nao havia nada mais rapido   diz walter rohrl  tres vezes campeao mundial de rali   simplesmente nada  voce pisava no acelerador e o carro desaparecia a frente  era como magica — mas era apenas fisica      ele esta falando do audi quattro  o cupe de quatro rodas motrizes que  entre 1980 e 1991  redefiniu o que um automovel poderia fazer quando todas as suas rodas trabalhavam juntas  mas rohrl  como tantos outros que viveram aquela epoca  sabe que o quattro foi mais do que um carro rapido  foi a materializaçao de uma ideia considerada inviavel  defendida por um punhado de engenheiros teimosos e imposta ao mundo por um visionario autoritario chamado ferdinand piech — neto de ferdinand porsche e  aquela altura  chefe de desenvolvimento da audi         a historia  como tantas grandes historias automobilisticas  começa com o acaso  e com a neve         no inverno de 1976  a audi testava prototipos em uma regiao remota da finlandia  as condiçoes eram tipicas do norte escandinavo  neve compactada  gelo escorregadio  temperaturas abaixo de zero e estradas que serpenteavam entre pinheiros cobertos de branco  entre os carros de teste estava um audi 80 com seus 127 cv  um seda convencional de traçao dianteira e desempenho modesto  e como carro de apoio  seguia um volkswagen iltis — um jipe militar desengonçado  com apenas 56 cv  mas equipado com traçao nas quatro rodas     jorg bensinger  engenheiro de chassis da audi que supervisionava os testes  logo percebeu algo que nao fazia sentido  o iltis  com menos da metade da potencia  simplesmente desaparecia na neve enquanto o audi 80 patinava e perdia velocidade  nao importava o quanto o piloto do seda tentasse — o jipe militar sempre chegava primeiro         a conclusao era obvia para um engenheiro  de que adianta ter toda aquela potencia se ela nao consegue ser aplicada ao solo  a traçao dianteira resolvia muitos problemas de dirigibilidade e eficiencia no empacotamento  o tal do  packaging    mas em superficies de baixa aderencia ela era ineficiente  bensinger pensou   e se a audi fizesse um seda esportivo com traçao integral  um carro que combinasse potencia  traçao e dirigibilidade como nenhum outro      naquele inverno finlandes  no banco do passageiro de um jipe militar  nasceu a ideia do quattro  mas transformar aquela visao em realidade exigiria muito mais do que inspiraçao         ferdinand piech    ferdinand piech nao era um homem facil  autocratico  visionario  implacavel — essas eram as palavras mais gentis usadas para descreve lo  ele havia assumido o comando de p&d da audi em 1975 com um objetivo claro  transformar a  pequena fabricante bavara que fazia carros comuns para açougueiros e fazendeiros  — como ele mesmo dizia — em uma rival a altura da mercedes benz e da bmw  era um plano de 25 anos  e começaria com um carro que ninguem achava possivel     quando bensinger apresentou a ideia a piech  a reaçao do chefe foi imediata   faça   nao houve reunioes de comites  analises de mercado  estudos de viabilidade ou qualquer outra burocracia corporativa de gente que tem medo de suas proprias visoes  piech tinha aquela rara capacidade de ver o futuro antes dos outros — e a autoridade para torna lo realidade  anos mais tarde  o designer martin smith  que trabalhava para piech na epoca  contou que  o que ele sonhava no fim de semana  a audi fazia na segunda feira      mas havia um problema  a traçao integral  nos anos 1970  era sinonimo de jipes pesados  lentos e primitivos  os sistemas disponiveis eram volumosos  ineficientes e completamente inadequados para um carro esportivo de rua  adaptar a tecnologia do iltis significava lidar com um sistema de traçao sem diferencial central — o que tornava o carro instavel e dificil de controlar em curvas fechadas         a soluçao veio de franz tengler  engenheiro de transmissoes  sua ideia era engenhosa  eixos concentricos  um eixo oco atraves do qual passava outro eixo  o externo levava potencia para a frente; o interno  para tras  entre eles  um diferencial central bloqueavel  simples  compacto  eficiente  e totalmente inedito         em março de 1977  a pequena equipe de bensinger pegou um audi 80 e  garimpando nas prateleiras de peças da vw e da audi  instalou o sistema de traçao permanente do iltis  o motor cinco cilindros turbo de 118 cv do audi 200 turbo e suspensoes macpherson nas quatro rodas — a traseira era