a menos que voce ja tenha usado muitas marcas de pneus desde que comprou seu primeiro carro  escolher um pneu novo nem sempre e tarefa das mais faceis  quero dizer  encontrar um pneu nas medidas que voce precisa e facil  o problema e saber quais suas caracteristicas dinamicas — como ele se sai na chuva  qual o nivel de ruido  qual a dureza/maciez da banda de rodagem e dos flancos   atualmente as informaçoes que temos sobre o desempenho dos pneus sao seus indices de carga maxima e velocidade  outra informaçao disponivel e o treadwear  que usa caracteristicas de traçao e temperatura para identificar a resistencia ao desgaste  em teoria  quanto maior o numero  mais duravel o pneu  mas diferentemente dos indices de carga e velocidade  o treadwear nao e obrigatoriamente aferido por procedimentos padronizados  o que significa que cada fabricante pode usar sua metodologia para chegar ao indice e por isso eles nao podem ser comparados entre si e nao ajudam muito como referencia na hora da compra     por isso  para conhecer o desgaste e o comportamento do pneu em diferentes condiçoes de rodagem e ate mesmo o nivel de ruido e preciso recorrer a opinioes de gente que ja os usou ou entao comprar um jogo e descobrir por conta propria  ao menos ate agora   o inmetro anunciou nesta semana a inclusao de pneus no programa brasileiro de etiquetagem  pbe   o mesmo programa que mede  a eficiencia energetica de eletrodomesticos e dos carros vendidos no mercado nacional     o foco da inclusao dos pneus no pbe e a economia de combustivel  que esta relacionado a resistencia ao rolamento  mas tambem inclui a mediçao do nivel de ruido e o desempenho em piso molhado — este ultimo  contudo  ainda nao tao preciso quanto gostariamos   a resistencia ao rolamento e testada em pista seca usando um trailer com sensores de carga horizontal e vertical e acelerometros  o pneu e instalado em um eixo com suspensao e protegido por um escudo aerodinamico  para nao haver influencia do vento  e e submetido a um lastro variavel de acordo com seu indice de carga     ja a mediçao de ruido segue a norma iso 10 844  segundo ela  a pista deve ter raio minimo de 50 metros e nao pode ter obstaculos  os pneus precisam ter pre rodagem de 100 km para assentamento da banda e sao descontados 10 db das mediçoes devido aos ruidos de fundo  o veiculo calçado nos pneus de testes faz oito passagens pelos microfones com velocidade entre 70 e 90 km/h no caso de carros de passeio e oito passagens entre 60 e 80 km/h no caso de pneus de uso comercial — sempre com o motor desligado     o teste de aderencia no molhado tambem segue um padrao internacional  mas tem mais foco no escoamento de agua do que na aderencia em curvas e arrancadas  os pneus sao instalados em um reboque com lastro que atravessa uma pista de 280 metros com lamina d agua entre 0 5 mm e 1 5 mm e temperatura ambiente entre 5 e 35º c  embora ainda nao seja a referencia ideal sobre o comportamento do pneu em pista molhada — que depende da propria estrutura do pneu e dos blocos da banda de rodagem  alem do escoamento de agua — ao menos teremos uma referencia basica fundamentada em procedimentos tecnicos a respeito do desempenho na chuva  algo que atualmente nao existe     os primeiros pneus novos começarao a receber o selo de acordo com seu desempenho nos testes a partir de abril  ate outubro de 2016 todos os pneus novos deverao ser obrigatoriamente etiquetados  diferentemente dos testes de etiquetagem da europa e dos eua  no brasil os pneus que nao atingirem os requisitos minimos de segurança nos testes nao poderao ser vendidos