai i30 n  esta comprando o sonho que aquele golf discreto de 1976 vendeu pela primeira vez  a promessa de que voce pode ter praticidade e paixao  razao e emoçao  familia e adrenalina  tudo no mesmo pacote compacto  ele nao foi apenas mais um modelo de sucesso  foi o criador de um segmento  o pai de uma revoluçao  o carro que provou que esportividade podia — e devia — ser democratica         veja aqui os capitulos anteriores