tudo certo  galera  estou de volta para continuar a saga do focus turbo gnv  vamos la  apos o track day ja sabia que teria de montar um caracol no carro mas isso demandaria tempo e um saco de dinheiro  podem colocar uma musica de fundo pois o texto vai ser longo        [youtube id= y_z adsjjme  width= 620  height= 350 ]  tinha muita vontade de colocar uma central multimidia no carro  porem os r$ 3 500 cobrados pelo equipamento me levaram a pensar em uma soluçao alternativa mais interessante economicamente  gosto de inventar moda entao nao poderia ser diferente aqui  olhando para um tablet  notei que ele e quase do tamanho das centrais multimidia 2din  ai veio a ideia   por que nao  montar uma central com um tablet no painel do carro  todos sabem das vantagens do sistema android frente ao windows ce que equipava boa parte das centrais multimidias da epoca  alem disso sabemos das possibilidades que se tem de usar um obd2 em conjunto   para executar o projeto eu precisaria de um tablet  uma moldura 2din para o focus e uma fonte de 5 volts  assim acabei optando por um tablet usado pois caso nao desse certo o prejuizo seria baixo  e la fui eu ao mercado livre e olx atras de um tablet e uma moldura   eu so precisaria resolver alguns problemas  primeiro  como enviar o som para os alto falantes  problema esse que resolvi com um modulo de som com entrada rca  segundo  botoes  como ligar e desligar o tablet  acabei desmontando e puxando os fios dos botoes do tablet para ligar externamente  tentei usar potenciometro com clique porem nao tive sucesso   tenho equalizador  reprodutor de audio e video  mapa  email e o principal  um computador de bordo completo que pega as informaçoes do obd2   https //www youtube com/watch feature=player_embedded&v=dpbad61y_x8  mas e isso funciona  funciona muito bem  ja faz dois anos que esta instalado no carro sem problemas  nessa brincadeira gastei em torno de r$190 pois o modulo eu ja tinha  entao no fim comprei um tablet com defeito  pois o botao estava danificado e foi comprado por miseros r$50  na moldura gastei em torno de r$80 que acabei comprando no ml   voltando a falar sobre o gnv  o tempo todo me pegava pesquisando sobre o porque ninguem falava sobre desempenho aliado a economia de combustivel   tanto o gnv como o glp sao tipos de gas natural  mas um e altamente versatil sendo utilizado principalmente para o aquecimento e para cozinhar  o gas natural e formado atraves de uma pressao incrivel sobre plantas em decomposiçao e materia animal nas profundezas da terra  esse processo ocorre no decorrer de milhoes de anos e resulta em um gas inodoro e incolor  em grande parte composta de metano  o gas natural e mais leve que o ar assim  se houver um vazamento  ele ira subir e dispersar rapidamente   o glp e o nome que damos a uma mistura de propano e butano  e um subproduto do petroleo  tambem e inodoro e incolor e por isso e adicionado um produto quimico para dar um odor desagradavel para a detecçao facil de vazamento de gas  glp e armazenado sob pressao  em forma liquida  em tanques  os principais usos do glp sao para cozinhar e usado como combustivel em carros e caminhoes  no resto do mundo com as restriçoes de emissoes em alta  o gnv associado ao turbo e uma realidade como pode se observar com os lançamentos de carros como os opel astra 1 4 turbo flexfuel gpl  de 140 cv  e insignia 1 4 turbo flexfuel gpl  140 cv  e o alfa romeo mito 1 4 gpl turbo  120 cv    bom  estamos falando de 2013  quando estava voltando do trackday e estava com a vontade de turbinar mais acesa do que nunca  comecei a pesquisar sobre as possibilidades que cabiam em meu bolso e descobri sobre o redutor gnv aspirado majorado  sendo que existe algumas variantes dele como tn1/b sic  majorado  que alimenta um carro de 130 hp a 190 hp e tn1/b sic  super majorado   de 190 hp a 220 hp  com essa informaçao ja sabia qual potencia poderia alimentar com um unico redutor  com muito custo encontrei a materia abaixo  nao lembro de qual revista  desculpem  e ja era possivel observar que alguem havia tentado aqui no brasil      a materia trata de um vw santana com motor 2 0 e um kit de terceira geraçao  o misturador fica posicionado na boca da turbina  lembram quando falei que com o gnv perdemos potencia por conta restriçao que e colocada na tbi devido ao misturador  nesse caso