por paulo zalewski*    outro dia  navegando pela internet — mais precisamente no instagram —  me apareceu um post sobre um voyage americano  os famosos vw fox  a principio  fiquei animado pelo algoritmo certeiro  mas essa sensaçao se transformou em um leve incomodo logo em seguida  nao por causa da bomba de dopamina barata dos reels  nem pelo viralatismo cronico dos comentadores da rede social  o que me incomodou foi o tanto de gente dizendo  com a certeza de um autor sobre sua obra  que o voyage  fox  era  injetado  porem  com injeçao mecanica       rapaz    imagine a volkswagen usando injeçao mecanica em plena decada de 1980  quao louco isso parece  para este humilde entusiasta que vos escreve  me vem a mente uma rochester ram jet ou uma kugelfischer de bmw enfiada em um motor ap          veja bem    eu sou um grande fa da injeçao eletronica  eu realmente gosto desta maravilha tecnologica  gosto tanto que dei um jeito de me enfiar em uma fabricante so para fazer isso da vida — isso  sem contar as lasanheiras com megasquirt  speeduino  fueltech e todas as outras que faço com amigos nas horas vagas   e por isso que fico profundamente incomodado quando vejo entusiastas chamando injeçoes eletronicas antigas de  mecanicas   e como errar o portugues na frente do professor pasquale  entende      pensando nessa confusao do povo com injeçoes eletronicas analogicas  eletronicas digitais e mecanicas  achei que seria uma boa ideia revisar a historia da injeçao eletronica e abordar especificamente as injeçoes eletronicas usadas na linha volkswagen bx dos anos 1980  no brasil e no mundo  esses carros sao meio obscuros la fora  entao nao ha muitas informaçoes  por isso  movido pelo impeto de deixar registrado em algum lugar a informaçao correta  venho aqui escrever e elucidar para os entusiastas interessados nessa informaçao especifica  — e  digamos  inutil no dia a dia         a linha bosch jetronic    para entendermos este post  precisamos compreender o que foi a linha jetronic — e aqui que todo mundo se perde  e acha que toda jetronic e a mesma coisa  so a linha jetronic merece um artigo so dela  a jetronic em minha opiniao e tipo o boeing 707  ela desbravou o terreno desconhecido para que todos pudessem segui la          a jetronic tem tres grandes marcos  o primeiro deles e a linha d jetronic  onde o d significa  druck   ou  pressao  em alemao  foi a primeira geraçao da injeçao eletronica bosch  usada pelos volkswagen typ 3 e pelos mercedes nos anos 1960  ela deu origem a duas linhas conceituais distintas dentro da propria bosch  a k jetronic  onde o k significa  kontinuierlich   ou  continuamente   e a l jetronic  de  luft   ou  ar    eram duas correntes de desenvolvimento rivais — e aqui nao e uma figura de linguagem  o proprio site da bosch comenta que havia uma rixa interna entre as equipes de engenharia de k jetronic e da l jetronic      enquanto a l jetronic era uma linha de evoluçao direta da d jetronic  que apostava no controle eletronico total  a k jetronic era mais mecanica  pois acreditava se que a eletronica nao iria prevalecer  e que um motor deveria ter controles mecanicos  ainda que a linha k tivesse controle eletronico e controle de lambda   a linha k e l evoluiram para a ke e le futuramente com novas funçoes etc  para entender o que vem a seguir  isso ja basta  quando eu escrever sobre a linhagem da jetronic voces verao as grandes diferenças entre elas  e nisso tudo  ainda surgiu a digifant  que era uma injeçao exclusiva do grupo vw feita em parceria com a bosch         os volkswagen bx exportados  fox     ate 1987/88 para o canada        os fox vendidos em 1987 e no inicio de 1988 destinados exclusivamente ao canada sairam de fabrica com a bosch k jetronic e sem catalisador  entao  tivemos uma primeira geraçao de injetados feita para um mercado nao tao exigente em termos de emissoes  mas que precisava urgentemente de um carro barato na linha volkswagen  a k jetronic e uma injeçao que usa um sistema de distribuiçao de combustivel centralizado  com injetor que abre por meio de uma pressao minima atingida  essa quantia de combustivel injetada e calculada por uma ecu  que nao era bem o caso das k  mas isso deixo para a proxima materia   ela sequer usava sonda lambda      e dela que vem a confusao com a injeçao mecanica  ela realmente opera de forma mecanica  mas tem um controle eletronico — e  por isso  e uma injeçao eletronica  como seu nome sugere  a eletronica era mais atuante em situaçoes fora da operaçao normal  como a fase de aquecimento do motor  partida a frio  e controle de marcha lenta capaz de ajustar a pressao no regulador de combustivel  fazendo assim injetar mais combustivel