i could have been someonewell so could anyone     como os pogues tao eloquentemente disseram neste verso de  fairytale of new york   nao ha motivo para essa busca incessante de sucesso  dinheiro  fama que parece ser o objetivo de todos  nao ha nada de diferente e especial em qualquer pessoa que a faça superior a ninguem  ja disse um profeta dois mil anos atras  unicos e dignos de respeito sim  todos somos; melhor que o semelhante  nunca         mas a humanidade  todos nos juntos  sim  e digna de admiraçao  somos a unica especie que  compondo a sabedoria a cada geraçao  evoluimos e criamos um mundo de coisas fantasticas  nao fosse a idiotice composta de filosofias e ideias arcaicas seguirem o mesmo caminho e evoluirem sempre  seriamos perfeitos  ainda que somente como uma especie     o mundo do automovel e cheio de historias deste tipo  de genios que so sao genios por subirem nos ombros de outros que vieram antes  sua genialidade apenas aparente na cuidadosa vontade de aprender o que veio antes  e evoluir dali  quem nao conhece o passado esta condenado a repeti lo  and all that         a historia de hoje e entao na verdade uma reminiscencia  que começa no mais incrivel carro esporte ja criado  o shelby cobra original  sim  tem gente que diz que nao  que o melhor carro esporte ja criado e o ferrari gto  e eles tem um ponto aqui  outros tem outras ideias  mas que nao valem a pena repetir; nao  o gto talvez  mas prefiro concordar com a road & track por exemplo  que colocou a maioria dos icones  mclaren f1 inclusa  na pista com um monte de gente famosa e seu staff  que depois votaram quase unanimemente no cobra  ha algo de simplesmente transcendente neste carro         o cobra e essencialmente um bastardo  um carro sem um pai ou uma mae definida  e nenhuma marca ou pedigree anterior  aqui o contrario do gto  que tem sangue puro italiano e um pai enzo e uma mae bizzarrini  que o grande engenheiro la no ceu me desculpe o momentaneo gender swap em nome de uma analogia furreca   ta  teve uma outra mae adotiva  forghieri  depois que enzo colocou bizzarrini na rua  mas enfim  vou parar por aqui antes que me enrole demais nas analogias      https //flatout com br/ferrari 250 gto o melhor carro esporte da historia/     mas a diferença e clara  o cobra  e uma junçao de coisas que outros fizeram  um amontoado de peças vindas de todos os lugares que nao devia funcionar; mas funciona  funciona do mesmo jeito que nos funcionamos  em sociedade  considerando todo mundo pelo que e e o que faz  e nao titulo ou honraria  so entrou no cobra o melhor que havia  nao importa de onde veio         criado por um monte de gente sensacional  que apenas pegou o que veio antes e acrescentou sua pitada de alma  e um amalgama de tudo de bom em um automovel  mas e menos uma obra de arte de um individuo  e mais um metafora de como saimos das selvas para os arranha ceus em tao pouco tempo     nao entendeu  explico  cronologicamente         1930  1945     giacosa  o senador agnelli quer produzir um automovel pequeno  um modelo economico que possa ser vendido por 5 000 liras  voce se sente capaz de projetar um chassi e um motor para ele   com essas palavras o caminho da fiat mudaria; professore antonio fessia  ao dize las  colocou no colo de dante giacosa a responsabilidade de se criar algo unico  o primeiro fiat pequeno  tipo de carro que depois definiria a marca  o jovem engenheiro aeronautico se mostrou mais que capaz disso         o resultado  o primeiro fiat 500 de 1936  era inovador de uma serie de formas  para faze lo  giacosa desenhou os ocupantes em vista lateral  em tamanho natural  e ao redor deles se esforçou para fazer o menor e mais leve carro possivel  queria uma carroceria autoportante  em chapa estampada  mas sabia que nao aprovariam tal coisa na fiat  entao projetou a carroceria como tal  mas colocou um chassi leve  vestigial  por baixo  quase um subchassis que engloba todo o carro  o 500 era minusculo  apenas 2 metros de entre eixos   e 3 2 metros de comprimento total  para conseguir espaço para dois adultos o motor estava a frente do eixo dianteiro  o radiador ficava atras dele  praticamente em cima dos pes dos ocupantes  alto  o que ajudava na refrigeraçao sem bomba d’agua  por termossifao  suspensao dianteira era