no ano passado  a suecia chegou a um numero recorde de mortes no transito  mas diferentemente daqueles que estamos acostumados a ver ano a ano nas manchetes brasileiras  o recorde sueco e algo a ser comemorado  apenas 264 pessoas morreram em acidentes de transito naquele pais em 2013 — o menor numero registrado desde a decada de 1970   enquanto isso  no brasil  cerca de 45 000 pessoas perderam suas vidas em acidentes de transito  claro  a comparaçao de numeros absolutos e descabida  uma vez que temos 200 milhoes de habitantes  enquanto a suecia tem apenas 9 5 milhoes  mas comparando o numero de mortes no transito a cada 100 000 habitantes  o pais nordico tem uma relaçao de apenas 3/100 000  enquanto o brasil esta esbarrando nos 25/100 000   para chegar a um indice igual ao dos suecos  precisariamos reduzir as mortes no transito brasileiro para 6 000 em todo o pais  como comparaçao  so na cidade de sao paulo morreram 1 152 pessoas em 2013  parece impossivel  nao  especialmente quando se considera o aumento exponencial da frota ativa brasileira e se descobre que o numero de acidentes com motos aumentou absurdos 610% nos ultimos 10 anos     acontece que mesmo com a frota ativa e a quilometragem media duplicada nos ultimos 40 anos na suecia  o numero de mortes em acidentes de transito foi reduzido a um quinto nesse mesmo periodo  como eles conseguiram isso   com um projeto chamado  vision zero   esse projeto foi criado pelo parlamento sueco em 1997 estabelecendo como objetivo  zerar  o numero de mortes e lesoes provocadas por acidentes de transito  soa pretensioso e utopico  mas justamente por ter esse objetivo exigente e dificil de ser obtido ele se mostrou tao eficaz  e em menos de duas decadas conseguiu reduzir pela metade o numero de mortes no transito sueco  esta e a primeira liçao a ser aprendida com os suecos  nossas campanhas nunca falam em um objetivo definido  e quase sempre limitam se a  reduzir o numero de acidentes   mas para quanto  os suecos sabem  a zero  nos nao sabemos  ainda     o primeiro passo foi colocar o planejamento urbano e viario em primeiro lugar  as rodovias suecas passaram a ser projetadas com a segurança em primeiro plano — e isso consequentemente leva a uma possibilidade de se adotar velocidades maiores  pois a estrutura e segura  eles chegaram a desenvolver uma especie de evoluçao da nossa  faixa adicional  em rodovias de pista simples e mao dupla   sao as chamadas 2+1 vag  ou literalmente   estradas 2+1   elas consistem em uma rodovia comum com duas faixas em um sentido e uma no sentido contrario  alternando se a cada  x  quilometros  com os sentidos separados por uma barreira de cabos metalicos  assim  todos tem a chance de ultrapassar com segurança  sem a necessidade de duplicaçao de uma rodovia de fluxo medio  nos ultimos dez anos foram construidos 1 500 km dessas rodovias  e elas salvaram 145 vidas nesse periodo — e como se o brasil evitasse 1 400 mortes por ano apenas usando a engenharia viaria   [youtube id= ckmuedbe dg  width= 620  height= 350 ]  depois ha os limites de velocidade  os criterios de adoçao sao bem definidos  praticos e faceis de entender ate mesmo por leigos  veja so  — em lugares onde ha a possibilidade de conflitos entre carros e pedestres ou ciclistas  a velocidade maxima e 30 km/h  — onde ha interseçoes em nivel e pode haver colisoes laterais  de um carro com outro no sentido transversal   a velocidade maxima e 50 km/h  — em lugares com a possibilidade de impactos frontais entre carros  a velocidade maxima e 70 km/h  — em lugares onde nao ha a possibilidade de impactos frontais ou laterais entre carros  a velocidade pode variar entre 100 km/h e 120 km/h  no brasil esses criterios sao adotados em alguns casos  exatamente pela influencia de programas como o visao zero  mas em geral nao ha um metodo unico adotado por aqui  como ja explicamos anteriormente neste post     e como nao poderia deixar de ser  o programa deu atençao especial aos pedestres e ciclistas  de 1997 ate hoje  foram construidas mais de 12 000 travessias seguras como passarelas  faixas de pedestres com alerta luminoso e protegidas por lombadas  e ciclofaixas com limites fisicos  estima se que so com essas travessias e faixas o numero de atropelamentos foi reduzido pela metade nos ultimos cinco anos   por ultimo  mas nao menos importante  houve um aumento na fiscalizaçao humana  patrulhamento das rodovias e um cerco aos motoristas embriagados fez com que menos de 0 25% dos motoristas abordados sejam flagrados acima do limite de alcool no sangue   e pouco provavel que os suecos cheguem a marca zero ambicionada pelo projeto  afinal  o transito e feito de pessoas  e a mais marcante das caracteristicas humanas e a possibilidade de falhas  mas fica evidente que o estabelecimento da meta mais ideal possivel fez com que tanto governo quanto motoristas e pedestres e ciclistas fizessem sua parte em nome de um bem comum — afinal  todo motorista torna se um pedestre assim que desce de seu carro     como se ve  a formula dos suecos nao tem magica alguma  ela apenas cumpre as noçoes basicas de um bom planejamento de transito e segurança viaria  carros andam devagar perto de pessoas  pedestres sao protegidos por barreiras fisicas  motoristas sao fiscalizados para andar na linha    o que temos a aprender com os suecos e que voce nao precisa demonizar uma categoria de veiculos em beneficio de outra  em todas as grandes cidades suecas ha vias expressas exclusivas para carros e onibus  sem calçadas nem ciclofaixas  e que a engenharia e o planejamento estao ai justamente para encontrar uma soluçao ideal e adequada a todos  nao parece dificil quando o trabalho e levado a serio