se para voce a conectividade   parar o veiculo para atender o celular  interagir nas redes sociais  responder e mails   sao interrupçoes em seu ato de dirigir  para muitos outros e o ato de precisar dirigir para chegar em algum lugar e que e o fator de interrupçao em suas vidas permanentemente conectadas  este grupo cresce a cada dia e  dependendo da cidade ou do pais  ja e maioria  o aumento de veiculos nas ruas trazido pelo adensamento populacional age como agravante nesta equaçao  se entre segunda e sexta feira voce precisa gastar tres horas ao volante  considerando ida e volta  no fim do ano voce passou literal e exatamente um mes   31 dias  se considerarmos os 253 dias uteis no brasil em 2015   dentro do automovel   minha historia favorita sobre a razao do automovel ter perdido relevancia no cotidiano das pessoas nao envolve exatamente um nerd espinhento do silicon valley   nem mesmo um carro  na decada de 1950  dois moleques aprendendo a tocar guitarra acompanhando o radio estavam frustrados  pois nao conseguiam entender como executar o acorde de setima dominante em si  presente em musicas como good golly miss molly  de little richard  mas eles sabiam de um cara que poderia ensina los  que morava do outro lado da cidade  depois de alguns onibus  muitas pernadas e alguns desencontros  finalmente a dupla conseguiu localizar o professor de um acorde  a cidade  liverpool  os aprendizes  john lennon e paul mccartney     traga este problema para o contexto atual e voce tera em maos o ponto em que quero chegar  graças a conectividade  voce nao precisa mais se deslocar fisicamente para fazer e ter acesso a uma enormidade de coisas   pesquisar  aprender  comprar  trabalhar e fazer reunioes  se entreter  pagar contas  conhecer e se comunicar com desconhecidos  e graças a portabilidade  sequer precisa de um computador  com um smartphone voce faz isso do banheiro  argh   se quiser  e se  quase  tudo vem a voce e se deslocar esta cada vez mais dificil  demorado e caro  o automovel vai perdendo o seu fator indispensavel em determinados segmentos da sociedade  especialmente quem vive em metropoles e megalopoles com uma boa estrutura de transporte publico e alternativo  e uma questao funcional que mais tem a ver com a distribuiçao de alternativas do que na eliminaçao de outras  ativistas pegam carona nessa tendencia para tentar fazer do carro o novo cigarro  mas isso ja e outra discussao     de qualquer forma  a industria ja detectou a perda da importancia unanime funcional  simbolica e material do automovel ha alguns bons anos   e vem remando desesperadamente para manobrar o titanic  boa parte das marcas esta fazendo tudo o que pode para preservar o carro dentro do universo de sonho de consumo e de bem indispensavel como costumava ser  pois se isso ja foi unanimidade no passado  hoje o grupo de pessoas que dispensa ou que nao ve importancia simbolica no automovel aumenta em ritmo exponencial  especialmente entre as geraçoes mais novas  em um mapa mais amplo  cresce a exigencia de que o veiculo  no minimo  nao se apresente como um inconveniente fator de interrupçao na conectividade   e na melhor das hipoteses  que ofereça uma experiencia de integraçao  complementando a conectividade com a mobilidade fisica num fluxo continuo   e neste contexto que os automoveis conectados e autonomos se inserem  num processo de transformaçao do motorista em um usuario que aparentemente nao possui volta; mas que nao necessariamente exclui o ato de dirigir  seja circunstancialmente  seja por hobby   ate porque nao existe exclusao de esferas  o fato de alguem simpatizar com a ideia de ter um carro autonomo para o congestionamento da semana nao exclui a possibilidade de este cara ser um entusiasta a levar seu classico para um sunday morning drive  nao e mesmo     esta e uma pequena serie de dois textos sobre o tema  neste primeiro  iremos nos focar nos desafios dos sistemas de conectividade e  no segundo  entraremos de vez na evoluçao dos caros autonomos e em todas as discussoes que giram em torno dele     torre de babel da conectividade   nao e segredo pra ninguem que a industria automotiva teve   e ainda tem   serias dificuldades em acompanhar a velocidade da evoluçao da conectividade movel  desde que o ipod surgiu  em 2001  e principalmente depois que os smartphones decolaram  ao longo da ultima decada  o descompasso das