na semana passada  o ministro de minas e energia  eduardo braga  confirmou que o aumento da proporçao de etanol na gasolina tipo c   de 25% para 27%   começa a valer para o dia 16 de março  exatamente daqui a uma semana  este acordo foi firmado no dia 2 de fevereiro deste ano  durante uma reuniao na casa civil entre representantes da uniao das industrias de cana de açucar  unica  e a associaçao nacional de fabricantes de veiculos automotores  anfavea    de acordo com declaraçao do presidente da anfavea  luiz moan   os testes de durabilidade ainda estao sendo realizados pela anfavea e por isso nos insistimos bastante que a gasolina premium nao sofresse nenhuma alteraçao na sua formulaçao  em nome da defesa do consumidor  para que ele tambem possa ter alguma alternativa de abastecimento no caso dos veiculos exclusivamente movidos a gasolina  essa gasolina  com maior percentual de etanol  e segura  sem duvida nenhuma  mas ela e uma gasolina que deve ser usada nos veiculos chamados flex  e nos colocamos uma precauçao enquanto os nossos testes de durabilidade nao forem concluidos   esta afirmaçao por um lado tranquiliza os donos de carros mais antigos ou que nao foram tropicalizados  existe a opçao premium  por outro  da a impressao de que a decisao foi tomada sem estudos conclusivos a respeito dos carros que nao sao flex   um problema ainda maior se considerarmos a alta que os combustiveis sofreram recentemente  afinal  nem todos terao a condiçao financeira de usar a gasolina premium permanentemente   mas afinal  qual o impacto que essa mudança pode causar no seu motor  aqui vamos buscar explorar essa questao   mas antes  precisamos clarificar alguns conceitos     octanagem e pre detonaçao  temperamento explosivo   sabe aquela namorada esquentadinha  que ao menor sinal de aborrecimento explode  pois e  ela devia se chamar gasolina    ela  a namorada gasolina  e formada por diversos hidrocarbonetos com diferentes cadeias  e assim que sai da coluna de destilaçao tem uma resistencia a detonaçao proxima das 65 octanas  com os atuais processos envolvidos na pos destilaçao esse numero pode subir para ate 87 octanas  vejam o video abaixo para entender melhor como funciona uma coluna de destilaçao   [youtube id= vq x5lose6y  width= 620  height= 349 ]  o numero de octanas e um metodo desenvolvido pelo quimico russell earl marker em 1926 e introduzido em uma escala padrao por graham edgar em 1927  para avaliar a resistencia a detonaçao de um determinado combustivel  dois hidrocarbonetos sao tomados como referencia de valores  o hetano tem valor 0 e o iso octano tem valor 100  a combinaçao de variadas proporçoes entre estes dois hidrocarbonetos sao usadas como referencia comparativa ao combustivel que esta sendo estudado  por exemplo  a gasolina com 87 octanas tem tendencia a detonaçao equivalente a uma mistura de 87% de iso octano e 13% de heptano  no caso do etanol  que possui indice de 108 octanas  um aditivo e combinado ao iso octano para que este alcance a mesma resistencia do etanol  quanto maior a porcentagem de aditivo combinado ao iso octano para a equivalencia  maior sera o indice de resistencia do combustivel   a mediçao da resistencia e feita utilizando um motor de determinaçao de numero de octanagem  num ambiente controlado  a temperatura e umidade sao estaveis e determinadas  a mistura estequiometrica e admitida pelo motor  que trabalha com rotaçao constante  a razao de compressao do cilindro vai sendo elevada ate que a pre detonaçao ocorra  as mesmas condiçoes usadas para o combustivel sao aplicadas as misturas de iso octano/heptano para que seja determinado o indice de resistencia   existem dois padroes de teste definidos pela associaçao americana para testes e materiais astm  o metodo de pesquisa  ron  astm d 2699 e o metodo motor  mon  astm d 2700  os metodos se diferenciam pela temperatura de admissao da mistura  60°f a 120°f ron e 300°f mon  e rotaçao de trabalho  600 rpm ron e 900 rpm mon   essa diferença entre as condiçoes de teste cria tambem uma diferença entre os resultados de cada um  sendo os valores obtidos pelo ron sempre mais altos que os resultados do mon  a media entre os dois testes e chamada de indice anti detonaçao  iad   o iad e o valor utilizado no brasil para a classificaçao do combustivel   por conta da baixa octanagem da gasolina pura  tipo a   o motor que ira trabalhar com esta deve ter uma taxa de compressao reduzida  aproximadamente de 7 5 1  assim reduzindo o risco de pre detonaçao  e sobre o assunto  