todo mundo lembra dos carros que competiram no grupo b  verdadeiros monstros com potencia bem maior do que a declarada  visual intimidador  ronco barulhento e muito  muito rapidos  de cara  varios nomes vem a mente  lancia delta s4  audi quattro s1  ford rs200  peugeot 205 t16    mas quase ninguem lembra do mg metro 64r   talvez seja porque ele era mais obscuro mas  para nos  isto so o torna mais legal  e ha ainda o fato de seu motor ter ido parar no cofre de um dos supercarros mais incriveis do planeta  o jaguar xj220  vamos contar esta historia direito   [youtube id= e4 8lgxjqbc  width= 620  height= 350 ]  o austin metro foi um carro muito popular no reino unido ao longo dos 18 anos em que foi produzido  criado para ser um substituto para o ja veterano mini  o metro acabou sendo vendido junto dele  em uma posiçao superior do mercado  mas acabou saindo de linha tres anos antes  o metro deixou de ser produzido em 1997 e o mini  em 2000   se voce procurar entender a historia do metro  vai ver que ele ja foi chamado de austin metro  mg metro  rover metro e rover 100  isto aconteceu porque todas estas marcas faziam parte da mesma companhia  a british leyland  que costumava vender o mesmo carro com emblemas diferentes para separar as versoes     por exemplo  o austin metro era equipado com um motor de um litro e 41 cv  enquanto o mg metro   que era vendido como uma versao esportiva   tinha um motor 1 3 de 79 cv com cabeçote retrabalhado  valvulas maiores e um carburador mais parrudo     de qualquer forma  o metro era a melhor opçao que a austin tinha quando decidiu competir no wrc  motivada pelo conjunto de regras bastante permissivo e pelos beneficios que uma boa campanha no mundial de rali poderiam trazer a imagem da marca  a decisao foi tomada  principalmente  por john davenport  chefe da divisao de competiçao da austin     para davenport  nao havia duvidas de que o carro de rali da austin deveria ser baseado no metro  a principal razao era seu tamanho  ele nao era diminuto como o mini  mas ainda era menor que boa parte da concorrencia e isto  em tese  o tornaria mais agil  como ele mesmo disse no lançamento do metro 64r em 1984   um carro pequeno faz a pista parecer maior   ate la porem  o carro passou por um longo e trabalhoso processo de desenvolvimento  que começou em 1982   a primeira dificuldade era a falta de um motor apropriado para competir no wrc  havia o rover v8  um v8  jura   de 3 5 litros que rendia ate 190 cv no rover sd1  contudo  nao demorou para que seu uso fosse descartado  pois ele era grande e pesado demais  era preciso criar um novo motor  e rapido  o que fazer  entao     a resposta estava  literalmente  estampada nos carros da equipe williams de formula 1  a austin patrocinava a williams nos anos 1980 e nao foi dificil conseguir uma ajudinha tecnica de patrick head  chefe do departamento desenvolvimento da williams para projetar rapidamente um motor temporario  este seria usado ate que o novo motor  projetado por david wood  da cosworth  ficasse pronto   head decidiu que o v8 da rover poderia  sim  ser utilizado   mas com dois cilindros a menos  o resultado foi um v6 de 2 5 litros com virabrequim feito sob medida  carburadores weber e 250 cv  nao era muito  mas era o bastante para testar a dinamica do carro que  a exemplo da maioria dos rivais  tinha motor central traseiro e traçao integral     o primeiro prototipo funcional ficou pronto 1983 e passou por uma bateria de testes de 12 meses antes de ser apresentado oficialmente  no inicio de 1984  aquela altura  ele ja tinha ate nome  mg metro 6r4  a escolha pelos emblemas da mg se deu  provavelmente  pelo carater mais esportivo da marca  enquanto 6r4 significava que ele tinha um motor de 6 cilindros  era um carro de rali e tinha traçao nas 4 rodas   [youtube id= znmi6q6askg  width= 620  height= 350 ]  o carro competiu em varios ralis nacionais durante aquele ano  para que a equipe pudesse aperfeiçoar sua receita  no processo  o carro recebeu novos elementos aerodinamicos  mais notavelmente  a grande asa traseira   entre eixos mais longo e  no fim do ano  seu motor definitivo  um v6 de tres litros  todo em aluminio  com cabeçotes de quatro valvulas por cilindro  por isso  batizado de v64v  e a capacidade de entregar 250 cv na versao de rua para homologaçao e ate 410 cv na versao de competiçao     uma curiosidade  este foi o primeiro motor na historia do wrc a ser desenvolvido especificamente para competir em ralis   normalmente  os carros usavam versoes modificadas de motores que ja existiam   mas esta nao era a unica diferença em relaçao aos rivais  quase todos eles usavam motores de quatro cilindros turbinados  enquanto o metro 6r4 tinha um v6 aspirado  bastante potente e imune ao chamado turbo lag  o 6r4 prometia ser extremamente competitivo  so que isto nao aconteceu     como ja vimos  nao demorou muito para que as outras equipes encontrassem meios de compensar o turbo lag  o lancia delta s4  por exemplo  usava um turbo e um compressor mecanico   alem disso  depois de uma estreia promissora  com um terceiro lugar no rac rally do reino unido  em 1985  o metro 64r nao conseguiu vencer mais nada  na verdade os carros nao conseguiram nem chegar ao final das etapas em que competiram  quase sempre por problemas no motor     [gallery columns= 4  link= file  ids= 43499 43501 43497 43504 ]  para piorar a situaçao  uma sequencia de acidentes fatais fez com que a fia acabasse com o grupo b naquele ano  efetivamente jogando no lixo todo o trabalho de desenvolvimento em cima do metro 64r  e  diferentemente da lancia  que ja um carro praticamente pronto   o lancia delta hf integrale   e  com ele  dominou o wrc nos anos seguintes  a austin decidiu simplesmente abandonar a competiçao de uma vez   [youtube id= bwvdfvliiqq  width= 620  height= 350 ]  contudo  o legado do 64r continua vivo   e em um lugar inesperado  em 1987  todos os direitos sobre o design do motor v64v usado no carro de rali foram vendidos para a tom walkinshaw racing  equipe de corrida envolvida de maneira muito proxima com a jaguar   [youtube id= ekddeasuyru  width= 620  height= 350 ]  quando o supercarro xj220 começou a ser desenvolvido  no fim dos anos 1980  o projeto foi aproveitado na forma de um v6 biturbo de 3 5 litros e 550 cv  com este motor  o xj220 foi  por alguns meses  o carro mais rapido do mundo  em uma historia que ja contamos aqui