como o motor nao precisa sofrer tanto para puxar o ar  pois temos a turbina para auxiliar nessa tarefa  o gnv passa pela caixa fria  vai pela pressurizaçao ate chegar na tbi  nao e um sistema muito eficiente porem funciona  um dos problemas e que como a pressurizaçao fica sempre com combustivel  cada vez que aliviar o pe com gnv voce vai sentir o cheiro do gas pois estaremos jogando combustivel fora e nao adianta perder tempo colocando o mistura na tbi  pois nao fica legal  para utilizar o kit de 3º ou 4º geraçao a melhor alternativa e a da materia acima   porem e muito dificil achar um redutor desses  tem ate como adaptar uma tomada de vacuo em redutores normais e aumentar e capacidade de alimentaçao deles  mas essa e outra historia  no resto do mundo existe muito material sobre a utilizaçao de combustiveis como o gnv em carros turbo compressores  entao o jeito era pesquisar e achar soluçoes mais moderas e informaçoes mais atualizadas     um carro com 140cv queimando gpl com um consumo muito baixo de combustivel  aqui esta um projeto onde pude me inspirar e que pode auxiliar muitos que querem montar um carro para andar exclusivamente com gnv e andar forte   trata se de um ford falcon xe 1983 de rua  que e utilizado diariamente e queima unicamente gpl como combustivel  utiliza um turbo gt35 / 40 garrett com 2 0 bar  igniçao msd  ecu halltech  escape completo  claro que nao vai ser o carro mais rapido da pista  mas vai ganhar de muita gente em uma linha reta   abaixo tem alguns videos desse projeto no dinamometro e assustando alguns desavisados em uma especie de track day   [youtube id= ank39fhjtvq  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= t0bcwgjrcww  width= 620  height= 350 ]  logo de cara sabia da copa turismo gnv  que era um campeonato regional de automobilismo do parana   onde corriam veiculos de turismo  com motor de 1 6 litros  todos movidos a gnv  a categoria fez parte do show cars racing team   nao tem como nao lembrar tambem da pick up racing  de 2002 e ate 2005  as picapes eram movidas a gas natural veicular   gnv  sendo a segunda categoria no mundo a utilizar esse combustivel em competiçoes e a responsavel pelo desenvolvimento do gnv no brasil  em um projeto realizado em parceria com a petrobras     os motores bi turbo movidos a gnv desenvolviam cerca de 350 cv de potencia  elas utilizavam kits de terceira geraçao com dois redutores e um misturador na boca de cada turbina   o que e o misturador  tem a funçao de mesclar o gnv com o ar atraves do turbilhonamento     em quanto pesquisava  outra competiçao que me chamou a atençao foi a copa do scirocco cup com cng     a copa do scirocco cup   r era o carro de corrida mais ecologico do mundo  com seu motor tsi de dois litros foi modificado para queimar biometano  assim  as emissoes de co2 sao bastante reduzidas se comparados com combustiveis convencionais por ate 80%  para corridas  os engenheiros da volkswagen realizaram ajustes no motor para otimizar o motor tsi especificamente para operaçao de cng   gas natural comprimido    o resultado  235 cv de potencia e 275 nm de torque   um destaque especial foi o sistema push to pass  ao pressionar um botao  o condutor e capaz de aumentar a pressao do turbo por um curto tempo  ganhando 50 cv extras   https //www youtube com/watch v=nfkrpde8qxs  entao resumindo  a perda de potencia com gnv e pequena  em torno de 10%   mas nao ha como escapar dela  o combustivel gasoso ocupa mais espaço e diminui a quantidade de oxigenio admitida pelo cilindro   as perdas reportadas de 25% a 30% devem se a kits antigos e sem variador de avanço   um fato interessantes sobre motores a gasolina/alcool e que o motor atinge potencia maxima com mistura rica  e nao estequiometrica  ja no gas  nao existe qualquer ganho ao usar se mistura mais rica  o motor atinge rendimento e potencia maximos na mistura estequiometrica  nao existe vantagem em deixa lo poluidor   deixa a mistura gorda tambem faz com que o motor gnv tenha potencia menor que a gasolina   devido a menor velocidade de propagaçao da chama  o motor gnv atinge o ponto maximo de torque antes do que a gasolina  isso pode dar a impressao ao motorista de que o motor esta  mais esperto  ou mais potente no uso urbano   outro ponto e que a octanagem do gnv e equivalente a 120 octanas  melhor que gasolina de formula 1   