em 1988 uma variant ii era nada mais que um carro velho  do mesmo ano/modelo do comodoro cupe 250 s dourado que tinha entao  carros entao desprezados por todos  que podiam ser comprados por uma merreca mas o opala  andava pacas   a variant ii nao  entao ela era ainda mais desprezada         meu sogro tinha uma delas  branca  1980  comprada zero quando ele estava melhor de vida; era o unico carro da familia da minha esposa  que tinha tres irmaos mais novos  um dia  o mais velho desses irmaos  que ja dirigia  me levou com ela para algum lugar  que as brumas do tempo apagaram completamente de minha memoria  nao sei onde era  o que era  e o motivo de irmos ate la  ja estou ficando gaga     branca  igual a do meu sogro em 1988    mas me lembro bem do passeio  com toda aquela vontade e alegria de um jovem dos anos 1980  ele queria obviamente me mostrar que o carro da familia nao era apenas uma lerda perua sem graça  tratou o acelerador como um botao liga desliga; e um que nao ficava muito tempo na posiçao  desliga   e talvez por usar muito ela nas suas saidas noturnas  a dirigia bem  soltava o pe e freava antes de curvas  e no exato momento que acertava a tangencia  cravava o pe de novo baixando a traseira  eu fiquei deveras impressionado com aquilo tudo  acostumado que estava com fuscas e brasilias que definitivamente nao eram tao benignos como aquela peruona vw         confesso que ali  mesmo ja sendo um manicaca furioso que buscava conhecimento automotivo a todo custo  nao sabia nada sobre a variant ii  na minha cabeça jovem e ignorante  era apenas uma brasilia versao xxl  quando sai do carro olhei carinhosamente os pneus dela  e vi que eram maiores  radiais  e mais largos que os de uma brasilia  e fiquei pensando  tem algo diferente aqui     depois  sempre que tinha oportunidade  saia com ela  na maioria das vezes  junto com a namorada  hoje esposa  mas algumas vezes  sai sozinho com ela e pude ver por mim mesmo que aquilo podia sim  ser lento como so e lerdo um 1600 vw  a ar  com muito peso nas costas  afinal de contas  o carro que nao devia nada em espaço interno para um opala caravan  mas a variant ii definitivamente era divertidissima para guiar  num estilo de tocada que  depois vim a descobrir  era bem parecido com o de porsche         e o que era diferente na variant ii  qual o seu segredo  muitos de voces ja sabem; mas vou aproveitar a oportunidade e contar nao so o que e tecnicamente diferente aqui  mas tambem a historia toda de como ela aconteceu  que e muito mais interessante  tudo  claro  um elaborado esquema para tentar fazer voces a enxergarem como eu a enxergo; com olhos realmente carinhosos         o type 4     … eu varri da minha cabeça todas as tentaçoes de mudar o desenho  e de criar novos modelos  em todo carro bem projetado existem possibilidades ilimitadas   e certamente o vw foi bem projetado para começar  eu nao vejo nenhum sentido em começar tudo de novo a cada par de anos  com os mesmos problemas  as mesmas imperfeiçoes que tem que ser corrigidas com o tempo  fazendo todo o passado se tornar obsoleto     entao eu assumi o risco  e me distanciei do caminho seguido por todos os outros  fizemos algo diferente  mas construtivo para uma europa faminta por transporte pessoal  e na verdade  essa formula funcionou tambem mundo afora     heinz nordhoff e o fusca    a ideia de oferecer algo de valor  honesto  um produto de qualidade altissima  com preço de compra baixo e valor de revenda incomparavel  me agradava muito mais do que ser comandado por uma turma de estilistas histericos tentando vender algo que francamente ninguem quer ou precisa  e ainda penso da mesma forma     entao eu decidi manter a politica que nos serviu tao bem todos estes anos  baseado no desenho original do grande professor porsche  o vw de hoje parece o mesmo de 20 anos atras  mas cada uma de suas peças foi melhorada  refinada e reprojetada  e estas serao as unicas mudanças anuais que voce vera num vw  e uma politica que requer coragem de nossa parte  mas tem sido coroada pelo sucesso  e o sucesso  todo engenheiro concordara  justifica tudo     heinz nordhoff    vw 411 variant  primo alemao da nossa variant ii    no inicio da vw  existia so o fusca  o vw tipo 1  logo apareceria o tipo 2  o carro que conhecemos como kombi  por muito tempo  heinz nordhoff  o arquiteto do renascimento da empresa no pos guerra  acreditava que so isso bastava  mas nenhuma empresa consegue passar muito tempo sem diversificar  em 1955  aparece o karmann ghia  um carro esporte derivado do fusca     type 3 fastback    esses tres carros baseados no fusca sao todos fabricados aqui no brasil nos anos 1960  no inicio desta subsidiaria muito importante para a matriz  em 1961  na alemanha aparecia o tipo 3  uma carroceria maior  ainda baseada na sagrada mecanica do fusca  mas com 1 600 cm³ de