ha alguns dias a citroen anunciou que seu sistema de suspensao hidropneumatica sera descontinuado assim que o atual c5 sair de linha  as palavras vieram de linda jackson  ceo da citroen  que disse ao site automotive news europe que  a suspensao hidraulica sera descontinuada porque e uma tecnologia antiga   assim  sem meias palavras  em 2015 a tecnologia completa 61 anos no mercado   sua estreia foi em 1954  instalada na traseira do traction avant  este  inovador por si so ao provar que a traçao dianteira poderia ser utilizada de forma pratica    se voce e como este escriba e cultiva um apreço especial por carros europeus  certamente ja fantasiou com um citroen xantia   modelo medio da marca francesa que foi vendido no brasil entre 1994 e 2001 e teve mais de 6 000 unidades vendidas  com carroceria elegante e retilinea  tipica dos designs do estudio bertone nos anos 1990  motores potentes e rodar extremamente macio — tudo por ate r$ 15 000  em media — de fato e um carro atraente  e foi o primeiro carro equipado com suspensao hidropneumatica disponivel no brasil     mas qual e o grande barato da suspensao hidropneumatica  como ela funciona  por que devemos sentir falta dela  sao estas as perguntas que iremos responder neste post  talvez nesta ordem  talvez nao   [youtube id= 6gpuhtrvbn4  width= 620  height= 350 ]  verdade seja dita  a suspensao hidropneumatica era so uma das qualidades do citroen ds quando ele foi lançado  em 1955  era um carro que rompia com os padroes esteticos da decada  especialmente os extravagantes carros americanos  e ia na contramao ao adotar o layout de motor e traçao dianteiros a fim de garantir mais estabilidade e espaço para os ocupantes  a suspensao hidropneumatica  contudo  foi talvez sua maior contribuiçao para a linhagem dos topo de linha da citroen   ironicamente  os primeiros experimentos com um sistema de suspensao hidropneumatica começaram em 1944 com o modelo mais barato e frugal da citroen  o 2cv  que no periodo pos guerra foi o automovel que colocou a frança sobre rodas  robusto  barato e exemplar no aproveitamento de espaço  dez anos depois  o sistema chegou as ruas no traction avant     citroen traction avant com a traseira toda levantada    como ele funciona  o principio de funcionamento da suspensao hidropneumatica da citroen sempre foi  em essencia  o mesmo  desenvolvido pelo engenheiro paul meges  o sistema consiste em um circuito hidraulico com oleo mineral e nitrogenio pressurizado  no lugar das molas e amortecedores  o que se tem sao as chamadas esferas acumuladoras  contendo gas e o fluido hidraulico     o gas e o elemento elastico da suspensao  comprimindo se e expandindo se de acordo com as irregularidades da superficie  o fluido hidraulico fornece a sustentaçao e  controlado por uma bomba  possibilita que se altere a altura da suspensao e ate mesmo  caso necessario  se dirija o carro sobre apenas tres rodas      no citren ds  que foi o primeiro a empregar a suspensao hidropneumatica nas quatro rodas  era possivel alternar entre tres niveis de altura  selecionados por uma alavanca no assoalho  alem de controlar a altura da suspensao  o fluido hidraulico tambem atuava a embreagem e o circuito dos freios  o sistema permaneceu relativamente inalterado por quase duas decadas   [youtube id= and_pmawexi  width= 620  height= 350 ]  em 1974  ao ser aplicado no citroen cx   o sucessor do ds    recebeu subchassis que  unidos a carroceria por suportes flexiveis que melhorava ainda mais a capacidade de absorçao de impactos  a eficiencia era tamanha que  em um teste da epoca  a revista britanica car comparou o rodar do cx sobre irregularidades a um navio deslizando sobre o oceano     evoluçao   a maior transformaçao na suspensao hidropneumatica aconteceu depois que os sistemas eletronicos invadiram os automoveis  em 1989  o citroen xm era apresentado como o novo topo de linha da marca e  com ele  estreava o sistema hydractive  derivado da suspensao hidropneumatica original  o hydractive empregava sensores e uma central eletronica para controlar o nivel de altura e rigidez da suspensao   [youtube id= 09 c33srji8  width= 620  height= 350 ]  os sensores sao localizados no sistema de direçao  nos freios  no pedal do acelerador e na caixa de transmissao  as informaçoes a respeito da aceleraçao  da velocidade do carro e das condiçoes do asfalto sao enviadas a central que  em questao de milissegundos  conectam ou desconectam um terceiro par de esferas  uma no centro de cada eixo     estas esferas tambem sao ligadas entre si e  quando entram no circuito  permitem que o nitrogenio e o fluido se desloquem tanto entre as rodas quanto entre os eixos  aumentando sua eficiencia     assim  com as esferas ativadas o carro esta no modo soft e rodava com o maximo de conforto  ao desativa las  o motorista aciona o modo sport e a suspensao ficava mais baixa  firme e resistente a rolagem  caso aconteça algum problema nas leituras dos sensores  o sistema entra automaticamente em sua configuraçao mais rigida   [youtube id= h3yxqjd8rh4  width= 620  height= 350 ]  alem do xm  o sistema hydractive estava disponivel no xantia  que ficava logo abaixo dele na linha  de la para ca  os modelos mais caros da marca continuaram a usufruir do sistema e de suas evoluçoes  hydractive 2 e hydractive 3   este ultimo e o mais recente  introduzido em 2001 no citroen c5 de primeira geraçao  as mudanças foram a substituiçao do fluido mineral por um fluido sintetico  alem das funçoes anteriores  o hydractive 3 incorporava tres modos automaticos  que alteravam a altura de rodagem do carro dependendo da velocidade e das condiçoes do piso   [youtube id= 0uxf0pcsqao  width= 620  height= 350 ]  o citroen c6 tambem foi equipado com o sistema e o pessoal do top gear demonstrou de forma pratica a suavidade da rodagem do sistema  nos anos 1970  antes dos estabilizadores de cameras  os citroen eram usados como carro camera nas corridas de cavalos britanicas  entao eles levaram um bmw serie 5 e um citroen c6 ao hipodromo e compararam os videos produzidos em cada carro    citroen c6   bmw serie 5   top gear por svgibson    fora de casa [youtube id= ivjnobeqjps  width= 620  height= 350 ]  o sistema hidropneumatico nao foi empregado apenas pelos automoveis da citroen  outras marcas o utilizaram sob licença  a rolls royce no silver ghost; a maserati no quattroporte e a mercedes benz nos modelos 450sel 6 9  no 500sel w126 e nos classe e w124 e w210   alem disso  os tanques fv 4034 challenger 2 do exercito britanico  fabricados desde 1998  contam com uma variaçao do sistema  que melhora a qualidade do rodar para os tripulantes e permite melhor pontaria     e agora    o fim da suspensao hidropneumatica  como declarado por linda jackson  e justificado pela constante evoluçao dos sistemas de suspensao convencionais  que ao associar tecnologias mais atuais — como a suspensao magnetica da general motors  empregada em modelos de alto desempenho como o camaro z28  ou os sistemas a ar — a arranjos mais convencionais  com molas  amortecedores e braços  conseguem resultados tao eficientes quanto o sistema hidropneumatico frances  a um custo mais baixo   e uma morte inevitavel  aos sete anos de idade  o c5 ja entra na reta final de seu ciclo de vida  uma nova geraçao esta prevista para ser vendida futuramente na china  mas no momento nao ha datas ou informaçoes sobre seu futuro em outros mercados  a unica certeza e que ele nao tera suspensao hidropneumatica