simplesmente a dianteira do 80 girada em 180 graus  nascia o prototipo a1         agora era hora de convencer os chefoes de wolfsburg — a matriz da volkswagen — de que aquela ideia maluca merecia virar um carro de produçao     em janeiro de 1978  bensinger levou o a1 para os alpes austriacos  o local escolhido foi o turracher hohe  uma passagem nas montanhas com a estrada mais ingreme da europa  uma inclinaçao de 34% — ingreme demais para se caminhar confortavelmente  para testemunhar o teste  estava presente o alto escalao de vendas e marketing da vw  incluindo o diretor comercial dr  werner schmidt     schmidt experimentou um mercedes 280e  um bmw 528i e um audi 100  todos com pneus de inverno  na estrada coberta de neve  os carros de traçao traseira pararam depois de cerca de 100 metros  o audi de traçao dianteira avançou mais 30 metros e tambem travou  o prototipo quattro  sem pneus de inverno e sem correntes  subiu a rampa gelada como se estivesse em uma estrada seca no verao         schmidt ainda nao estava totalmente convencido  ele questionou quem compraria um carro tao fora do comum  novos testes mostraram que o a1 era quase tao rapido quanto um porsche 928 no circuito de hockenheim — em pista seca  finalmente  por ordem de piech  o presidente da volkswagen  toni schmucker  dirigiu o prototipo atraves de um campo encharcado e inclinado nos arredores de ingolstadt  schmucker  impressionadissimo  deu luz verde ao projeto  o carro estava aprovado  agora precisava de uma cara         martin smith havia deixado a porsche e a ogle design para se juntar a audi em 1977  entrevistado por piech —  um homem muito no comando  —  smith recebeu sua primeira missao  dar forma ao quattro      o cupe 80 estava quase pronto e minha tarefa era converte lo no quattro   conta smith   meu briefing era fazer algo que transmitisse visualmente a ideia do primeiro carro esportivo com traçao nas quatro rodas do mundo          piech queria que o carro parecesse esportivo  tecnico e agressivo mas  por questoes orçamentarias  mantendo a carroceria de aço do cupe 80  smith trabalhou com um modelo de argila e modificou os para lamas  a dianteira  o para choque traseiro e adicionou o spoiler traseiro — depois de horas no tunel de vento de wolfsburg buscando a melhor forma          depois veio a carroceria alargada  aqueles para lamas salientes que se tornaram a assinatura visual do quattro  eles ja eram vistos em carros de corrida  mas raramente em carros de rua — havia o porsche 930  o alfa romeo gtam e o bmw 3 0 csl e so  o design era angular  horizontal  todo quadrado e reto — o oposto dos carros aerodinamicos que viriam nos anos seguintes          em maio de 1978  a volkswagen aprovou o plano de produçao  o nome  sugerido por walter treser  seria quattro —  quatro  em italiano  que tambem era o nome do sistema de traçao integal  revelado no salao de genebra em março de 1980  o quattro impressionou publico e critica     o coraçao do quattro era tao pouco convencional quanto seu sistema de traçao  um cinco cilindros em linha de 2 1 litros  montado longitudinalmente  com comando simples no cabeçote  10 valvulas  um turbocompressor kkk e um intercooler  a combinaçao entregava 200 cv e 28 5 kgfm de torque — numeros modestos para os padroes de hoje  mas impressionantes em 1980  especialmente quando voce considerava o peso de apenas 1 300 kg para um carro de traçao integral         mais importante que os numeros brutos era a forma como aquela potencia era entregue ao solo  o sistema quattro dividia a força entre os eixos em uma proporçao de 50/50 atraves do diferencial central  havia tambem um diferencial traseiro com bloqueio por demanda — ambos acionados por botoes no console central  na pratica  isso significava que o motorista tinha controle total sobre quanto de traçao o carro deveria ter em cada situaçao     o cinco cilindros turbo tinha uma caracteristica sonora unica — um ronco grave e vibrante que nao se parecia com nenhum outro motor da epoca  nao era o uivo agudo de um seis cilindros aspirado nem o rugido profundo de um v8  era algo intermediario  um som que transmitia brutalidade e sofisticaçao ao mesmo tempo         com ele  o quattro acelerava de zero a 100 km/h em 7 1 segundos e alcançava 222 km/h  nao eram numeros de supercarro  mas tambem nao precisavam ser  o que o quattro fazia nao era correr mais rapido em linha