ha algumas semanas a bmw começou a contar a evoluçao do bmw m3 em uma serie de mini documentarios  a cada novo episodio  uma geraçao foi abordada e  no dia 1º de janeiro  juntamos os tres primeiros videos em unico post  falando sobre as geraçoes e30  e36 e e46   com visual elegante  baixo peso e motores aspirados de quatro e seis cilindros  as tres primeiras geraçoes do m3 sao as consideradas classicas  tendo no auge o bmw m3 csl  uma versao especial com mais potencia e menos peso  resgatando a receita e o nome dos classicos coupes csl dos anos 1970 e 1980  ate hoje ele e considerado pelos fas e pela critica o melhor m3 de todos   entao  na hora de desenvolver o sucessor do e46  os engenheiros toparam com um enorme desafio  como evoluir um carro que havia chegado tao proximo da perfeiçao  com a melhor saida para quem nao tem muita saida  uma revoluçao   a leveza e a elegancia das linhas deram lugar a traços agressivos e musculosos que incluiram ate um ressalto no capo  no lugar do tradicional seis em linha  esse capo passou a abrigar algo mais adequado ao novo perfil anabolizado  um v8 de quatro litros   [youtube id= hm2tk7je4ci  width= 620  height= 350 ]  era o chamado s65  de quatro litros  3 997 cm³   e ele era interessante porque se trata  basicamente  do v10 do bmw m5 e60  com dois cilindros a menos  alem da construçao toda em aluminio  o v8 s65 compartilha da mesma arquitetura basica e das mesmas dimensoes  como o diametro x curso de 92 x 75 2 mm  do v10 s85  bem como o sistema de duplo comando variavel vanos nos cabeçotes     tal qual o v10  o v8 e bastante girador  chega as 8 400 rpm  e naturalmente leve   202 kg  15 kg a menos que o seis em linha da geraçao anterior  tambem era bem mais potente  trazendo um salto de 343 cv para 420 cv  estes apareciam a 8 300 rpm  enquanto o torque maximo de 40 7 mkgf ja aparecia as 3 900 rpm  era o bastante para chegar aos 100 km/h em 4 8 segundos com cambio manual de seis marchas   o alto regime de rotaçoes do motor  no entanto  exigiu que a bmw desenvolvesse uma nova transmissao   um dos primeiros empregos da caixa de dupla embreagem m dct foi no m3 e92  alias  diversos recursos eletronicos  como controles de traçao e estabilidade e modos de direçao  fizeram sua estreia na quarta geraçao do consagrado esportivo alemao  que tambem elevava o nivel de conforto e acabamento no interior   [youtube id= 9qszb4hji6c  width= 620  height= 350 ]  o bmw m3 e92 foi o primeiro a usar teto de fibra de carbono  algo que so era visto no especialissimo m3 csl da geraçao e46  e agora estava presente em todos os exemplares da geraçao seguinte  alias  o uso da fibra de carbono era um dos principais atrativos do bmw m3 gts  que tinha uma versao de 4 4 litros e 450 cv do motor s65 e pesava 135 kg a menos   o que inspirou o numero de produçao limitado a 135 unidades     e ate curioso pensar em todas as revoluçoes que foram vistas no bmw m3 e92  isto porque ele acabou ganhando apelo  old school  quando se tornou o ultimo m3 com motor naturalmente aspirado  alias  tambem se tornou o ultimo m3 cupe   [youtube id= szztyiukbwi  width= 620  height= 350 ]  isto porque  em 2013  quando foi apresentado o bmw m3 f80  duas coisas aconteceram  primeiro  ele estava disponivel apenas como seda  segundo  seu motor agora e um seis em linha biturbo de 430 cv entre 5 500 e 7 300 rpm  com torque de 56 mkgf entre 1 850 e 5 500 rpm  claro  mais potencia e torque sao sempre bem vindos  mas os mais puristas sentem falta de um aspirado girador no m3  no f80  o limite de giros e 7 500 rpm      claro  existe um cupe e voce sabe disso  mas agora seu nome e m4  codigo f82  de qualquer forma  o m3/m4 e um otimo exemplo de downsizing aplicado da maneira classica  com um motor menor e induçao forçada  ele e mais potente  mais veloz  0 100 km/h em 4 1 segundos com a caixa de dupla embreagem  e menos poluente  voce talvez nao ache que esta seja uma prioridade em esportivos  mas as fabricantes precisam levar isto em consideraçao     de qualquer forma  visualmente o f80/f82 nao difere tanto do m3 e92  ainda que acrescente uma boa dose de agressividade  e  ainda que nao deixe claro  ele consegue ser 80 kg mais leve do que a geraçao passada  isto sem falar na versao gts  que chegou em outubro de 2015 com ainda mais fibra de carbono e uma versao de 500 cv do seis em linha biturbo s55  graças ao uso extensivo de fibra de carbono  por dentro e por fora  o bmw m4 gts pesa 1 510 kg  ou quase 130 kg a menos do que o m4  normal   nos dissecamos todos os seus detalhes  todos mesmo  neste post   [youtube id= jl9joxgfvk8  width= 620  height= 350 ]  ao ver tudo o que mudou no bmw m3 ao longo destas tres decadas  da para entender o tamanho de sua importancia nao apenas para os entusiastas  mas para a propria fabricante  cada nova geraçao ainda e a referencia na categoria  mesmo que seu apelo seja um pouco diferente toda vez  talvez seja por isto que a todos insistam em compara las  mesmo que sejam tao diferentes em nivel de desempenho e tecnologia  e o tipo de coisa que so os icones despertam     a pergunta e  que caminho o bmw m3 seguira daqui para a frente