taxa de compressao  nao se preocupem  trataremos dela com toda a atençao em um outro post exclusivo sobre a cinetica da combustao   [youtube id= drse33txdu4  width= 620  height= 349 ]  o video acima mostra um cilindro com baixa razao de compressao  porem ja pode ser observado o aquecimento excessivo da mistura  e aos 17 segundos       observe a porçao superior da imagem  enquanto a frente de chama se desloca chegando a valvula  na outra extremidade da camara podemos ver uma onda de choque indo de encontro a frente de chama  a pre  detonaçao e um fenomeno no qual a mistura ar combustivel atinge pressao e consequente temperatura tao elevadas  que por si so ela inicia o processo de combustao   sem que a frente de chama tenha entrado em contato com aquela porçao da mistura  e em casos mais criticos  antes mesmo que a centelha seja disparada pela vela de igniçao     poison ivy  chumbo tetraetila na gasolina   uma menor taxa de compressao afasta o risco de pre detonaçao  porem o motor gera menos potencia  devido a menor eficiencia termica da combustao  com a popularizaçao dos motores de combustao interna no inicio do seculo xx  a procura por maior desempenho para fins comerciais e principalmente militares fez com que uma taxa de compressao mais alta fosse necessaria  entao novos metodos de elevaçao da octanagem do combustivel foram buscados   para entender como o etanol foi parar na gasolina  temos que falar um pouco da historia dos combustiveis  no fim de 1921  o engenheiro mecanico e quimico thomas midgley  juntamente com seu grupo de trabalho  descobriu que a adiçao de 0 044% de chumbo tetraetila elevava a resistencia a detonaçao da gasolina para um minimo de 76 octanas na epoca da descoberta  essa mudança afastava completamente o risco de pre detonaçao para os motores da epoca  aumentava a confiabilidade dos motores e ainda trazia ganhos significativos de desempenho     em 1923  durante os treinos e provas da indianapolis 500  harry miller utilizou a ethyl gasoline  nome comercial da mistura  com 0 05% de concentraçao nos seus modelos miller 122  eles tinham um motor com 2 litros de deslocamento  duplo comando de valvulas  duas valvulas por cilindro  camaras hemisfericas  taxa de compressao de 7 5 1 e rendiam 150 hp  o #1 chegou a alcançar os 227 14 km/h      com o passar dos anos a quantidade de ethyl adicionado a gasolina foi aumentando e isso possibilitou que os motores tivessem taxas de compressao cada vez mais altas  a tabela abaixo mostra alguns dos valores ao longo de uma linha do tempo     o sucesso da gasolina aditivada com chumbo tretraetila foi tao grande que ofuscou outros aditivos  como era o caso do etanol  porem a ethyl gasoline   que parecia a perfeita soluçao para os problemas da baixa octanagem   tinha uma contraindicaçao extremamente perigosa  o envenenamento por chumbo  por tratar se de um metal pesado o chumbo nao era consumido durante a combustao  entao ele contaminava a atmosfera com os gases expelidos  e este era absorvido pelas pessoas atraves da pele e respiraçao  os sintomas do envenenamento so apareceriam quando os niveis de chumbo no sangue fossem bastante altos  na decada de 1960 estudos comprovaram de forma eficaz a contaminaçao de crianças pelo chumbo  na decada seguinte o ethyl foi retirado do mercado   a consequencia imediata foi a queda da taxa de compressao dos motores lançados na epoca       a maior popularizaçao do etanol apos a retirada da ethyl gasoline do mercado  as alternativas desenvolvidas desde a decada de 1920 começaram a ganhar espaço  na segunda volta da indianapolis 500 de 1964  um acidente entre sete carros vitimou dois pilotos  os veiculos incendiaram  entretanto o carro de johnny rutherford  tambem envolvido no acidente  aparentemente nao incendiou  fato atribuido ao carro usar o metanol como combustivel   nota  as chamas da combustao do metanol sao invisiveis a olho nu e nao produzem fumaça  a partir desse evento a gasolina foi banida da indy e todos os carros passaram a usar metanol como combustivel  mas sabemos bem que essa atitude nao evitou outros incendios   essa mudança do regulamento foi mantida por mais de quarenta anos   de forma quase concomitante a retirada do chumbo tetraetila como aditivo a gasolina  em 1973 a opep iniciou o embargo do petroleo  com a crise energetica a produçao de etanol e seu uso como combustivel alternativo cresceu em todo o mundo      no brasil especificamente  onde a industria sucroalcooleira sempre teve grande poder porte  em 1975 o general