reta — era manter velocidade onde todos os outros sequer conseguiam tracionar           sempre tive em mente que seria apenas um carro de rua  mas naquele momento  a audi nao estava em posiçao — como a bmw e a mercedes estavam — de introduzir algo assim tao novo sem investir pesado em promoçao e publicidade  era um carro muito  muito importante para a empresa  piech e eu queriamos ser melhores que os outros; o carro com traçao nas quatro rodas tornaria isso possivel     jorg bensinger    a citaçao de bensinger explica como o audi quattro foi parar no mundial de rali  wrc   o campeonato era o palco ideal para provar que o sistema quattro nao era apenas rapido em condiçoes escorregadias  mas tambem no seco  walter rohrl  michele mouton  stig blomqvist e hannu mikkola se tornaram a campanha de marketing  e que campanha         o quattro de competiçao estreou no rali da austria em 1980  ainda como um carro de desenvolvimento  a primeira vitoria veio em 1981  no rali da suecia  com mikkola  mas foi michele mouton quem fez historia  em 1981  ela se tornou a primeira mulher a vencer um rali do wrc  pilotando um quattro  ela venceria outras tres provas e quase conquistou o titulo mundial em 1982  terminando em segundo lugar — a melhor colocaçao de uma mulher na historia do wrc     mas o dominio era coletivo  em 1982  os carros da audi venceram 11 das 12 provas validas do campeonato  blomqvist venceu quatro provas  mikkola tres  mouton duas  a audi conquistou o titulo de construtores  em 1983 e 1984  repetiram o feito  com mikkola conquistando o titulo de pilotos em 1983 e blomqvist em 1984         o segredo nao era apenas a traçao integral — embora ela fosse revolucionaria  era o sistema completo  a audi descobriu que  com as quatro rodas trabalhando juntas  o carro mantinha velocidade em situaçoes de baixa aderencia  em nas saidas curvas de terra ou cascalho  o quattro podia retomar aceleraçao com agressividade  enquanto os outros exigiam cautela       para 1983  a fia criou o grupo b  com regulamento extremamente permissivo  a ideia era liberar os engenheiros para criar os carros mais rapidos possiveis  era exatamente o tipo de cenario para o qual o quattro havia nascido  a audi respondeu com o quattro a1 e  depois  com o a2  a potencia do cinco cilindros turbo subiu para 350 cv  o peso caiu  a aerodinamica melhorou  os carros ficaram absurdamente rapidos         mas a verdadeira loucura começou em 1984  com o sport quattro s1  ele tinha entre eixos 320 mm mais curto  carroceria de fibra de carbono e kevlar  para lamas ainda mais largos e um visual que fazia o quattro original parecer comportado  o motor  agora com 2 1 litros e comando duplo  entregava oficialmente 306 cv na versao de rua — mas nas maos dos preparadores da audi sport  os carros de competiçao chegavam a 450 cv     em 1985  veio a evoluçao final  o sport quattro s1 e2  ele tinha um sistema de recirculaçao de ar no turbocompressor  projetado para manter a turbina girando em alta rotaçao mesmo quando o piloto aliviava o acelerador — eliminando quase completamente o turbo lag  a potencia oficial era de 470 cv a 8 000 rpm  mas todos sabiam que os numeros reais ultrapassavam os 500 cv  o carro pesava apenas 1 090 kg e acelerava de zero a 100 km/h em 3 1 segundos — um numero absurdo ate mesmo em 2025         com o s1 e2  walter rohrl e michele mouton conquistaram vitorias historicas  rohrl venceu o rally de san remo em 1985  mouton venceu a subida de pikes peak no mesmo ano  estabelecendo um recorde  e em 1987  depois que o grupo b foi encerrado  rohrl voltou a pikes peak com um s1 e2 ainda mais potente — agora com 600 cv — e venceu novamente      era o canto do cisne do quattro nos ralis  mas seu legado estava apenas começando     enquanto o quattro dominava o wrc  a audi percebeu que a traçao integral poderia ser aplicada em outras formas de competiçao  em 1988  a marca entrou na trans am series nos estados unidos com um audi 200 quattro — um seda de quatro portas competindo contra corvettes e carros nascidos esportivos  a vantagem da traçao integral era tao grande que a audi venceu o campeonato de construtores e hurley haywood conquistou o titulo de pilotos  no ano seguinte  a categoria baniu os carros com traçao nas quatro rodas      https //flatout com br/os audi americanos que mudaram a historia da marca nas pistas/     a audi entao migrou para