marcas de carro com a portabilidade e quase embaraçoso  ainda que por razoes compreensiveis  acostumada a processos mais burocraticos  sigilos e protecionismos estrategicos e a trabalhar de portas fechadas para o mundo  fica escancarado o atraso tecnologico e de interface entre os sistemas de infotainment e aquele aparelhinho que voce carrega no bolso  quando o carro  cuja cadeia de processos de projeto  desenvolvimento e fabricaçao e bem mais complexo  chega ao mercado  o sistema dele ja esta velho  e mesmo quando novo  dificilmente estaria a par  pois marcas automotivas sao empresas de engenharia mecanica  nao de tecnologia   alem destas diferenças  o ciclo de vida de um automovel e ao menos tres vezes mais longo que o de um smartphone  o que deixa exponencial o fator de envelhecimento de hardware  de interface e ate de formatos de midia e de portas de entrada oferecidas  some isso ao fato de ate hoje ainda existirem diversas linhas de infotainment dentro de uma mesma marca e voce tem o caos instaurado   para alexandre tedeschi  gerente de vendas de eletronica automotiva da robert bosch brasil  estas mudanças exigem adaptaçoes do modelo convencional da industria  que ja estao acontecendo  hoje  e fundamental criar condiçoes para que a inovaçao possa ser explorada por estes novos profissionais  mais jovens e arrojados  especialmente na parte de criaçao e tecnologia  e necessario maior intercambio entre as areas  como mecanica  eletrica  infotainment  tecnologia da informaçao  termos como data mining e user experience inevitavelmente farao parte do cotidiano de todos  num sistema mais rapido e modular   em vez de alocar areas novas dentro de grupos  satelites independentes  como start ups   este ponto de vista e compartilhado por samuel russell  diretor de desenvolvimento de novos negocios e marketing da general motors  nao estamos mais falando de fabricas que apenas produzem automoveis  a introduçao da conectividade transformou a organizaçao como um todo  do engenheiro ao financeiro  do design de interiores ao cara de marketing   nao tem mais como separar as peças  um exemplo simples  quando discutiamos os pilares do onstar  um garoto perguntou se alem das funçoes do waze  seria possivel saber a rota com maior economia de combustivel  e elementar e e um tipico caso de integraçao da telemetria do veiculo com dados obtidos do transito em tempo real   chegar la nao e tao simples  voce conhece muitas pessoas que se irritam com os sistemas de infotainment  voce talvez seja uma delas  nao sao poucas pessoas que abandonam o gps nativo do veiculo por diversos motivos  mas ate coisas basicas estao complicadas demais   eu nao consigo descobrir como chegar a tela que quero  ou eu estou la  mas nao consigo acessar as opçoes corretas  e entao voce desiste  tipo   putz  eu so quero escolher uma radio   kris reynier  proprietaria de um porsche cayenne s  em depoimento para a wired  2012   em dezembro de 2013  o consumer reports fez uma pesquisa com 3 148 norte americanos proprietarios de diversos tipos de automoveis e de faixa etaria entre 18 e 65 anos ou mais  nada menos que 60% deles reportaram problemas para operar o sistema durante as primeiras semanas  ou seja  uma curva de aprendizado dificil  e um terço do total relatou problemas tecnicos no sistema  como telas touchscreen com mau funcionamento ou problemas nos comandos de voz   [youtube id= upq8tbvrtm8  width= 620  height= 349 ]  esta dificuldade tambem esta relacionada a idade  quase 70% dos motoristas com 65 anos ou mais reportaram grandes dificuldades para operar os sistemas  52% entre 45 e 64 anos e 37% entre os motoristas com 18 e 44  o que ainda e um numero muito grande  por outro lado  a quantidade de problemas reportados segue logica inversa  no grupo mais jovem 46% dos usuarios perceberam problemas tecnicos  numero que cai para 36% entre os motoristas de entre 45 e 64 anos  o consumer reports observa que isso pode estar relacionado ao fato dos jovens explorarem mais os sistemas de infotainment   entre o consumer reports e a popular mechanics  estas sao as reclamaçoes mais comuns  comando de voz falho  redundante ou burocratico  excesso de submenus  excesso de botoes fisicos  botoes fisicos distantes da tela e espalhados pelo carro  geralmente ha alguns botoes proximos a tela  mas outros no console central   excesso de botoes virtuais nos