para efeito de comparaçao a gasolina podium possui 95 octanas  isso elimina qualquer possibilidade de  batida de pino  com uso de gnv  assim podemos trabalhar com uma boa pressao de turbo em motores com 12 1 1 de taxa com certa tranquilidade   com essas informaçoes ja sabia que era sim possivel ter um carro turbo com gnv  para uso diario e alguma brincadeira na pista mesmo meu carro tendo 10 5 1 de taxa de compressao   convencer a minha esposa que iriamos turbinar o nosso carro de uso diario  foi mais facil do que imaginava  topou logo de cara  pois sabia que era um sonho que eu tinha  apos ter essas informaçoes e o alvara da patroa  rodei curitiba e entrei em contato com algumas oficinas de preparaçao conhecidas e todos me chamaram de louco e nao toparam realizar o projeto ou cobraram um preço absurdo   pensei comigo  ninguem sabe como fazer  ninguem fez ainda entao se for para fazer que seja eu mesmo  pois se ficar bom fui eu que fiz e se ficar uma porcaria    fui eu tambem   todos os motores duratec turbo que rodavam no brasil ou quebraram ou eram forjados  pois as bielas sao muito finas  entao sabia que tinha de começar o projeto por elas  foi uma tarefa dificil  mas nao impossivel   moro em apartamento entao nao tinha como realizar esse projeto no condominio  por isso precisaria de duas coisas  espaço e um amigo que fosse mais louco que eu para me ajudar  a vitima foi meu amigo vanildo heinzen  que ao ser convidado para me ajudar a turbinar meu focus — e ainda por cima usando gnv na garagem da casa — topou na hora  sabiamos que nao seria facil  pois nao tinhamos muitas ferramentas  porem sobrava força de vontade   ja que tinha o lugar e o amigo para ajudar no projeto   bora desmontar tudo     na minha cabeça seria um projeto simples e precisaria de algumas coisas   turbina   no inicio queria muito usar uma kkk k14  porem com tanta gente falando na minha cabeça falando que iria ficar pequena acabei montando com uma biaggio  50  48  mais na frente percebi que foi uma escolha errada  pois a pegada vinha muito tarde  ela começava a soprar acima de 3 500rpm e como o carro tinha deficiencia era em baixas rpm nao me ajudava muito   hpi    era o que tinha no momento  sei que muitos repudiam essa escolha mas muitos dos que criticam nao tiram seus projetos do papel ou andam de onibus  ela nao e precisa  mas permite regular uma pressao inicial baixa e vem subindo conforme sobe a pressao do turbo      coletor de escape    isso nao existe no brasil  poderia mandar fazer mas nao sairia por menos de r$1 000 e importar nao estava muito a fim pois demoraria muito e o custo era seria muito alto  entao fui atras de um coletor de cano da ecosport 2 0  serrei o coletor e soldei uma flange de turbina t3 o mais alto possivel  coletor r$120  flange universal t3 r$90  solda r$20 00      valvula de alivio    como o objetivo sempre foi andar com baixa pressao acabei optando por uma valvula da beep turbo junto com uma mola de carga menor  ideal para quem vai andar com pouca pressao      pressurizaçao   isso tambem nao tem erro  qualquer loja de escape decente e que tenha uma maquina de dobrar cano resolve isso      sonda wideband  fundamental para quem quer ter um carro preparado  diria que se quer montar um carro turbo  antes de comprar qualquer coisa deve se comprar o condicionador e a sonda  pois e quase impossivel andar com segurança ou acertar o carro sem um desse em maos      bicos  acabei conseguindo com um amigo do fordhp um jogo de bicos fordracing do mustang por miseros r$200  a vazao nao me atenderia como veria mais para frente e acabei retrabalhando eles deixando com 60bls     intercooler    acabei encontrei um no olx por um preço interessante e com um tamanho que atenderia meu projeto   bielas  [gallery columns= 2  link= file  ids= 92914 92915 ]  veio de um duratec que estava sendo desmontado pois o antigo dono estava desistindo do projeto  sao bielas para 500hp e estao montadas com pinos de pistao forjados da iasa nos pistoes originais      embreagem pastilhada  como ja estava com o motor fora acabei enviando minha embreagem para receber um jogo de pastilhas  nao deu muito certo mas isso e historia para os proximos capitulos    entao com as peças em maos teoricamente era so montar e acelerar  porem essa era uma doce ilusao     por wyldwagner de souza  project cars #06