independente  novidade entao         como era possivel um motor a frente do eixo dianteiro e traçao traseira  o motor era ridiculamente pequeno  um 500 cm³ de 4 cilindros em linha e valvulas laterais  irrelevante frente ao peso do motorista mais atras  o carro era extremamente equilibrado em comportamento  na verdade     mas o importante aqui  para a historia de hoje  era a suspensao dianteira independente  explica giacosa o seu desenho   a travessa dianteira era encimada pela mola transversal da suspensao  fixada no meio  em uma especie de compartimento rigido com seçao transversal em forma de u invertido  feito de chapa metalica  no qual a mola se comprimia a medida que as rodas se moviam para cima  ate perder gradualmente sua flexibilidade e absorver completamente o movimento  essa estrutura que abrigava a mola tambem tinha a funçao de suportar o radiador  posicionado verticalmente sobre ela  atras do motor  a caixa de direçao era fixada no lado esquerdo da travessa      no prototipo  a suspensao dianteira do topolino    era como um duplo a sobreposto  mas um onde o a superior na verdade e o feixe de mola  entao existia so esse feixe de mola na frente  que era efetivamente era a mola de ambos os lados  o  u invertido  era como se fosse uma subchassi  onde toda a simples suspensao era montada  tinha grande curso e ganho de cambagem ideal  e funcionava excepcionalmente bem     enquanto isso  a 600 km a nordeste dali  em munique  alemanha  a bmw  que começara em 1923 a fabricar carros derivados de austin 7  agora dava passos para se tornar o que a faria famosa; em 1934 o 319 ja tinha um seis em linha na frente  e uma grade que parecia dois rins     o bmw 319/1    havia tambem um roadster chamado 319/1; com sua bonita carroceria  tinha suspensao dianteira independente e  primazia da bmw aqui  direçao por pinhao e cremalheira  o seis em linha de 1 9 litro ohv dava porem apenas 55 cv; o que impedia um pouco das suas intençoes esportivas  mesmo pesando so 750 kg         o bmw 328 de 1938 resolveria os problemas do anterior 319/1  principalmente por meio de um novo motor  criado por fritz fiedler  nele o bloco ohv permanecia  com cilindrada aumentada para 2 litros  mas as valvulas eram opostas no cabeçote como um dohc  via uma floresta de varetas e balancins      bmw 328    a camera de combustao era hemisferica  num esquema ohv hemisferico que ficaria famoso nos anos 1950 pelos chrysler v8 com o nome fantasia hemi  com tres carburadores no vale entre as valvulas  o novo seis em linha dava saudaveis 85 cv  e fez a fama da bmw no pre guerra         1945 1950    em 1946  na inglaterra  o filho de um dono de oficina e mecanico chamado john cooper sonhava com competiçoes  mas competiçao  dizia seu pai   e coisa de gente rica    ou pelo menos era  uma nova categoria estreava no pos guerra  feita especialmente para os tempos bicudos de entao  a formula 500     john cooper no carro  pai em pe    essencialmente  pedia para carros de ate 500 cm³  e 250 kg de peso  john cooper viu ali uma chance de fazer seu primeiro carro de corrida  vasculhou o ferro velho atras da oficina do pai  e adivinha o que achou la  um fiat 500  topolino  de 1938  com uma forte batida traseira         o que interessou cooper imediatamente foi justamente a nova suspensao dianteira e seu subframe  o desenho de dante giacosa para o primeiro fiat pequeno  gostou tanto dela que resolveu usa la tambem atras  por meio de outro topolino batido  dois tubos de aço parrudos ligavam as duas suspensoes  e pronto  um carro de corrida com suspensao independente nas quatro rodas  o motor monocilindrico de 500 cm³ de moto norton ia no meio  atras do piloto e pronto     a suspensao do topolino no cooper    o que john cooper nao sabia  claro  e que acabara de inventar o carro de corrida monoposto de motor central moderno  eventualmente  seria campeao na f1  e seu nome ainda hoje e presente em minis     enquanto isso  na italia  na pequena cidade de maranello  perto de modena e bologna  estava uma nova empresa chamada  ferrari   em 1948  enzo ja fabricava um chassi de competiçao/turismo com um pequeno v12 projetado por gioachinno colombo     ferrari 166 mm    logo na primeira vez que ocorrem as 24 horas de le mans depois da guerra  em 1949  luigi chinetti vence