certa vez experimentei um audi a8 de primeira geraçao com um amigo; ambos estavamos com ideia de comprar um  usado  no ponto mais baixo de sua curva de depreciaçao  esperavamos  mas desistimos  naquela epoca que andavamos de bmw e36 manual  achamos pacato demais     audi a8 1995    as vezes e assim mesmo  um carro chega para a gente quando nosso espirito e ponto na vida nao casam com ele  desde que vi o s8 andando forte pelas ruas de paris no filme  ronin   queria desesperadamente uma dessas barcas alemas; mas o a8  ali naquele dia  nos pareceu exageradamente  barca   nao era  tenho certeza; mas para aquele dia  era para mim     audi a8 2015    cinco anos depois  num dia chuvoso em romeiros  saio de um r8 v10 para dirigir um pouco o audi a8 2015 que estava conosco tambem  ambos carros de teste  desta vez estava pronto para ele  andando pelo asfalto perfeito  mas sinuoso de romeiros  atras do r8  me espantei primeiro de como era facil seguir o r8 ali na frente  o carro era enorme  mas parecia agil  diminuindo progressivamente a minha volta conforme dirigia mais animadamente         podia ser tao veloz ali naquela pista truncada quanto o r8  mas nao podia ser mais um carro mais diferente dele  enorme e tranquilo  o a8 andava rapido  mas com uma serenidade sinceramente inacreditavel  nata de porradas ao acelerar e frear; nada de ser avassalado por forças g  o a8 suavizava tudo de uma forma deliciosa  as aceleraçoes e frenagens eram perceptiveis ainda  mas no lugar das patadas do r8  eram como se a mao de deus  fortissima mas delicada  cuidasse desses movimentos         o motor v8 biturbo de 435 cv era muito mais silencioso e tranquilo que o de um rs6 ou rs7 apesar de ser basicamente a mesma coisa; mas parecia ainda mais torcudo  apesar de nao ser na realidade   e era certamente mil vezes mais suave e sofisticado  o urro ainda havia  quando se dava tudo  mas era mais baixo  mais atunado com sofisticaçao e musica que com barulho em si     eu e o a8 em romeiros  2015    nao era a toa  de 1500 ate a rotaçao de potencia maxima de 5100 rpm  eram nada menos que 61 2 mkgf de torque constantes; bem mais ate que os 55 1 mkgf a 6500 rpm do r8 v10  o v10 podia ter 120 cv a mais que o a8  na rotaçao estratosferica de 8000 rpm  mas ali naquele dia e lugar  o torque do sedanzao quase que igualava as coisas         nao podiam ser dois carros mais diferentes; mas o desempenho parecia o mesmo  o que mostra que numeros podem ajudar a explicar algumas coisas  mas na verdade  dizem nada sozinhos  e passei a achar que o a8 era o mais sensacional de todos os audi; mesmo nao sendo o mais veloz  luxo de verdade  no idioma moderno  sem precisar de madeira e la  ta  tinha madeira e la tambem  mas voces entenderam         por isso recebi hoje com tristeza as noticias de que o mercado do a8 esta reduzindo; com isso  reduzem tambem as suas chances de sobrevivencia futura  seria uma pena que ele desaparecesse; ainda o acho muito melhor que suas contrapartidas suv  fara muita falta         audi de aluminio        todo mundo lembra da passagem de ferdinand piech na audi  de uma marca quase desconhecida  em alguns anos herr doktor consegue criar uma marca sinonima a alta tecnologia automobilistica  primeiro com o cinco cilindros em linha  depois com o cinco em linha turbo  depois com a traçao nas quatro rodas  o audi 100 de 1982 nao e so um marco pelo seu desenho aerodinamico  mas tambem pelo degrau de qualidade do carro em si  logo  a marca  antes um vw um pouco mais chique  se torna um rival para a mercedes benz e a bmw  com o r8 de 2006  ate um rival para a porsche     audi v8     mas piech gostava de carro  e sempre estava com um projeto especial rolando; na audi ao fim dos anos 1980 era o novo topo de linha da marca  o audi v8  este seria o passo definitivo para colocar a audi no mesmo patamar da mercedes e bmw  um competidor para os classe s e serie 7         o carro era basicamente um audi 200 com um novo interior  exterior modificado  traçao nas quatro rodas pela primeira vez acoplada a um cambio automatico  manual opcional   para o motor  bolou algo original  praticamente dois quatro em linha vw 1 8 16v  recentemente lançado nos golf gti  um v8 a 90° e 3 6 litros  com duplo comando no cabeçote e quatro valvulas por cilindro  e 250 cv  o carro era basicamente um audi 200 mais sofisticado  mas ganha tambem os malucos freios a disco anulares criados pela porsche      https //flatout com br/freio ufo a origem dos estranhos freio a disco anulares do audi v8/     o audi v8  porem  era  na verdade  uma sintese da tecnologia e engenharia da audi da decada de 1980  combinada com a opçao de motores v8  nesse sentido  representava a apoteose das soluçoes de engenharia aplicadas a toda a gama de grandes modelos da audi oferecidos ao longo da decada  mas o modelo nao obteve grande sucesso comercial durante seu periodo de produçao  o seda v8 da geraçao d1  e claro  foi prejudicado por uma crise economica  bem como por um grande reves no mercado americano  mas o consenso ao final de sua produçao era que  embora tenha elevado o status da audi como marca de luxo na europa  em outras partes do mundo nao alcançou o mesmo sucesso  o seda v8 tambem foi ofuscado logo apos seu lançamento pelo lexus ls  que chegou ao mercado em 1989 e rapidamente conquistou clientes e a imprensa especializada         o fracasso do v8 abre caminho para a criaçao do novo a8 como seu substituto  de novo tentando obter vantagem por