fala  pessoal do flatout  meu nome e joao paulo falcao  tenho 26 anos  sou engenheiro mecanico e moro em fortaleza/ce  estou muito feliz de poder participar do project cars e contar minha saga com meu focus turbo   mas antes de falar do focus tenho que explicar como essa paixao por carros turbo começou  por incrivel que pareça  tudo começou com um ap   quando eu tinha 17 anos tive a oportunidade de andar em um gol turbo  e depois de ouvir o primeiro espirro pensei comigo mesmo  e isso que eu quero para minha vida   nao entendia nada de carros turbo  entao comecei a pesquisar tudo para entender como funcionavam as coisas   quando entrei na faculdade e tirei a carteira  o carro que tinha para usar era o da minha mae  um ford fiesta mk6 1 6 zetec rocam  como eu sempre fui do contra pensei  vou preparar um ford ja que ap tem tantos  nao quero ser mais um na multidao   entao eu tomei de propriedade o carro da mamae e começaram as modificaçoes  no inicio com um orçamento curtissimo  pedindo paitrocinio o carro começou a tomar forma   as primeiras modificaçoes foram esteticas jogo de rodas 17’’ tsw pace e molas eibach     ate que um dia dois amigos decidiram fundar a fortrace a primeira loja de performance em fortaleza  eles precisavam de um funcionario em meio expediente  eu me candidatei a vaga e fui escolhido  agora com um orçamento maior o carro recebeu novos upgrades  rodas grafite  farois mascara negra  xenonio e o tao sonhado kit turbo pode enfim ser comprado        o kit era o famoso  kit padaria   turbina masterpower apl 240  escape 2 5’’  embreagem displatec de 980lbs e seis pastilhas  his com um bico mono de monza  velas iridium  bomba de gti 12 bar     para poder parar o carro na oficina e instalar o turbo tive que enrolar minha mae por um mes  toda vez que ela perguntava  cade o carro  eu inventava uma desculpa   esta pintando   esta na revisao   depois de um mes o carro ficou pronto  e foi so alegria superou todas as expectativas  a seguir um video da passagem no dinamometro e grafico     [youtube id= lbnofrzt_iq  width= 620  height= 350 ]  o carro era uma beleza  andava com 0 9bar de pressao sem problemas  era meu unico carro e rodava por semana uma media de 500km  minha mae andava no carro tambem apesar de reclamar o tempo todinho que dirigia ele   quem tem carro turbo conhece a doença  sindrome do parafuso  apos meses andando com o carro a potencia nao era mais suficiente entao vem aquela frase  vou aumentar so um pouquinho   ganhei varios pesos de papel   [youtube id= 6u3sikbm6sw  width= 620  height= 350 ]  ate hoje estamos a procura de duas bielas e dois pistoes desaparecidos  apos esse evento tragico e comico  desmontei o carro e vendi ele original e comecei a busca de um novo projeto  abandonei o projeto do fiesta  pois mexer no zetec rocam e muito dificil  conseguir componentes forjados e impossivel e  quando se encontra  os valores sao altissimos e na melhor das hipoteses voce tera um carro de uns 350 cv  eu queria mais  fora que a carroceria mk6 so tem na europa  entao importar peças era carissimo — trazer uma suspensao e outros componentes sempre ficava inviavel   entao se inicio a busca por um novo projeto  fiquei em duvida entre ford focus ghia 2 0 zetec  vw golf mk4 gti 2p e gm astra gsi c20xe  passei semanas pesquisando na internet  foruns  mercado livre e nao achava nada que me atraisse  quando me atraia  nao cabia no meu orçamento   um dia navegando no fordhp com br  vi um topico sobre um focus ghia  o carro era um 2002 com todos os opcionais  controle de traçao  abs  teto  banco eletrico tinha tudo  mandei uma mensagem perguntando se ele teria interesse de vender o carro a resposta foi negativa  entao segui na busca   mais ou menos um mes depois encontrei um golf gti mk4 2p em brasilia/df e que cabia no meu orçamento  ja estava procurando passagem para ver o carro quando recebi uma mensagem do colega do forum dizendo   vou vender o carro  ainda tem interesse   na hora respondi que sim e pedi fotos e informaçoes do carro   recebi essas quatro fotos   [gallery columns= 4  link= file  ids= 66175 66174 66173 66172 ]  ele me informou que o carro tinha sct tuner  para quem nao conhece e um dispositivo onde voce tem acesso a injeçao do carro e pode mudar o mapa   comandos comp cams estagio 3  escape  filtro e amortecedores do focus