a serie imsa  onde as regulamentaçoes eram mais liberais  eles desenvolveram o audi 90 quattro imsa gto  um monstro de 720 cv capaz de acelerar de zero a 100 km/h em cerca de 3 segundos  venceram sete corridas em uma unica temporada  em 1989     de volta a europa  a audi entrou no campeonato alemao de turismo  dtm  com o audi v8 quattro  hans joachim stuck venceu o campeonato em 1990 e frank biela em 1991  depois  levaram o conceito quattro para a frança  onde biela conquistou o campeonato frances de turismo em sua primeira tentativa     a mensagem estava clara  nao importava a categoria  nao importava a superficie — o sistema quattro era insuperavel         ao longo de 11 anos de produçao  entre 1980 e 1991  a audi fabricou 11 452 unidades do quattro  nao era um numero gigantesco  mas tambem nao precisava ser  o quattro nunca foi pensado para vender milhoes — ele foi pensado para mudar a audi     e mudou  em 1975  a audi vendia 205 218 carros globalmente  em 2018  esse numero havia saltado para 1 871 386  e 45% de toda a produçao da audi era de modelos com traçao quattro  a tecnologia que começou em um cupe angular e desengonçado agora equipava suvs  sedas  peruas e esportivos  bmw  mercedes e ate marcas como subaru e porsche passaram a oferecer sistemas de traçao integral permanente em seus modelos de alto desempenho — todos seguindo o caminho aberto pelo quattro          o cupe original passou por poucas mudanças visuais ao longo de sua vida  os farois foram redesenhados em 1983 e novamente em 1985  quando o carro recebeu uma grade dianteira inclinada  o motor 2 1 deu lugar a um 2 2 de 10 valvulas e  em 1989  a um 2 2 de 20 valvulas com 220 cv  em 1987  o diferencial central bloqueavel manual foi substituido por um torsen autoblocante  que distribuia o torque automaticamente conforme necessario  o ultimo audi quattro original saiu da linha de montagem em 17 de maio de 1991         ha uma cena descrita por charles duke  astronauta da apollo 16  em uma reuniao de veteranos do programa espacial  ele fala sobre dirigir o jipe lunar — o lunar roving vehicle — na superficie da lua   achei a conduçao verdadeiramente esportiva   disse duke   as vezes a dianteira saia do chao  a traseira deslizava como se estivesse sobre o gelo  mas era divertido demais      walter rohrl  quando perguntado sobre o quattro s1 e2  disse algo parecido   era assustador  a traseira deslizava  as vezes ele sobre esterçava  as vezes sub esterçava  mas era rapido  simplesmente rapido          o que duke e rohrl tem em comum — alem de pilotarem maquinas em ambientes extremos — e a compreensao de que  as vezes  a grandeza nao vem da perfeiçao  mas da ousadia de tentar algo que ninguem tentou antes     o audi quattro nao foi o primeiro carro com traçao nas quatro rodas  o jensen ff  de 1966  ja tinha traçao integral  o amc eagle  de 1979  foi o primeiro carro de passeio de produçao em massa com traçao integral permanente  mas o quattro foi o primeiro a provar que a traçao integral nao era apenas uma soluçao para lama e neve — era uma vantagem competitiva em qualquer condiçao     ele provou que voce poderia ter um carro esportivo com traçao nas quatro rodas — algo que acabou chegando aos supercarros e que fez deles mais acessiveis ao motorista comum  antes  dirigir um porsche 911 turbo era um desafio mortal  hoje e algo que qualquer motorista com experiencia consegue fazer      ferdinand piech  anos depois  ja longe da audi e na presidencia da volkswagen  foi questionado sobre qual havia sido sua maior realizaçao  ele nao citou o bugatti veyron  nem a aquisiçao da lamborghini  bentley e bugatti  ele disse   o quattro  foi o quattro que mostrou que a audi poderia ser mais do que era          jorg bensinger  o engenheiro que teve a ideia naquele inverno finlandes  foi mais simples quando perguntado se o quattro havia sido o auge de sua carreira  ele sorriu e disse   com certeza      os tres exemplares do quattro s1 e2 que restaram ainda existem  guardados em museus e coleçoes particulares  eles sao lembranças tangiveis de uma epoca em que os engenheiros podiam sonhar grande — e de um chefe que tinha coragem de transformar aqueles sonhos em realidade na segunda feira seguinte  o que piech sonhava no fim de semana  a audi fazia na segunda  e o que a audi fez  mudou o mundo dos automoveis para sempre         veja aqui os capitulos anteriores