deslocamento  com algumas diferenças de estilo e detalhe mecanico  o tipo 3 veio ao brasil  e o conhecemos como  ze do caixao   seda quatro portas  notchback   tl  fastback  e variant  perua      tl  a versao nacional    la nos idos de 1965  porem  heinz nordhoff teve que encarar o fato de que nao conseguiria mais sobreviver somente com o fusca  um carro com entao quase 30 anos de idade  outras opçoes mais modernas e de qualidade comparavel ocupavam um espaço no mercado diminuindo as vendas do velho besouro     vw 411  o type 4    começavam varios estudos internos para substitui lo  com ajuda da porsche  entao quase uma extensao da engenharia vw  a maioria delas  contudo  se concentrava em manter o motor traseiro contraposto refrigerado a ar  mudando todo o resto  nordhoff defendia sua filosofia de manter o maximo possivel do antigo carro  de so mudar o que era comprovadamente melhor tecnicamente         nordhoff planejou que  nos anos 1970  dois carros continuariam o conceito do fusca  seguindo sua filosofia de melhoria continua e gradual  dois carros basicos  um seria um novo carro grande chamado de tipo 4  o outro  um novo fusca  lançado em 1971 como 1302  que usaria mcpherson na frente e braço arrastado atras  este ainda usando barra de torçao como mola         mas o que interessa aqui para nossa historia de hoje e o tipo 4  lançado no ano/modelo 1969 como vw 411  o tipo 4 foi desenvolvido para ser o futuro visto pelos olhos de nordhoff  um carro moderno e eficiente  mas que mantinha toda sua a filosofia de continuidade e aversao a modismos e obsolescencia programada  um carro de luxo  espaçoso  mas logico como um fusca sempre fora         as suspensoes eram o estado da arte de entao  independente nas quatro rodas  com mcpherson e direçao pinhao e cremalheira na frente  e traseira por braço arrastado  com molas helicoidais aqui  um extremo cuidado na sua geometria e carga de molas e amortecedores foi empregado  para que o eixo de rolagem fosse baixissimo  o ganho de cambagem durante o movimento fosse sempre negativo e progressivo  e o comportamento fosse neutro  com este cuidado todo na geometria  a suspensao nao precisava ser extremamente dura  e atingiria a suavidade necessaria para este carro  que afinal de contas seria o vw mais luxuoso de todos  e todos notavam que em conceito de suspensao seguia o que de melhor existia na alemanha  porsche 911 e bmw 2002  por exemplo         a carroceria era monobloco  com um assoalho completamente plano  e grande espaço para ocupantes e bagagem  sem ter peso exagerado  o motor  apesar de seguir o desenho basico do vw contraposto tradicional  era totalmente novo  e maior em tamanho  e projetado com os entao novos sistemas de injeçao eletronica em mente  praticamente um vw a ar  big block   começando na cilindrada maxima do motor do fusca original  1 7 litros  foi lançado com 1 679 cm³  90 x 66 mm  e 69 cv a 4 500 rpm com dois carburadores solex 34  ou 81 cv a 4 900 rpm quando equipado com injeçao eletronica bosch d jetronic  com a ventoinha de refrigeraçao  deitada  como nas nossas variant e tl  proporcionava um porta malas extra em cima do motor         o tipo 4 nao foi um sucesso  muito por ser mais feio que bater na mae  mas tambem pela revoluçao da traçao dianteira começada pela fiat de dante giacosa com o 128 de 1969; usando motores e expertise da audi  apareceria o golf em 1974  e o futuro da vw seria diferente      https //flatout com br/quando a vw fez um motor boxer refrigerado a agua de quatro e seis cilindros/     mas o type 4 continua  de outras formas  a nova kombi t3 de 1979 aproveitou o motor maior do type 4  em cilindradas que eventualmente chegaram ate 2 1 litros  depois ate ganhou versao arrefecida a liquido  o wasserboxer  e ate uma versao seis cilindros     porsche 914  baseado no type 4 da vw    o porsche 914  tambem  usou o motor type 4 num carro esporte  bem como o conceito de suas suspensoes  no final  uma versao dois litros injetada dava 101 cv  o que no carro de 950 kg  dava desempenho decente  mesmo visto de hoje         variant ii  a nossa versao do tipo 4        o tipo 4 nunca veio ao brasil  mas tivemos a nossa propria versao dele  quase dez anos depois do carro alemao  a variant ii  com uma carroceria propria  mais moderna  e derivada do brasilia em desenho  tinha o motor vw  de fusca  mesmo  com 1600 cm³ e ventoinha baixa  e nao o motor grande alemao   a suspensao traseira era por braço arrastado como o tipo 4  mas aqui era com barra de torçao como o fusca 1302  na frente  mcpherson tambem  mas usando um sistema de desenho compartilhado com o passat  na frente era mais moderno que o 411  e atras  usando a mesma geometria  um passo atras com a barra de torçao         isso porque quando o variant ii aparece  o sonho de nordhoff acabava  passat e golf eram o futuro da vw mundial  e o