durante a fase fria  alem da valvula/injetor de partida a frio          outro detalhe e que estes carros tinham tres abafadores — como nao tinham catalisador ele era substituido por um abafador adicional  por nao ter catalisador  ele tambem podia rodar com gasolina com chumbo tetraetila          de 1987 a 1990 para canada e eua  exceto california          os carros destinados ao canada de 1988 em diante e aos eua  exceto california  a partir de 1987  saiam de fabrica com uma evoluçao da k  a ke jetronic com catalisador e sonda lambda  a ke era uma evoluçao que contava com controle de sonda lambda  afinal  o catalisador precisa que a mistura esteja sempre perto da razao estequiometrica ideal para a sua maxima eficiencia  segundo o manual  a grande diferença para saber se era o sistema k ou ke era a cor do distribuidor de combustivel  que na versao k era pintado de preto           imagem da esquerda do catalogo de 1989 para o canada  a direita  uma imagem da internet    enquanto escrevia  uma duvida pairou sobre minha cabeça  por que a mudança em 1987  afinal  o clean air act existe desde 1963  e teve um marco fundamental em 1970  que realmente obrigou as fabricantes a se mexerem  o que entao fez em 1987 os carros virem com catalisador     o endurecimento na cobrança do cumprimento das leis ambientais  que foi publicado pela epa no dia 7 de abril de 1987      a epa estima que cerca de 70 areas do pais atualmente nao atendem ao padrao de ozonio  a agencia preve que mais de 35 grandes areas metropolitanas provavelmente nao atingirao o padrao ate o final deste ano  embora cerca de 80 cidades nao atendam ao padrao de monoxido de carbono  a epa espera que apenas algumas cidades tenham problemas de longo prazo com monoxido de carbono  ambos os padroes sao projetados para proteger a saude publica dos efeitos adversos dos poluentes atmosfericos  na carta aos governadores  thomas descreveu os planos da epa para garantir que as agencias estaduais e locais estejam implementando os compromissos assumidos em seus planos de ar limpo aprovados      ou seja  o endurecimento da cobrança das leis ambientais obrigou as fabricantes a garantirem que seus carros cumpriam as normas de emissoes  com isso  entao  o catalisador passou a ser obrigatorio  exigindo uma injeçao mais  inteligente   para fazer o controle correto da mistura de combustivel etc         uma coisa que nao esta clara e se em todos os anos de venda nos eua o fox teve catalisador e sonda lambda  e muito provavel que sim  pois la somente se comercializou a ke jetronic  que era justamente a evoluçao com controle de sonda  no canada e mencionado explicitamente que houve modelos que nao sairam com catalisador e sem controle de sonda     os carros da california de 1987 a 1990        segundo o manual de serviço  eles sairam com a ke jetronic  porem com catalisador  sonda lambda e egr  esta era operada por valvula a vacuo e um thermoswitch  para que o egr fosse utilizado apenas quando o motor ja estivesse em pleno funcionamento  aqui  assim como nos outros modelos pre 91  eram controlados por um modulo de igniçao tci h  mas o avanço de igniçao era feito pelo distribuidor via vacuo e centrifugo  como tradicionalmente conhecemos aqui no brasil     pacote de opcionais para o fox na linha 1989    os carros da california de 1991 em diante    aqui trago algo ainda mais curioso  as leis ambientais na california eram tao rigorosas que a vw resolveu vender  o fox com uma injeçao mais sofisticada naquele estado  os carros destinados a california saiam com a injeçao vw bosch digifant 1  com catalisador e sonda lambda  sim  uma injeçao especifica para um unico estado dos eua  que incrivel     outro detalhe e que a digifant 1 tinha tambem protocolo de obd  usava outra bobina com uma power output stage  e capacidade de identificar falhas na bobina via protocolo obd  alem disso  a igniçao ja era totalmente controlada pela ecu  essa bobina era muito similar a utilizada aqui nos conhecidos sistemas mi               a digifant era uma linha direta da digijet que saiu nas vw vanagon  e acabou evoluindo para a digifant  ela deriva da linha l jetronic  mas ela tem o controle de combustivel e de igniçao juntos no mesmo modulo  sendo mais sofisticada e moderna  com o controle de combustivel  igniçao e correçao por sonda lambda todos no mesmo modulo  ela se tornava mais cara  mas  em um estado em que as normas eram rigorosas  era melhor evitar a dor de cabeça e garantir a aprovaçao no smog test da epoca      os carros pos 1991 para o canada e eua  exceto california     e aqui temos o capitulo final de sua saga na america do norte  quando houve o facelift para a nossa querida frente  