como voce deve saber se acompanha o flatout  estamos contando em uma serie especial de posts sobre a historia de enzo ferrari — e acabamos falando brevemente de algumas das ferrari que venceram as 24 horas de le mans  coincidentemente  chegou a hora de falar exatamente destas ferrari em nossa outra serie  sobre as lendas de le mans  eis aqui a historia da 166mm e da 375 plus  os primeiros carros da scuderia a vencer no lendario circuito de la sarthe   em 1947  oito anos depois de deixar a alfa romeo  enzo ferrari decidiu que era hora de começar a construir seus proprios carros usando seu sobrenome  algo que havia sido proibido de fazer por quatro anos por uma clausula em seu contrato com a alfa   o primeiro fruto da  nova  scuderia ferrari foi a ferrari 125s  que tambem foi o primeiro carro a usar o novo motor v12 projetado por gioacchino colombo — uma brilhante obra de engenharia  com duas bancadas de cilindros separadas por um angulo de 60°  comandos de valvulas nos cabeçotes  tres carburadores weber e 118 cv a 6 800 rpm     a 125s venceu seis das 14 corridas que disputou naquele ano  incluindo a primeira vitoria na historia da equipe ao vencer o grand prix de roma  com franco cortese ao volante  sua sucessora  a 159s — cujo motor agora deslocava 1 9 litro  graças a um aumento no diametro dos cilindros e no curso dos pistoes  de 55x52 5 mm para 59x58 mm respectivamente  e entregava 125 cv — tambem obteve sucesso razoavel  vencendo o grand prix de turim  tambem em 1947   foi nesta epoca que enzo tomou outra grande decisao  deixar o orgulho de lado e começar a construir carros de rua para financiar sua equipe no automobilismo  o resultado foi a ferrari 166  primeiro modelo da marca a ser produzido em serie — limitada a 39 unidades  claro  mas isto ja era um avanço em relaçao as anteriores  pois foram feitas duas unidades da 125s  e so uma unidade da 159s     no novo carro  o v12 projetado por colombo passou a deslocar dois litros  com diametro e curso de 60x58 8 mm  e a entregar entre 110 e 150 cv  dependendo da configuraçao  a primeira versao da 166 foi a chamada 166s  apresentada no salao de turim de 1948 e produzida em duas unidades  uma berlinetta e uma spider  ambas bem sucedidas nas pistas  a primeira venceu a mille miglia daquele ano  enquanto a segunda ficou com a vitoria da targa florio  ambas com clemente biondetti ao volante     o sucesso levou a criaçao de um prototipo de um modelo para as ruas  a ferrari 166 inter  podemos dizer que a inter foi o primeiro grand tourer de verdade fabricado pela ferrari  com carroceria cupe  o v12 de dois litros calibrado para entregar 110 cv  entre eixos mais longo  de 2 420 para 2 500 mm  e  como de costume  a possibilidade de escolher entre diversas fabricantes de carrocerias     os exemplares mais famosos foram feitos pela carrozzeria touring  mas tambem existem 166 inter com carrocerias ghia  pininfarina  vignale e bertone  contudo  o modelo que realmente nos interessa veio no ano seguinte     esta e a ferrari 166mm  seu nome vem de mille miglia  visto que o carro foi feito pensando em vencer a ediçao de 1949 da famosa corrida italiana  seu maior diferencial era a carroceria  construida usando o metodo superleggera  ou  super leve    no qual os paineis da carroceria  feitos de uma liga de magnesio e aluminio  sao colocados sobre uma fina estrutura tubular e tambem atuam como componente estrutural  reduzindo peso e aumentando a rigidez da carroceria  o entre eixos tambem era mais curto  com 2 200 mm  e a velocidade maxima era de 220 km/h   nas maos  novamente  de clemente biondetti  a 166mm conseguiu cumprir seu objetivo  em uma dobradinha com outra 166mm sob o comando de felice bonetto        se voce procurar informaçoes no site da ferrari  so encontrara referencia as vitorias na mille miglia — como se a ferrari nem se importasse com o fato de a 166mm tambem ter vencido as 24 horas de le mans em 1949  com luigi chinetti e peter mitchell thomson ao volante  foi a primeira ediçao das 24 horas de le mans depois da segunda guerra  visto que as sequelas do conflito levaram algum tempo para abrandarem  e uma corrida de automoveis nao era exatamente prioridade para a frança na epoca   por outro lado  nos anos seguintes a competiçao foi ficando cada vez mais feroz  com uma equipe diferente vencendo a cada ano  a ferrari so tornaria a levantar a taça no circuito de la sarthe em 1954  com jose froilan gonzalez e maurice trintignant ao volante da ferrari 375 plus   [youtube id= 1kx73w1jzvo  width= 620  height= 350 ]  as coisas mudaram muito dentro da ferrari em cinco anos  aquela altura  a companhia sediada em maranello ja havia apresentado uma quantidade razoavel de modelos de rua e de pista — a 195s  de 1950  com seu v12 de 2 3 litros; a 212 que  nas versoes export e inter  substituia a 166 nas pistas e nas ruas; e ate a primeira versao da ferrari 250  cujo v12 de tres litros entregava 230 cv e ajudou o carro a vencer a mille miglia de 1952     o que todos estes carros tem em comum e o uso do motor v12 projetado por gioacchino colombo  a ferrari que venceu as 24 horas de le mans em 1954  porem  tinha outro v12 — um motor maior e mais potente  projetado por aurelio lampredi  se a maior versao do motor colombo deslocava 3 3 litros  o motor de lampredi começava aos 3 3 litros — e  como ja vimos aqui  foi essencial para que a ferrari vencesse nas pistas em meados da decada de 50  alem de mover os mais potentes carros de rua da marca     a ferrari 375 plus era equipada com uma versao de 4 9 litros deste motor  que tinha cabeçotes com comando simples e tres carburadores weber 46 dcf3 enfileirados entre as bancadas de cilindros  era o bastante para entregar 330 cv — potencia muito alta para e epoca  garantindo que jose froilan gonzalez e maurice trintignant  revezando ao volante  conquistassem a segunda vitoria da ferrari nas 24 horas de le mans  vencendo o jaguar d type de duncan hamilton e tony rolt com uma volta de vantagem     agora  o que aconteceu nos quatro anos entre as duas vitorias da ferrari  e o que veremos nos proximos posts da serie lendas de le mans