passat ja era produzido aqui  mas por que nao um passat variant aqui entao  por que desenhar um carro todo novo com motor antigo             a vw estava num dilema filosofico aqui  sim  os modernos golf e passat eram melhores  claramente o futuro  mas para a europa  aqui  o fusca e a brasilia  que e na verdade um  golf  baseado no fusca  iam muito bem  obrigado  num pais cheio de estradas ruins e mecanicos piores  a capacidade off road e simplicidade mecanica deles parecia ainda um produto viavel  esse dilema acaba nos dando inclusive o gol  inicialmente com motor de fusca  e o variant ii         lançado em 1978  o variant ii duraria apenas ate 1982  ultimo ano tambem do brasilia  e ponto no qual a vw passaria a abandonar gradativamente o motor arrefecido a ar  em 1978  no lançamento  era apenas um modelo  com apenas dois pacotes opcionais   conjunto 1   que trazia limpador e lavador eletrico do vidro traseiro  protetores dos para choques em lamina de borracha e lavador do para brisa com bomba eletrica  o  conjunto 2  incluia radio am/fm de 18 watts de potencia de saida  apoio de cabeça  acendedor de cigarros  friso autocolante cromado lateral e revestimento do bagageiro dianteiro em carpete         o painel era moderno  com instrumentos quadrados parecidos como os que veriamos em seguida no vw gol  havia espaço neste painel para conta giros  mas nunca sairam de fabrica com ele  estes eram montados somente como acessorios nas concessionarias  e hoje  se fosse ter uma  daria um jeito de colocar um  ohhhh  contagiros  que exotico         seu motor era o mesmo da variant anterior  um quatro cilindros contraposto arrefecido a ar ohv  com ventoinha baixa  dois carburadores e 67 cv  56 cv no mais moderno metodo din  a 4600rpm  e 12 mkgf a 3200rpm  o cambio era sincronizado de quatro marchas  e os freios eram a disco na frente  tambor atras  com circuito hidraulico duplo cruzado  os pneus  eram excelentes radiais 185/70 sr14          o entre eixos e de ferrari 250 swb  se me permitem uma aproximaçao esdruxula  2400 mm  o comprimento total e de 4320 mm  o que faz dela um carro grandinho  ainda que menor que a caravan que tem 4 8 metros  nao e pesada pelo seu tamanho  970 kg  impressionante e a capacidade de carga  tanto em volume com os dois porta malas  como em peso  500 kg         o carro muda pouco nos quatro anos de produçao  alem de cores e padroes de acabamento interno  em 1980  e de nota o aparecimento de um novo banco dianteiro  com encosto de cabeça separavel e regulavel  em 1981  esses bancos recebem regulagem milimetrica do reclinador  e o volante passa a ser o de dois raios em v invertido usado no gol     o comportamento impecavel do carro nao passa desapercebido ao maior fabricante de carros esportes nacionais de entao  a puma  como ela produzia carros baseados em vw  a ar   tratou de amarrar sua evoluçao ao variant ii     puma p018  traseira de variant ii    o resultado e o puma p018 de 1981  ultimo carro lançado pela empresa original antes acabar  vendida para a araucaria veiculos do parana  em 1985  alem da carroceria diferente e maior  o carro usava a suspensao traseira do variant ii; ainda que na frente permanecesse a de fusca         o variant ii nao foi um sucesso aqui  como nao foi sucesso tambem o 411/412 na europa  mas e um carro interessantissimo  suas suspensoes sofisticadas e o monobloco o colocam acima de todos os outros vw arrefecidos a ar em comportamento  e nao so nisso  em segurança passiva tambem e superior aos fuscas e companhia  com zonas de deformaçao da carroceria  coluna de direçao deformavel e cintos de tres pontos         alem disso  tem otimo espaço interno  e dois porta malas enormes  otima visibilidade para fora  com colunas finas e vidros grandes  seu entre eixos longo e balanços pequenos o fazem tambem um carro mais confortavel  e ainda assim muito bom em uso esportivo  apenas o motor pequeno impede de o considerarmos uma perua  esportiva          ando lembrando bastante dela; eu realmente gosto do carro  uma mistura de nostalgia da juventude  e seu casamento perfeito com minha situaçao atual  pois ao contrario das expectativas  a idade nao esta me fazendo andar mais devagar; mas esta me dando uma apreciaçao cada vez maior de dirigir de carros lerdos de bom comportamento  de andar rapido em carros lentos  principalmente se o comportamento seja nao so previsivel e bom  mas tambem divertido  que exija inputs constantes do motorista  como e na variantona         afinal de contas  nao ha carro por aqui  a preço bom  mais proximo desta definiçao do que a variant ii  e como bonus  e um veiculo de carga tambem  que pode carregar tudo que normalmente eu preciso carregar aqui em casa  talvez seja a hora finalmente de ter uma  branca com interior preto  e totalmente original fora um volante de passat ts dos primeiros  por favor