ernesto geisel criou o programa de nacional do alcool  proalcool  para viabilizar o uso de combustiveis alternativos a gasolina  com o fim do embargo  a queda do preço do barril do petroleo e problemas de abastecimento de etanol no mercado consumidor  o programa entrou em declinio  desaparecendo na decada de 1990  para compensar artificialmente esta queda  os indices de etanol adicionado a gasolina subiram mais  dados do ministerio da agricultura   acompanhe os dados historicos  5%  1931   10%  1966   13% a 22%  1985   13%  1990   22%  1994   24%  1997   26%  1999   25% 2010   20% 2011   25%  2013  e 27%  2015      como mostra a tabela acima e os dados do paragrafo anterior  a quantidade de etanol misturado a gasolina aumentou  porem a taxa de compressao dos motores nao acompanhou de forma fiel esse aumento  o que nos leva a entender que as mudanças da mistura nao visavam atender principalmente as caracteristicas dos veiculos         flex  toma la  da ca a partir de 2003 foi introduzida no mercado brasileiro a tecnologia dos veiculos bicombustivel  com o gol total flex 1 6  com o caminho aberto pela vw varios outros fabricantes seguiram a trilha   e o que começou como um nicho virou fatia dominante e exigencia de mercado  chegando a abocanhar 88 4% do total de vendas de veiculos leves do pais em fevereiro deste ano  mas como os flex conseguem trabalhar com uma variaçao tao grande de misturas  sem um sensor analitico de combustivel e com uma taxa de compressao tao alta e  claro  fixa  o segredo esta no sensor de detonaçao   a estrategia de igniçao encontrada na maioria das centrais eletronicas dos carros brasileiros baseia se na rotaçao do motor  pressao absoluta do coletor de admissao e posiçao de borboleta; tendo mapas de correçao por lambda  temperatura e principalmente por sinal de pre detonaçao  quando a central recebe um sinal da pre detonaçao o ponto de igniçao e atrasado em um numero de graus  normalmente 3°  ate que o sinal cesse  durante todo o tempo em que o motor estiver naquela condiçao operacional  carga  temperatura  rotaçao e mistura  o ponto de igniçao atrasado sera mantido   entao no final das contas a central nao sabe qual a real proporçao de etanol/gasolina esta alimentando o motor  exceto em centrais mais sofisticadas  como a do novo bmw 328i active flex   ela sabe que tem que trabalhar com um ponto de igniçao  x  para evitar a pre detonaçao  por isso ouvimos alguns carros flex  batendo pino  na saida de quebra molas  sinais de transito ou qualquer outra situaçao de alta carga e baixa rotaçao  como e uma soluçao de adaptaçao relativamente limitada no sentido de aproveitamento energetico da explosao   pois a taxa de compressao nao e a ideal para nenhum dos dois combustiveis e o  trabalho sujo  de fazer tudo funcionar fica com a variaçao do ponto de igniçao     muitos dos motores que eram movidos exclusivamente a gasolina ou a etanol perderam rendimento nesta transiçao  especialmente os fabricantes que optaram por taxas de compressao mais conservadoras e mapeamentos mais seguros no ponto  nao e o ideal  mas e o que temos para hoje   e o mercado impos isso  as vendas do ford focus da geraçao anterior  por exemplo  so começaram a subir quando seus motores passaram a ser bicombustiveis     toc  toc  quem e    como ja vimos  uma das consequencias da adiçao do etanol e a elevaçao da octanagem  alguns estudos desenvolvidos em todo o mundo  inclusive no brasil  mostram que a cada 1% de volume de etanol adicionado a gasolina eleva o numero de octanas em 0 29  isto significa que  com a atual porcentagem de etanol adicionado a gasolina  e considerando uma gasolina de 87 octanas  temos uma mistura com 95 octanas  abaixo temos uma tabela das razoes de compressao minima e maxima para um determinado numero de octanas  bem como a mistura etanol/gasolina equivalente       vantagens uma vantagem da adiçao do etanol e a elevaçao do calor de vaporizaçao da mistura  pois o etanol precisa de mais calor para vaporizar  910 kj/kg  quando comparado a gasolina  390 kj/kg   trocando em miudos  quando o combustivel e injetado no coletor de admissao  a massa de ar em contato com o liquido e resfriada pelo calor que o combustivel rouba para se vaporizar  quanto mais etanol houver na gasolina  mais fria a mistura que entra na camara sera  menor temperatura significa maior densidade  e maior densidade significa mais mistura dentro da camara  que nos leva a maior potencia   a menor temperatura de admissao significa tambem menor temperatura em