tecnologia mais avançada  o  vorsprung durch technik   piech quer que a desvantagens de peso do audi v8  que ele considerava acontecer por causa da traçao nas quatro rodas  desapareça     o conceito asf  um a8 polido    desde 1982  a audi vinha estudando em conjunto com a alcoa maneiras de se colocar carrocerias de aluminio em produçao seriada de alto volume  no final da decada de 1980  decidiu se que o veiculo em questao seria entao o sucessor do audi v8  o futuro a8     audi a8  1995    o desafio era grande; um monobloco moderno de aço e criado com chapas de aço finas estampadas  depois soldadas a ponto eletricamente  o resultado e uma carroceria rigida  de qualidade  e baratissima; os problemas de corrosao antigos ja largamente resolvidos nos anos 1990  para fazer algo em aluminio era muito complicado  pois a solda a ponto nao funciona tao bem aqui         o resiltado e o asf  audi aluminium space frame  primeiro  usava nao so chapa estampada  tambem perfis estrudados e peças fundidas  para uni las  mais criatividade  alem de adesivos s soldas por cordao  rebites especiais foram desenvolvidos  que funcionavam quase como pontos de solda     o rebite  self piercing  do asf    em 1990  um desenho final de chris bird e dirk van braeckel foi escolhido e finalizado para produçao em serie em meados de 1991; o desenho do a8 e de antes do a4  embora este ultimo tenha aparecido antes no mercado  fazendo do a8 um  a4 tamanho xxl  para o publico geral         em setembro de 1993  o conceito audi space frame  asf  foi apresentado no salao do automovel de frankfurt  iaa  de 1993 como um prototipo do a8 em aluminio polido  a produçao piloto começou em dezembro de 1993 e o desenvolvimento foi concluido no inicio de 1994  a um custo total de us$ 700 milhoes     o a8 era o novo topo de linha da audi  projetado para competir com modelos como o bmw serie 7 e o mercedes benz classe s de uma forma que os modelos grandes anteriores da marca de ingolstadt nao conseguiam         a estrutura audi space frame pesava entao aproximadamente 40% menos do que uma estrutura de aço semelhante  a carroceria em si pesava apenas 249 kg  e a variante mais leve do a8  com distancia entre eixos curta  sem traçao integral quattro  e com motor 2 5 tdi  pesava apenas 1 630 kg  o a8 de primeira geraçao mais comum  o v8 de 4 2 litros e traçao integral  pesava 1750 kg; o mais pesado de todos  o w12 de 2001  com motor de seis litros e entre eixos longo  ainda assim pesava abaixo de duas toneladas         o motor permanecia longitudinal  pendurado a frente do eixo dianteiro como em todo audi  mas agora  a suspensao dianteira era um duplo a sobreposto  compacto com desenho derivado de macpherson; na traseira uma suspensao multilink  o carro tinha comportamento em curvas sensacional e sofisticado  desde o inicio  muito elogiado pela imprensa internacional  tambem  com o a4  inaugurava um novo nivel de acabamento e tolerancia na industria  lembro do desespero do resto da industria quando souberam  ao redor de 1995  que a tolerancia das peças plasticas do interior da audi era agora zero  sim  zero  nada  zipardonio  so aceitava peças literalmente dimensionalmente perfeitas  a industria trabalhava com ate 2 mm de tolerancia entao          na europa podia se ter o a8 com motor v6 e traçao dianteira  e um v8 de 3 6 litros tambem era oferecido  mas o mais comum e com o v8 de 4 2 litros e 300 cv  que com cambio automatico fazia o carro chegar a 100 km/h na casa dos 7 segundos  como era sempre limitado a 250 km/h  praticamente todo a8 tem a mesma velocidade maxima  nao importa o motor       https //www youtube com/watch v=fqvolzzptko     o s8 vinha com cambio manual  e 340 cv do v8 de 4 2 litros; depois de 1999 ganhava cinco valvulas por cilindro e 360 cv  o s8 de 360 cv e cambio manual faz 0 100 km/h em 5 segundos e e o mais rapido dos a8 de primeira geraçao; mais rapido ate que o w12 de seis litros e 420 cv aos 5 8 segundos  mas a maioria dos s8  infelizmente  e automatica tambem     o a8 atual    mas de novo  nao foi o sucesso esperado  sofria por ser pouco reconhecivel nas ruas por sua semelhança com o a4  e pelo alto preço do seguro americano; o reparo da carroceria de aluminio seu grande problema mundo afora     em verde  azul e vermelho  o aluminio  o a8 atual continua largamente no material    a audi insistiu porem  por mais tres geraçoes  a atual  quarta geraçao  e de 2017; nele a estrutura ja nao e so de aluminio  mas tem tambem componentes de aço estampado e ate fibra de carbono  ainda e intensiva em aluminio  usando apenas estampados de aço de alta resistencia nas laterais e soleiras para impacto lateral  todo o exterior ainda e de aluminio  e a estrutura  de extrudados e fundidos de aluminio  ha ate um reforço fundido de magnesio na dianteira  e a estrutura atras dos bancos traseiros  junto com o porta pacote  e de fibra de carbono         o carro continua tecnologicamente avançado e sensacional; continuam todos chegando a 250 km/h  mas agora mesmo o mais lerdo deles  v6 turbodiesel  faz o 0 100 km/h em 5 8 segundos  como e mais baixo  pode ser mais macio de suspensao que um q7 por exemplo  para uma mesma estabilidade; e excepcionalmente confortavel  mesmo sendo incrivelmente capaz de cobrir longas distancias rapidamente  com toda segurança ativa que se espera deste tipo de coisa  mas como sabemos  nao importa  a singularidade suv continua se aproximando  se voce pode ter um  corra  pode nao ter outra chance