chinesinha   em 1991  a partir daqui carros canadenses e americanos passaram a usar a injeçao digifant 2  a grande evoluçao da digifant 2 era englobar o controle de combustivel e igniçao em um modulo so  onde entao o distribuidor faria o trabalho de distribuir a centelha e enviar o sinal de rotaçao do motor  e o gerenciamento de avanço ficava por conta da ecu     catalogo da linha 1991 menciona a digifant e fala que a tecnologia era similar a usada em carros esportivos    a grande diferença da digifant 1 e que ela nao possuia protocolo obd  mas existia um sistema de diagnostico igual ao usado nas injeçoes nacionais  com led e resistor em uma tomada especifica do sistema  onde  ao interpretar o numero de piscadas do led  voce encontra em uma tabela o causador da falha  e por que em 1990 houve essa mudança     o clean air act amendments of 1990  caaa 90   sancionado pelo entao presidente george h  w  bush em 15 de novembro de 1990  baixou os limites de hc  co  nox e outros gases poluentes  com isso  precisava se de um controle muito mais preciso — algo que a digifant entregava      sistema de controle digifant    os carros californianos  contudo  mantiveram a digifant 1  ainda fico pensando nisso  afinal  fazer uma calibraçao demora  toda a questao de software  em 1990  lembre se  era diferente de 2026   testes  validaçoes etc  mesmo assim  a volkswagen lançou um calculador e um sistema de injeçao especifico para a california  me pergunto se foi economicamente viavel — talvez como um grande  beta testing  da digifant 2          os volkswagen bx brasileiros    aqui ja entramos em territorio conhecido  a nossa saudosa le jetronic  de segunda geraçao  usada nos incriveis e revolucionarios gol gti  oficialmente nunca houve uma segunda ou terceira geraçao  mas houve evoluçoes do sistema le ao longo dos anos — tanto que em alguns manuais americanos tratam as le fabricadas a partir de 89/90 como le de terceira geraçao  que tinham uma forma de diagnostico estilo obd e um  melhor controle de sonda     embora digam que a le do gti e uma injeçao totalmente analogica  isto nao e verdade  visto que a le e uma transiçao do analogico para o digital  ela usa sinais analogicos  mas possui mapas armazenados digitalmente em sua memoria eprom  em alguns livros da bosch a le e tida como uma eletronica hibrida entre o analogico e o digital  ela se assemelhava as digifant  mas ainda era uma le jetronic — tanto que contava com modulo de igniçao separado  uma caracteristica da linha le  somente na digifant e  posteriormente  na motronic os modulos foram unificados em uma  verdadeira  ecu — afinal  no mesmo modulo se tinha todo o controle do motor  o que e a definiçao atual de ecu           catalogo do gti 1989 com a le jetronic e o controle de igniçao ez k    os carros brasileiros de 1997    nao poderia deixar de lembrar da quase esquecida saveiro 1997  que contava com a modernissima magneti marelli iaw  injeçao sequencial  igniçao feita pela ecu assim como nas digifant  controle do motor focado em emissoes e etc  percebemos que ela e uma adaptaçao da epoca  afinal  a saveiro de segunda geraçao nao estava pronta e  em 1997 entrava em vigor o proconve l3  e o carburador nao daria mais conta  para nao ficar sem uma picape  a volkswagen improvisou          apos horas revirando manuais e os confins da informaçao digital sobre uma parte especifica de um motor de um carro que nao e tao popular entre os entusiastas americanos  organizando todo o desenvolvimento do carro por la cheguei a esta versao final  que espero ter sido esclarecedora a todos que procuram informaçoes sobre estes carros e tambem aos interessados na historia da injeçao eletronica em si  com isso  podemos entender ate mesmo como esses sistemas funcionam  e desmistificar de uma vez por todas a ideia de que a injeçao dos volkswagen fox  bx  era uma injeçao mecanica  ok    a k jetronic era quase mecanica  mas esse  quase  faz toda a diferença         na nossa proxima conversa  quero trazer as nuances especificas de cada uma  as evoluçoes  linhas conceituais e funcionamento das mesmas  aqui no brasil varonil nao tivemos muito contato com a linha k de forma mais popular  e mesmo sendo mais  arcaica   seu funcionamento e interessantissimo  embora a linha l seja ainda mais  ao final dessa historia  voces estarao convencidos de como estas caixinhas sao especiais e  mesmo entendendo o conceito e funcionamento  elas ainda parecerao magicas  ate a proxima         *paulo zalewski e engenheiro mecanico especializado em calibraçao de motores  entusiasta de injeçoes programaveis e fa de projetos retrofit em carros antigos  ele começa hoje sua colaboraçao quinzenal no flatout