menus  layout de menus confusos e pouco intuitivos  exigencia de conexao por cabos  problemas de compatibilidade com bluetooth ou pareamento burocratico e escondido  dificuldade do usuario em encontrar ou operar funçoes basicas  radio  gps  ajuste do som   falta de responsividade  falta de zoom com dois toques  ou com o polegar e o indicador  por exemplo  e de swiping  passar para a tela seguinte com um movimento lateral do dedo   transiçoes de telas ou de menus lentos por falta de capacidade de hardware ou excesso de peso de software  tela pequena ou mal posicionada  reflexos   excesso de informaçao ou de telas  excesso de campos para se digitar no navegador  dificuldade para se digitar o endereço  falta de informaçoes de transito em tempo real     uma operaçao como ligar o radio e sintonizar a estaçao favorita era feita em dois segundos  back in the day  programar o seu endereço no waze do smartphone  com comando de voz e boa conexao  dez segundos  no infotainment  boa sorte  o mais intrigante e que  conceitualmente  o user experience de um sistema de infotainment teria de ser sempre mais rapido  leve e intuitivo que o de um smartphone   afinal  na pratica  em oposiçao a teoria  sua operaçao e feita durante uma outra açao principal  dirigir  mas frequentemente seu uso requer mais atençao e mais tempo que o aparelhinho do bolso  os comandos de voz  desenvolvidos em sua maioria pela apple  ibm  microsoft e google  muito ajudam  contudo  com regras duras de compreensao e comando  o resultado tende a ser uma torre de babel que termina com o motorista trocando palavroes com o sistema   em junho deste ano  uma pesquisa realizada com donos de 14 mil veiculos  feita pela nielsen e pela sbd  chegou a conclusao que  dos 42 itens de um automovel avaliados por cada um dos proprietarios  entre motor  suspensao  acabamento  etc   as dez piores notas foram todas relacionadas aos sistemas de infotainment  de acordo com o diretor da sbd  andrew hart  as fabricantes estao recheando estes sistemas com uma avalanche de recursos e serviços na crença de que isso ira atrair mais compradores e que pode aumentar o valor do tiquete medio dos pacotes de opcionais   mas  em suas palavras   as marcas podem aumentar a lealdade de seus clientes ao fazer os sistemas de infotainment na medida  com o correto dimensionamento de recursos que as pessoas realmente querem usar e que sejam faceis de serem usadas      um bom exemplo de interface e o sistema mmi touch  da audi  a mercedes benz tambem tem sistema similar   o topo da roda e uma superficie touch  na qual voce rabisca o endereço  permitindo que voce escreva mensagens ou programe endereços sem sequer olhar para a tela  sua posiçao e ergonomica  mas o uso dos outros botoes  como os que selecionam as telas de navegador  telefone  radio e midia  sem falar no isolado botao de volume   localizados a quilometros da tela  tem uma curva de aprendizado nada amigavel   nos casos mais extremos  a insatisfaçao leva a uma quantidade grande de motoristas que reduz o uso do sistema de infotainment a um player de suas musicas alocadas via bluetooth ou  quando o pareamento falha  algo nao exatamente raro   por cabo usb ou auxiliar  todo o resto acaba sendo operado via smartphone  se voce parar pra pensar  ate mesmo a disposiçao horizontal da tela nos automoveis  herdada da cultura do aparelho de tv  faz pouco sentido  ja que esta proporçao e pouco favoravel a exibiçao em perspectiva do navegador e limita verticalmente listagens  como musicas e contatos telefonicos  volvo xc90 e tesla model s figuram como raras exceçoes  com o destaque de que o hardware da volvo vem com uma plataforma chamada sensus  com boa intuitividade  e hardware ja preparado para receber o apple car play  assim  usuarios de outras marcas nao ficam excluidos e os clientes de iphone ficam com uma opçao em maos     no topo disso  por muitos anos a industria teimou em limitar a oferta dos sistemas de infotainment mais completos somente para seus veiculos mais caros  o que deixou o abismo tecnologico ainda maior  pois o universo da conectividade e muito mais horizontal em termos socioeconomicos  ha incontaveis donos de hatches populares com smartphones topo de linha  a chevrolet foi uma das primeiras no brasil a tentar suprir esta falha mortal ao oferecer basicamente o mesmo sistema mylink do onix ao camaro  atualmente