a prova com uma belissima e extremamente vocal barchetta de touring em um chassi ferrari  a 166 mm  nela o v12 deslocava apenas dois litros  e com 3 webers duplos dava 150 cv; mas o pequeno carro com entre eixos de 2400 mm pesava apenas 800 kg  e chegava a 200 km/h  incrivel para aquela epoca         a barchetta 166 tem uma influencia enorme na criaçao da marca ferrari  imediatamente sua beleza e som  junto com o fato de ser vencedora de le mans  começa a ser sussurrado por entusiastas a boca miuda  começando a mitica da marca imediatamente         sim  e  a brilliant red barchetta from a better  vanished time      cantada por geddy lee do rush; nesta fabula de um futuro sombrio sem carros  era a antiga arma ilegal herdada de um tio  que fazia um jovem experimentar algo entao desaparecido  o nome da musica e  claro  red barchetta      https //www youtube com/watch v=_lxkzq0fydw     na alemanha  a bmw esta completamente destruida pela guerra  acaba fornecendo o desenho de seu seis em linha hemi para a bristol  que por meio de aldy aldington da frazer nash  ajudara a empresa bavara se reerguer  o motor vira bristol  fabricado nas instalaçoes agora ociosa da fabrica de avioes militares da empresa em filton  e equipa o primeiro carro bristol  o 400 de 1948  logo  por ser leve e potente  o motor começa a ser usado pelos fabricantes de carros de corrida ingleses na categoria ate 2 litros  com grande sucesso  o carro bristol vende pouco; mas seu motor e um sucesso em competiçao     em 1949  no finalzinho da decada  john tojeiro  um engenheiro portugues radicado na inglaterra  e tambem louco por corridas  cria seu primeiro special  tojeiro diz que foi fortemente inspirado por john cooper  dois tubos ligando dois subframes de suspensao independente com o braço superior sendo uma mola semi eliptica transversal     tojeiro mg    mas o carro era diferente  o motor mg era dianteiro  e a traçao traseira; e a suspensao  apesar do desenho inspirado no cooper  que sabemos ser fiat   era feita por tojeiro em casa  usando cubos de morris modificados  e uma direçao por pinhao e cremalheira da morris         1950 1960    em 1951  um certo ingles louco por competiçoes  existe outro tipo   chamado lionel leonard modificou seu cooper mg com uma nova carroceria  encomendada para a empresa gray & rich panelcraft  de hammersmith  leonard so deu uma direçao  quero que ela seja igual a da ferrari barchetta que venceu le mans em 1949     o carro resultante era realmente parecido ao ferrari  e correu durante a temporada amadora de 1952 com o extravagante e bigodudo cliff davis como piloto  para 1953  davis e leonard queriam um motor mais potente e moderno  o bristol 2 litre     o bristol tojeiro com cliff davis ao volante    mas rapidamente entenderam que o antigo chassi nao suportaria o motor seis em linha  maior em tamanho e com potencia muito superior a do antigo mg de 1100 cm³  um novo chassi era necessario  como frequentemente perdiam para um certo john tojeiro e seu special em 1952  resolvem pedir a ele para fazer um novo chassi     tojeiro cria uma versao maior e mais parruda de seu mg special  dois tubos ligando duas suspensoes duplo a sobreposto  mas com o braço superior na forma da mola semi eliptica transversal presa no centro  novos freios e mais uma rodada de aprimoramento do design da suspensao nesta segunda iteraçao  tornaram o carro imbativel em competiçao  onde ficou conhecido como tojeiro bristol  a carroceria ainda era a mesma  copia do ferrari 166 mm de touring     o tojeiro bristol  ainda correndo nos anos 1970     um amigo de john tojeiro estava trabalhando na ac com os ac buckland  uma versao conversivel do seda ac de 2 litros  a ac era uma antiga empresa com seu seis em linha ohc proprio  mas era um motor antigo e ja ultrapassado naquela epoca  os donos  a familia hurlock  sabiam que o futuro de produçao pequena era o carro esporte; mas nao sabiam nem onde começar para fazer um     por isso  o tal amigo apresentou tojeiro a familia hurlock  charles hurlock acaba entrando num acordo com tojeiro  para produzir o tojeiro bristol parecido com a ferrari 166 barchetta  mas agora com o motor ac de dois litros e 90 cv  o carro seria chamado ac ace  e e lançado em 1953     ferrari  tojeiro bristol  e ace    ainda