a historia do motor ferrari de hoje aparece nao como um ferrari  mas como um dino  a submarca lançada no fim dos anos 1960 para fazer ferraris de rua  baratos   um dos motivos para a criaçao da dino foi a ideia de criar um carro para competir com os 911  antes carros de ate 1500 cm³  os porsche evoluiram para monstros de 12 cilindros que venciam em le mans  e nas ruas e pistas  os 911 davam um trabalho danado para os ferrari     o primeiro dino de rua  o 206 gtb  com enzo ao fundo dobrando lençol    o dino 206/246 gtb/gts e o primeiro passo para isso  um carro esporte de dois lugares  seis cilindros e deslocamento similar aos 911 contemporaneos  apesar de ainda ser mais caro que eles  o primeiro dino nao consegue superar o 911  entao enzo passa por cima de muita gente para que acontecesse o 308 gt4  a sua particular soluçao para o problema  era agora 2+2 como o porsche  permitindo que uma familia com crianças pequenas pudesse ter o carro  um v8 de tres litros e 255 cv tambem garantiria que o ferrari fosse mais veloz      https //flatout com br/quando enzo ferrari ouviu que algo era impossivel/     colocar 4 lugares num carro de motor central traseiro era reputado como impossivel  inclusive pela pininfarina  casa de design exclusiva da ferrari  enzo chamou nuccio bertone  e os dois fizeram acontecer; o resto da empresa teve que engolir  mas tambem nao foi la um grande sucesso     308 gtb 1977  v8 e ferrari    a pininfarina  mordida  cria entao uma obra prima de desenho  talvez o mais belo dos ferrari de motor central traseiro ate hoje  para substituir o dino 246 gtb  talvez o mais belo  ponto final  o 308 gtb/gts de 1977  mostrando que um desenho inspirado e quase tudo  e um imediato sucesso  e seria este desenho a base para o 288 gto  ainda entao seis anos no futuro     308 gt4    mas vamos falar aqui e deste motor das duas 308  o primeiro v8 de rua da ferrari  por ser a base da familia que desagua no f40  o motor aparece em 1973 no dino 308 gt4; era totalmente em aluminio fora as camisas umidas de ferro fundido  o v8 tinha 90° entre bancadas  e virabrequim plano  as paredes laterais do carter estendem se bem para baixo para maior rigidez  e o virabrequim de quatro mancais  usinado a partir de uma peça forjada de aço  possui cinco mancais principais     o primeiro v8 dino  1973    media 81 x 71 mm  o que lhe conferia uma capacidade de 2926 9 cm³  a taxa de compressao era de 8 8 1 e a potencia/torque na epoca de seu lançamento era de 260 cv/28 9 mkgf a 7700/5000 rpm  para atender as regulamentaçoes de controle de emissoes  foram citados valores tao baixos quanto 205 cv/27 mkgf a 6600/5000 rpm para os carros com especificaçoes americanas  a admissao era por meio de quatro weber 40dcnf duplos         os cabeçotes tinham camaras de combustao hemisfericas  dohc e duas valvulas por cilindro inicialmente  as sedes de valvula eram de ferro fundido  e as valvulas de admissao tinham 42 mm  e 36 mm no escape  dispostas a 46 graus uma da outra  as valvulas  fechadas por molas helicoidais duplas  sao abertas por meio de tuchos tipo copo  uma unica correia dentada por bancada aciona os dois comandos de valvulas em cada cabeçote  o 308gt4 foi o segundo carro gt da ferrari a utilizar este sistema  o primeiro sendo o 365 boxer de 4 4 litros         em 1975  aparece a versao barata para mercado italiano  o 208 gt4  o motor teve diametro de pistao reduzido drasticamente  de 81mm para 66 8 mm; como o curso era de 71 mm  virou subquadrado  e aos 1990 64 cm³  era o menor v8 em produçao no mundo  com carburadores menores  quatro weber 34 dnf  o motor ainda assim era forte  170 cv a 7700 rpm;    com injeçao  1980    em 1976 aparece a ferrari 308 gtb/gts  sem a marca dino; o 308/208 gt4 viram ferraris  na nova berlineta de 2 lugares o motor evoluia de novo  com carter seco  mas a mesma potencia de 260 cv  240 nos eua      quattrovalvole em 1982    em 1980  foi introduzido o sistema de injeçao eletronica de combustivel bosch k jetronic  nas novas 308 gtbi e gtsi  o sistema de injeçao de combustivel reduziu a emissao  mas a custa do desempenho  com a potencia maxima caindo para 214 cv nos modelos europeus e 205 cv nos modelos americanos  a injeçao de combustivel foi acoplada a um sistema de igniçao eletronica marelli med 803a digiplex  que incorporava uma bobina  distribuidor e modulo de igniçao para cada bancada de cilindros     ferrari 328 gtb 1986    dois anos depois  no salao do automovel de paris de 1982  a ferrari lançou o 308 quattrovalvole  nas versoes gtb e gts  a principal mudança eram as quatro valvulas por cilindro  que elevaram a potencia para 240 cv  recuperando parte do desempenho perdido devido aos equipamentos de controle de emissoes  e unificando os motores americanos e europeus     208 gtb turbo    no mesmo ano aparece o primeiro v8 turbo  o 208 gtb turbo de 1982  com dois litros apenas  vinha com injeçao eletronica bosch k jetronic e igniçao eletronica