a marca investe na evoluçao desta filosofia  com o onstar  cujo principal avanço e a conexao do automovel com a rede  cuja telemetria permite uma serie de serviços de segurança  monitoramento  e de manutençao  diagnostico remoto    este tipo de conexao tambem permite updates do software via cloud  download  e possibilita que a marca colha dados de telemetria de todos os veiculos  upload   formando um big data extremamente util para o processo de desenvolvimento dos produtos   o sync3 da ford esta sendo largamente utilizado para esta funçao  isso vem acompanhado de uma discussao sobre privacidade e segurança da informaçao  que talvez possamos debater mais adiante  afinal  em ultima instancia ha muitas empresas e individuos interessados em toda essa informaçao  seguradoras  concessionarias  a policia  concorrentes  empresas que avaliam veiculos semi novos  para o bem  barateamento de apolices  por exemplo  e para o mal  video abaixo   que sempre se infiltra pelas brechas   [youtube id= mk0srxbc1xs  width= 620  height= 349 ]  firewalls via hardware ja existem tanto em celulares quanto em veiculos  como o safesuite da qualcomm  e a segurança de data centers esta sendo levado com rigor e tecnica comparavel diretamente aos sistemas de bancos  e de qualquer forma  ja estamos habituados a ser monitorados sobre tudo o que fazemos e onde vamos pelo smartphone  mas ha uma diferença fundamental  voce carrega o telefone  nao o contrario  a nao ser que sua bateria exploda  voce nao corre risco de vida se um hacker assumir controle do seu celular   voltando atras alguns passos  tentativas de oferecer serviços a bordo com conectividade nao faltam e continuam surgindo  metereologia  concierge  guias de restaurantes  de pontos turisticos   mas existe um erro conceitual fatal nessa pilha  que foi criticada por andrew hart alguns paragrafos acima  voce realmente deixa para decidir onde vai com sua esposa ou marido no momento em que voce entra no carro  falando com uma pessoa desconhecida em viva voz  se isso so serve para emergencias especificas  entao o serviço falha na missao  alem disso  por mais que se invista  um serviço terceirizado alocado nunca sera tao bom quanto um site integralmente dedicado a  por exemplo  avaliar hoteis e restaurantes   que e justamente o que voce consegue acessar no seu laptop  desktop ou smartphone  na pratica  estes tipos de serviço engordam a lista de features  mas pouco conversam com o comportamento do usuario  completa integraçao sobre o que ele faz e escolhe em seus aparelhos de conectividade e o veiculo e o que seria realmente util  fazendo o motorista ganhar tempo de forma conveniente e fluida     somente de um ano e meio para agora e que começaram a surgir alguns aplicativos que buscam ser a ponte de integraçao entre o veiculo e o sistema de infotainment e  no meio deste bolo  muitas empresas optaram pela soluçao mais simples do espelhamento  que esta se espalhando rapidamente  acima temos o recem lançado multi app da nissan  disponibilizado para march e versa  alguns dos aplicativos de integraçao smartphone veiculo  como o volvo on call e o in control apps  land rover   enviam relatorios de uso do carro  consumo  distancia  tempo de viagem  aviso de manutençao  para o celular e  no caso da marca sueca  permite ate travamento e igniçao remota  possibilitando por exemplo uma pre climatizaçao do veiculo  tudo isso e bem bacana  ainda assim  a limitaçao surge na integraçao com varios aplicativos do smartphone  restringindo a um leque estreito de aplicativos compativeis e deixando a bola meio quadrada   se na questao da conectividade a industria se comporta como um shelby cobra 427 num rinque de gelo  no quesito da evoluçao dos carros autonomos a coisa acelera num ritmo solido e voraz  de maneira incidental ou proposital  cada novo assistente de direçao que surge da mais um passo em direçao a automaçao dos carros  nao e futurologia  mas sim algo real e imediato   a ponto de ja se considerar que o gargalo esta nas maos das legislaçoes  da infraestrutura das cidades e em uma provavel adaptaçao do consumidor e do modelo de negocio para seguradoras e as proprias fabricantes  veremos tudo isso no proximo post desta pequena serie     gostariamos de ouvir a opiniao de voces sobre os sistemas de infotainment de seus carros  donos de tojo e de bosch san francisco tambem estao convidados