em 2015 o lendario motor chevy small block esta completando 60 anos  o motor nasceu de uma carta enviada a chevrolet por zora duntov  o pai do corvette  que previu o crescimento do cenario hot rodder e alertou a gm que ela perderia o bonde da historia se nao tivesse algo a oferecer a este publico crescente nos anos 1950  a historia toda nos contamos neste post sobre a carta de duntov    o chevy small block foi usado em praticamente todos os grandes modelos da chevrolet americana que voce consegue lembrar e se tornou um motor extremamente popular  resultando em um enorme mercado de peças de alto desempenho  o que ajudou a populariza lo ainda mais  — principalmente entre os preparadores e hot rodders   para comemorar os 60 anos do motor mais famoso da chevrolet  os caras da hagerty classic cars — uma seguradora e avaliadora britanica de classicos — publicou este time lapse da restauraçao de um chevy small block  se voce e graxeiro e ja manda bem na bancada  o video e simplesmente hipotico; cheio de detalhes para perseguir com seus olhos treinados   [youtube id= w5saoyqilh8  width= 620  height= 350 ]  agora    se voce nunca viu um procedimento desse em detalhes  ele tambem sera igualmente fascinante  mas com ajuda do recurso de velocidade reduzida do youtube  ele se torna um belo passo a passo de como os motores sao retificados/reconstruidos  hoje e sabado  nao  aposto que voce tem um tempo para acompanhar   começando pela desmontagem  claro  aqui o serviço começa pela remoçao das tampas de valvulas  que deixam expostos os balancins  molas e varetas de acionamento     nos motores com comando no bloco  a arvore de cames empurra as varetas  que por sua vez levantam os balancins que abrem as valvulas  no topo do motor ha uma chapa branca com tres furos circulares; trata se de uma ferramenta parafusada no lugar do carburador para içar o motor com um gancho   depois a admissao e removida           e em seguida as varetas e balancins  note que ha duas caixas de plastico logo ao lado  nao va colocar os parafusos em uma bancada para depois guarda los  voce nao quer perder peças por ai  quer     hora de remover o cabeçote  repare que a caixinha continua comendo os parafusos removidos e tambem que ele remove os parafusos de modo cruzado para nao danificar o cabeçote ao retirar toda a carga de um lado so  repare tambem  no video  que primeiro ele solta os parafusos com uma barra e soquete e somente depois os remove com a manivela       a junta vai direto para o lixo     proximo passo  virar o motor e deixar escorrer o restante de oleo e agua das galerias  enquanto isso  o outro cabeçote e removido      depois o comando de valvulas  sai a tampa das engrenagens e corrente             e depois as proprias engrenagens e corrrente   hora de tirar o carter e dar uma olhada na bomba de oleo  virabrequim  moentes e afins     em seguida  e a vez das bielas serem removidas                 depois os mancais do virabrequim e o virabrequim   bronzinas           residuos que ficaram entre a borda do carter e o bloco  vedaçao  restos de junta  oleo etc            e buchas do comando de valvulas     tudo vai para uma bancada reservada de forma organizada — obviamente nao e para ficar bonito na foto  mas e a melhor forma de evitar perder um pedaço  ou varios pedaços  do seu motor     depois o bloco e os cabeçotes vao para uma estufa  onde serao aquecidos a mais de 500 graus  o calor queima o oleo  carbonizaçao  graxa  tinta e demais residuos que a lavagem com solvente nao removeu     enquanto isso  os pistoes vao ser liberados das bielas em uma prensa  como o motor do video e antigo  ele ainda usava pinos de pistao prensados  hoje eles sao flutuantes e usam apenas uma trava para fixaçao  repare no video como a pilha de bielas no canto inferior esquerdo aumenta     depois de removidas  as bielas serao fechadas e reapertadas como se estivessem montadas no virabrequim  esse procedimento e necessario para medir a ovalizaçao do alojamento das bronzinas  se estiverem ovais  voce precisara de bielas novas       fora da estufa e frio  o bloco do motor vai para uma bancada para inspeçao das medidas de assentamento do cabeçote  dali ele vai para uma fresadora que ira retificar o topo das bancadas de cilindros  isso garante que  na hora de remontar o motor  os cabeçotes fiquem perfeitamente assentados  caso contrario podera haver vazamentos de oleo e agua para fora do motor ou para as galerias de arrefecimento ou lubrificaçao  isso e potencialmente perigoso pois se a agua entrar em grande quantidade no cilindro  pode ocorrer o chamado  calço hidraulico   uma vez que fluidos liquidos nao podem ser comprimidos como os gases     em seguida o video mostra os cilindros sendo retificados para pistoes de maior diametro  como as paredes estao desgastadas  voce pode aumentar o diametro e instalar camisas de cilindros ou pistoes maiores  nesse caso aparentemente serao usados pistoes de maior diametro      de volta aos cabeçotes  e hora de cuidar das sedes de valvulas  de acordo com a necessidade/objetivo  e feito polimento ou substiuiçao  retificaçao ou aumento do diametro       com as sedes prontas  os cabeçotes vao para a fresadora  onde receberao a mesma retifica do bloco     o virabrequim passa pelo mesmo processo de inspeçao e retificaçao     os novos pistoes chegaram e começam a ser montados nas novas bielas     e começa a remontagem do motor fazendo o processo inverso  primeiro as buchas do comando de valvulas           depois as bronzinas dos mancais do virabrequim               e  por ultimo  o proprio virabrequim e seus mancais   a seguir  os novos pistoes e bielas  essa cinta escura serve para pressionar os aneis de pistao durante a colocaçao do pistao no cilindro  como os aneis tem funçao de vedaçao e raspagem  eles sao maiores que os pistoes e tensionados  o procedimento acelerado no video e relativamente demorado  pois e preciso colocar o pistao com cuidado  a cinta nao entra no cilindro — ela e ajustada para ter o exato diametro da abertura  e depois girar o bloco para prender a biela no virabrequim     feita a colocaçao das bielas  o video mostra a montagem do comando de valvulas             e das engrenagens e corrente de sincronizaçao entre ele e o virabrequim   com tudo no lugar começam os ajustes basicos  essa ferramenta sobre o cilindro serve para definir o ponto morto superior  pms  e o enquadramento do comando de valvulas — e tambem para garantir que as valvulas nao encostarao nos pistoes caso tenha taxa de compressao elevada ou comando agressivo     tampa da sincronizaçao e bomba de oleo de volta ao lugar             carter fechado   trem de valvulas instalado             junta e cabeçote montados   depois disso o motor foi preparado para a pintura  de onde voltou com um belo bronzeado             e pronto para a montagem das varetas e balancins de acionamento de valvulas   a admissao e a proxima            e depois bomba de agua  polias  ventoinha   agora o lado de fora  colocando velas  coletor de escape            tampas de valvulas e distribuidor   por ultimo a carburaçao e            pronto  ai esta o v8 small block chevrolet pronto para mais algumas decadas como um hibrido a moda antiga — queimando gasolina e borracha