svt americano  mais baixos e mais rigidos   o carro produz 170 cv medidos no dinamometro   no calor da negociaçao e super empolgado minha resposta foi   manda sua conta que vou depositar o valor do carro e do frete para envio para fortaleza   isso mesmo eu comprei o carro vendo quatro fotos e depositei uma boa quantia numa conta de um desconhecido  hoje em dia jamais que faria isso novamente; era jovem demais na epoca   em 10 dias o carro chegou em fortaleza  logo que peguei o carro na transportadora ja fui para uma rodovia acelerar o carro  era uma delicia  mega confortavel  andava bem  super completo  estava mais do que satisfeito com a compra  nessa epoca nao trabalha mais na fortrace  ja estava envolvido na engenharia entao o ups começaram logo cedo  primeiro vieram rodas 16’’ do focus xr e depois comecei a pensar no projeto e decidi que queria um carro confiavel e com 500 cv   começaram as pesquisas e conheci a https //www c f m com/ uma loja de performance na florida/eua especializada em ford focus  meus olhos brilharam  na epoca o dolar estava na casa dos r$ 1 50  entao comecei a pedir as peças do projeto  mais na frente passo a ficha do carro em detalhes  no começo comprei  bielas eagle  pistoes je  coletor de escape obx  intercooler obx  valvulas tial  valvulas de cabeçote ford racing  pratos e molas crower  bomba de combustivel obx  bomba de oleo hi volume  parafusos arp   a inspiraçao do projeto foi esse carro abaixo que encontrei na internet  peguei o contato da oficina e conversei com um gringo que me passou as especificaçoes do projeto     [youtube id= hd1dzvk1fec  width= 620  height= 350 ]  nesse meio tempo de compra de peças o carro continuou recebendo algumas mudanças  farois projetores  mudei a cor das rodas  molas h&r        entao fui andar no primeiro trackday com o focus no autodromo do eusebio  o comportamento do carro na pista foi muito bom  o setup de molas h&r e amortecedores svt ficou bem legal  andei bastante deu para conhecer muito o carro   [gallery columns= 4  link= file  ids= 66183 66180 66182 66192 ]  no final do evento um amigo e fotografo victor eleuterio  fez essa foto do meu carro que acho sensacional e minha proteçao de tela do celular a anos     um dos motivos de eu ter escolhido o focus ghia zetec 2 0 e porque esse modelo veio equipado com o cambio mtx 75 que segundo falam aguenta muita potencia o gringo que conversei e troquei alguns e mails falou que ela aguenta mais de 500cv sem problemas  mas eu precisava de uma embreagem  mesmo no eua uma embreagem para a cavalaria que eu pretendia era muito cara  entao fui atras de uma soluçao nacional  fui ao festival brasileiro de arrancada em 2012 e fui no stand da ceramic power  troquei ideia com um consultor expliquei meu projeto e minhas dificuldades e ele abraçou a causa  tres meses depois a minha embreagem multidisco estava em casa        montada no eixo com os parafusos arp de volante        tambem precisaria de uma turbina  um dia  andando na oficina de um amigo  eu literalmente tropecei em uma garrett 3582r  descobri que estava a venda  liguei para o dono e a levei para casa     nessa foto e comparando ela com uma masterpower  50 com reflow  a turbina e grande  nesse momento minha mae falava  meu filho voce esta comprando um carro desmontado pela internet ’’  no fiesta andei em alguns trackdays e tinha problema de falta de combustivel nas curvas  a soluçao foi fazer um catch tank  entao para o focus ja resolvi providenciar um  um amigo que faz arte com inox projetou e construiu o catch de cinco litros com suporte para a bomba de combustivel e o filtro         todo gearhead ama uma sucata/ferro velho  em uma dos meus passeios pelas sucatas da cidade consegui um motor zetec 2 0 de mondeo tampa prata  tampa prata quer dizer que o tuchos sao hidraulicos; os cabeçotes zetec tampa preta sao tuchos mecanicos   comprei o motor por r$ 400   ja tirei o cabeçote e enviei para o moises souza cabeçotes especiais para começar a montagens das valvulas ford racing  molas e pratos crower  comandos comp cams e polias regulaveis cfm  tambem foi feito um trabalho de fluxo no cabeçote         ate que chegou o momento de parar o carro na oficina para começar a montagem  ai os problemas começaram    mas essa a uma historia para o proximo post     por joao paulo falcao  project cars #265