um jovem com pouca experiencia comercial  tojeiro nao fica rico por sua parte no mais lendarios dos carros esporte  ganha apenas cinco libras esterlinas por carro vendido  mas limitado a 100 carros  sim  quinhentas libras esterlinas no total  para criar um carro imortal     o chassi de tojeiro se mostraria brilhante  leve  rigido e eficiente  basicamente dois tubos grandes de seçao redonda de fora a fora  e travessas fechadas em caixa; e a suspensao  fiat  na frente e atras  logo o velho seis em linha ac e abandonado em favor dos bristol hemi de dois e 2 2 litros  e começa a vencer constantemente em pista  e fazer fama     ac ace  1954    na california  em 1957 começa tambem a aventura do bilionario lance reventlow  a scarab  reventlow compra um galpao em venice beach  perto da praia  e contrata uma serie de mecanicos e artistas do metal com experiencia em competiçoes para criar seus carros de corrida  que seriam os mais bem construidos ate ali  um desses artesaos era um certo phil remington     scarab mk1  1957    em 1959  carrol shelby ganha le mans com um aston martin; mas imediatamente tem que encerrar sua carreira de piloto por causa de problemas no coraçao  ken miles  veterano piloto de tanque na segunda guerra  passa os anos 1950 vencendo quase tudo nas corridas de carros esporte americanas  primeiro com seus mg specials  depois  como piloto contratado em ferraris e porsches         1960 1962    em 1960  a operaçao de lance reventlow  a scarab  termina  depois de uma tentativa fracassada de entrar na f1 com um carro completamente americano  e de motor dianteiro         para colocar um v8 no seu compacto falcon  a ford desenha no inicio da decada um novo v8 pequeno  leve e barato  o resultado e um dos mais lendarios motores ja criados ate hoje  quando foi desenvolvido pretendia se deslocar apenas 221 cid  ou 3 6 litros  mesmo deslocamento do v8 flathead de 1932  o primeiro v8 da companhia  mas aqui muito menor  mais leve e moderno         o motor seguia o template basico do v8 americano  com 90° entre bancadas  comando unico no vale do v  operando valvulas no cabeçote por varetas e balancins e valvulas paralelas  com camara triangular em seçao  chamada de wedge  mas era tambem um desenho compacto e versatil  com curso pequeno e diametro generoso de pistoes  era extremamente leve e compacto  mas se mostrou capaz de chegar ate 5 7 litros de deslocamento no futuro  era tambem moderno  com balancins em cima de parafusos como o chevrolet de bloco pequeno  e refrigeraçao e lubrificaçao bem pensados  pesava 210 kg apenas  o mais leve v8 de sua epoca         no lançamento  no novo fairlane em 1962  tinha 89 x 72 9 mm  3 6 litros  221 cid  e 145 cv  no mesmo ano ja receberia uma versao maior com diametro de cilindros aumentado para 96 5 mm  para um total de 4 2 litros  260 cid   logo depois  em 1965  aumentaria para 289 cid  4 7 litros     cobra  repare nas suspensoes  de fiat     em 1961  a bristol deixou de fabricar a versao de 2 2 litros do seu motor de seis cilindros para uso interno  mas concordou em continuar produzindo a versao de 2 litros para a ac ate 1963  começa a busca por um novo motor  que acaba juntando todas essas historias  carrol shelby convence a ford a lhe fornecer a versao hi po do seu novo v8 pequeno; compra as instalaçoes da scarab na praia de venice  e com ela herda um certo phil remington  shelby convence os hurlock a lhe fornecer chassis e carrocerias modificados do ace  prontos para o novo v8 ford  nascia o shelby cobra em 1962  e o resto  e historia conhecida             uma historia cheia de sonhos e realizaçoes de gente talentosissima  onde nenhum deles ganhou realmente muito dinheiro; uma constante mutaçao e readaptaçao de coisas e componentes que desaguaram no mais sensacional carro esporte de todos  com um chassi sensacional e um motor americano melhor que qualquer europeu da epoca  uma historia de sonhos acumulados e juntos  mas que nunca aconteceria sem a providencia divina  e a capacidade da humanidade de caminhar melhor adiante quando nos juntamos  e fazemos do antigo algo novo     shelby e csx2000  o primeiro cobra    you took my dreams from mewhen i first found youi kept them with me babei put them with my owncan t make it all alonei ve built my dreams around you