marelli  alem de uma singela turbina kkk k26  dava 220 cv a 7 000 rpm  podia acelerar de 0 100 km/h em 6 6 segundos e chegar a 240 km/h  andava como o tres litros aspirado  o 208 gtb turbo e o primeiro turbo de rua da ferrari  e e super discreto  somente a tomada naca em frente a roda traseira o identifica por fora     com turbo  na 208 gtb    em 1986  aparecem os revisados e modernizados 328 gtb/gts  usavam uma versao do v8 agora com diametro e curso aumentados para 83 mm × 73 6 mm  denominada tipo f105cb  esse motor naturalmente aspirado de 3 186 cm³ entregava 270 cv     ferrari 208 gtb turbo 1986  mas veloz que a 328 gtb    nicola materazzi  o engenheiro que em breve seria pai do f40  coloca seu expertise em turbos a serviço do mais barato dos ferrari  o v8 de dois litros recebia um novo turbo ihi  o preferido de materazzi  e um intercooler ar ar da behr  agora eram nada menos que 254 cv a 6500 rpm  e 33 mkgf a 4100 rpm  tinha torque mais alto  e desempenho superior  ao da nova 328 gtb  aspirada de 3 2 litros         o 288 gto e a f40    ja em 1984  materazzi havia proposto a enzo ferrari a ideia de usar a categoria grupo b de 4 litros  2 8 litros se turboalimentado  para aumentar o desempenho dos carros de rua  e fazer um carro esporte de competiçao competitivo  ferrari gosta da ideia  mas nao tinha poder para fazer carros de rua; mas o grupo b permite que tudo acontecesse  um novo carro de rua so para homologar competiçoes; um novo ferrari gto     288 gto    materazzi faz do gto bem mais que um 308 gtb com turbos; o motor agora fica em posiçao longitudinal central traseira  e nao mais transversal  os turbos ficam simetricos  ha mais espaço  e a distribuiçao de peso melhora sobremaneira  apesar da carroceria inspirada no 308  o gto e um carro totalmente diferente  para materazzi o motor central nasceu em corrida  longitudinal; o transversal e apenas para a  imagem  de motor central segundo ele;  un aborto spontaneo          o motor era uma verdadeira joia  o v8 media agora 80 x 71mm  e 2855 cm³  a cilindrada foi definida para o fator multiplicador 1 4 da fia para motores turbo  com ele entraria na categoria de 4 litros  continuava basicamente o mesmo  mas muito alterado  todo em aluminio  dohc com 4 valvulas por cilindro; a injeçao era bosch lh jetronic  dois turbos rhb 52 da japonesa ihi foram instalados  soprando atraves de dois resfriadores de ar behr  para produzir 400 cv a 7 000 rpm e 50 6 mkgf a 3800 rpm         com 1400 kg apenas  o gto podia acelerar de 0 a 60 mph  97 km/h  em cerca de 5 segundos  a ferrari reivindicava 0 a 200 km/h em 15 segundos e uma velocidade maxima de 304 km/h  tornando o um dos carros de produçao de rua mais rapidos de seu tempo  uma lenda instantanea         mas outra lenda ainda maior  aparecia em seguida  no f40  um carro sem restriçoes de competiçao  materazzi ficou livre para ir adiante  e criar um dos mais sensacionais carros da historia     f40     o v8  ainda baseado no mesmo dino de 1973  mas baseado fortemente no motor da 288 gto  era aumentado de novo para 82 × 69 5 mm  e 2 936 25 cm³  com intercoolers maiores  novo coletor de admissao  e 16 psi de pressao dos turbos ihi  o motor dava nada menos que 478 cv a 7000 rpm 58 mkgf a 4000 rpm  o f40  sabemos  e talvez a maior lenda moderna da ferrari  um simbolo do que enzo fazia  e seu ultimo carro         no f40 lm  criado para competiçao  a variaçao deste motor chamada tipo f120 b  manteve a mesma cilindrada  mas a pressao dos turbocompressores ihi foi aumentada para 38 psi e a taxa de compressao foi elevada para 8 0 1  resultando em 730 cv a 7500 rpm         seria tambem a mais extrema versao do v8  dino  original  mas nao a ultima  a introduçao do 348 e do mondial t  em 1989  viu o motor v8 ser ampliado para 3 405 cm³ com diametro e curso de 85 × 75 mm  e via um cambio transversal  serem montados em posiçao longitudinal central traseira  a potencia aumentou para 300 cv depois melhorada para 320 cv         em 1994  uma revisao completa do motor o faz ganhar cinco valvulas por cilindro  e mais 2mm de curso para um total de 3496 cm³ e nada menos que 380 cv a estratosfericos  8250 rpm; o torque era de 37 mkgf a 6000 rpm  no novo ferrari f355     o motor da 360 modena  ultima evoluçao     finalmente  o 360 modena de 1999 traz a ultima evoluçao do v8  agora para 3 6 litros  via um curso de 79 mm  totalizando agora 3 586 cm³  o 360 modena chegava a 400 cv aspirados  ou 425 cv na 360 challenge stradale  com maior taxa e admissao diferente  potencia de 288 gto  em um carro aspirado  em 2004  o motor era substituido por um novo v8  de origem maserati  na ferrari f430         a fama inicial da ferrari foi criada em cima do v12 de colombo  sim  mas isso foi muito tempo atras; a fama moderna da marca certamente se baseou mais nesse pequeno v8  barato  e de vida longa  v12 pode ser a base da marca  mas os mais legais ferrari de rua parecem ser os v8  nao acha