todos os outros tempos do ciclo  o que e benefico para o motor  por este trabalhar com uma menor carga termica e consequente menor desgaste     e a lubrificaçao  o aumento da quantidade de etanol na gasolina  por incrivel que pareça e ao contrario do que se pensa  eleva a viscosidade da mistura em 0 006 mm2/s a cada 1% de etanol adicionado  a viscosidade e determinante para a dimensao das goticulas de combustivel contidas no coletor de admissao  com uma viscosidade muito alta as goticulas serao grandes e havera dificuldade na vaporizaçao  ja a viscosidade baixa demais acarreta problemas de lubrificaçao ao sistema de combustivel  pois nao havera formaçao de filme lubrificante nas bombas  carburadores e bicos injetores   estudos tambem demonstraram que a adiçao de etanol reduz a emissao de co e nox  ao mesmo tempo em que eleva a emissao de co2  o que significa que a combustao e mais completa   muita gente usou o truque de adicionar mais etanol a gasolina para aprovar o carro nos testes da controlar  alem disso  por ser de origem vegetal as emissoes totais de co2 do etanol e menor  pois considera se a absorçao do dioxido de carbono da atmosfera durante o crescimento da planta que servira para a produçao do etanol     efeitos colaterais    aqui começam os problemas do blend   e provavelmente a parte que mais preocupava voces  o etanol possui menor poder calorifico  23 62mj/l  em relaçao a gasolina  34 84 mj/l   uma diferença de 32% pra ser mais exato  o que significa que  para alcançar a mesma quantidade de energia liberada na combustao da gasolina  precisaremos injetar mais etanol  observou se que a cada 1% de etanol adicionado a gasolina o poder calorifico da mistura cai em 0 1069 mj/l  portanto  a nossa atual mistura de combustivel tem um saldo negativo de 2 8863 mj/l  essa diferença impacta diretamente no consumo de combustivel pelo motor  ja que a cada pulso de injeçao serao necessarios mais de 8% de combustivel para atingirmos a potencia anterior  em resumo  com a nova proporçao de 27% de etanol no gasolina  pode se esperar sensivel aumento no consumo     por ser um composto oxigenado e higroscopico  o etanol e reativo com determinados metais  essa reaçao causa a oxidaçao de metais e borrachas nao tratadas para o contato com o etanol  como e o caso da foto acima  a afinidade com a agua faz com que o etanol forme um gel e haja a separaçao de fases entre a gasolina e o etanol quando o combustivel fica em repouso por longos periodos  este gel obstrui venturis  gicleurs  bicos de injeçao  filtros e bombas  a gasolina que se separa tem octanagem mais baixa  que nos leva novamente ao risco de pre detonaçao  portanto caso seja necessario deixar o veiculo parado por periodos longos  mais de 40 dias   o ideal e que o tanque e as linhas de combustivel sejam drenadas  a maior porcentagem de etanol acaba acelerando sensivelmente estes processos e possiveis danos  especialmente em veiculos mais antigos   por outro lado  como a mistura gasolina/etanol e amplamente usada pelo mundo  os fabricantes de componentes dos sistemas de combustivel ha alguns anos produzem peças e equipamentos aptos a trabalharem com blends ate e30 para motores otto a gasolina sem os riscos do paragrafo acima  porem nao recomendam que esta barreira seja ultrapassada   por isso  fique ligado com o posto em que voce esta abastecendo  quanto mais suspeito  maiores as chances de o blend ser  na verdade  algo superior a 27% de etanol  isso considerando apenas estas duas substancias      neste caso  voce estara sendo prejudicado no bolso  afinal  o litro de etanol e bem mais barato e tem menor poder calorifico  rendendo menos  e seu veiculo ainda pode sofrer com isso em medio prazo  para veiculos antigos  muito mais sensiveis a esta questao  e recomendavel a utilizaçao de aditivos anti oxidantes ou a substituiçao de peças por partes com tratamentos adequados ao etanol  especialmente o carburador e a bomba   vale tambem dar uma checada no tanque e nas linhas   pois eles sofrerao um pouco mais com esta nova proporçao  ja os donos de veiculos flex  por razoes obvias  o projeto foi dimensionado para rodar com 100% de etanol  caso o dono prefira   nao possuem razoes para se preocupar   pudemos observar apos o informe da anfavea que alguns fabricantes de veiculos recomendaram o uso somente de gasolina premium em seus veiculos   principalmente os que possuem a tecnologia de injeçao direta  esta recomendaçao veio pela nao inclusao da gasolina premium no aumento do percentual de etanol