ola  pessoal  faz um tempo que nao escrevo  mas tem um motivo  acabei tendo que vender a alfa romeo v8  confesso que foi com dor no coraçao  ainda mais agora que voltei para finalizar o pc dela  ver as fotos e lembrar dos ocorridos  do prazer de dirigir  bateu a saudade e aquela vontade de sair com ela por ai   eu e ela sempre tivemos uma relaçao meio de amor e odio  ela era meio esquentadinha  no real sentido da palavra  mas apesar de tudo  fiquei muito feliz com o destino que ela tomou   apos alguns bons meses de anuncio no mercado livre  muitas propostas indecentes  como troca em um lote de roupas de grife  ou tem terreno a beira mar  acabei fechando negocio um antigo amigo  que ja havia flertado com ela antes  esse negocio acabou me apresentando um mundo novo  o da subaru  tambem amada por uns e odiada por outros tantos  assim como a alfa romeo   pedi ao meu amigo claudio  que ficou com a tutela da v8 por algum meses para descrever essa como foi essa experiencia  seu texto segue abaixo  hoje sabemos a bela italiana descansa em uma coleçao  junto de suas irmas de 2300cc  preservando a historia de audacia daquele que um dia pensou   vou enfiar um v8 nessa alfa   esse cara foi o paulo calabrez  primeiro proprietario dela   segue o texto do claudio  bem amigos  de inicio gostaria de confessar que nunca me passou pela cabeça ter um carro com swap de motor tao profundo  sim  porque swaps  naturais  eu ja fiz alguns  foram tres ou quatro mavericks quatro cilindros que receberam o motor ideal para eles  o v8 302  nao que os mavecos quatro cilindros sejam totalmente ruins  mas tem motor insuficiente para o peso do carro e desempenho sofrivel  mas vamos deixar de lado essa questao existencial dos mavericks  e partir direto ao assunto principal  a alfa 302  ha questao de uns tres anos ou pouco mais  nao me recordo bem  vi ela anunciada na internet  achei bem interessante porem na epoca estava envolvido em outros projetos  impedindo a vinda de um brinquedo que exigiria boas doses de energia  investimento e dedicaçao  e assim ela foi para as maos de um amigo em limeira/sp   o estevam   com o qual acompanhei toda a saga desde a compra  as manutençoes  melhorias  passeios  ate os ultimos meses  nos quais trocamos diversas mensagens sobre o carro  procurando arredondar o negocio  este ano ja tinha decidido fazer um projeto desde o  zero  com uma pintura especial   um buggy classico 1976    e que ja estava praticamente em fase final quando a negociaçao com a alfa ficou seria  posto que a alfa apresentava alguns itens a serem melhorados e outros a reparo devido a dificuldade com peças e principalmente mao de obra local  fazendo com que fosse pouco usado  planejei a vinda de maneira a ter uma direta e rapida passagem na oficina do meu mecanico de confiança para v8  o arthur lima  a fim de deixa la em condiçoes de rua  para rodar sem medo  depois eu poderia analisar o que fazer para dar andamento ao projeto e aprimora lo  passamos assim a fase de acertos financeiros e detalhes e finalmente a alfa estava mudando de dono   ja na oficina do arthur em sao paulo detectamos falhas no quadrijet edelbrock  foi montado um outro quadrijet da oficina  para teste  que proporcionou um bom funcionamento do motor  indicando que o do carro deveria ser revisado  e de cara uma pequena dificuldade para localizar um kit de reparo  a numeraçao nao batia com os kits disponiveis  ate que acessei o site da edelbrock e descobri que o kit serviria para varios modelos  square bore    que e o nosso caso  sendo assim compramos aquele kit mesmo e demos sequencia ao serviço   havia tambem um forte indicio de gasolina velha no tanque  tanto pela falha  fumaça como pelo mau cheiro na queima  mesmo porque o tanque deveria ser esgotado e retirado do carro para a solda de um pequeno furo na emenda  entao a limpeza e descarte da gasolina velha foram feitos   tanque furado  tanque soldado detectamos tambem uma mangueira de respiro de oleo ligada indevidamente ao carburador  imposibilitando o ajuste correto da lenta  modificamos e a lenta veio perfeita  boa noticia  apos a desmontagem constatamos que o quadrijet esta em estado de novo  ao examinar o carro por baixo para localizar o furo no tanque e depois o trambulador  vimos que o projeto foi feito com capricho e carinho  planejado e estudado com detalhe pelo seu mentor  paulo calabrez  conhecido alfista em santo andre   mas algo tambem chamou atençao   a trambulaçao adaptada do opala  clec clec  deixava a alavanca meio boba  com engates pouco precisos  entao aproveitamos para retirar o cambio e ajustar melhor essa  trambulaçao  e mesmo assim depois de revisada ficou apenas razoavel  sendo um item que merecera melhor estudo e investimento no futuro   finalizada a revisao fui conhecer o brinquedo de perto  conversar com o arthur sobre os serviços feitos e futuras melhorias  acertei o pagamento e sai de la feliz da vida com o 302 murmurando pelas ruas e avenidas de sao paulo  congestionadas em pleno sabado de manha   mas diga se de passagem foi um belo teste de funcionamento em transito pesado   e a alfa se saiu bem  com a temperatura bem controlada e se estabilizando entre 90 ~ 95 ºc   um tema que vou abordar agora e a relaçao de diferencial que esta atualmente nele  3 54  dana 30  com planetaria soldada  blocada   eu nao gostei do comportamento com essas soluçoes e ja estou pesquisando uma relaçao 3 07 com planetaria original  mais adequada ao uso urbano que pretendo  o fato de ter relaçao 3 54 deixa o carro muito travado  com a 1ª e 2ª marchas muito curtas e proximas  e a 3ª com pouca final  deixando de aproveitar a força do motor e pedindo muitas trocas de marcha no transito travado da capital  e a planetaria soldada   em curvas mais fechadas força o arraste dos pneus traseiros e chega a incomodar  na minha visao o ideal seria instalar um cambio c4 automatico com a alavanca no assoalho  em conjunto com a relaçao 3 07 e planetaria original  ao mesmo tempo em que me envolvi com o carro conheci um grupo de aficcionados por alfa romeo 2300 e fui muito bem recebido por eles  tendo mantido contato principalmente com o marcelo paolillo   um colecionador a quem e atribuido o maior acervo de alfa romeo 2300 no mundo   a chamada confraria  e tambem com quem desde o inicio mantive intençao de entregar a alfa v8 para que a mesma fizesse parte de sua belissima coleçao  sendo mantida ao lado das outras em permanente exposiçao e cuidados  entre uma conversa e outra e com o agravamento da crise economica  principalmente a alta do dolar  que me afetou diretamente  visto que trabalho no setor de importaçao   entramos em acordo e entreguei a alfa 302 a ele  para cuidar e dar continuidade ao projeto   deixo aqui minha rapida experiencia com esse carro fantastico  que me ensinou a respeitar e gostar das alfas  em especial as  nonas    apelido carinhoso dos alfistas a nossa brasileirissima alfa romeo 2300 em todas as suas versoes   e como legado trago hoje pra casa uma alfa romeo ti 4 1985 original  das maos do amigo paolillo  sendo ela parte da negociaçao com a v8  e para que o carinho e admiraçao pela marca continue crescendo como as verdadeiras amizades que conseguimos nesse meio  o que realmente importa pois os carros vem e vao mas os amigos ficam  ate breve  claudio letayf carvalho e assim se encerra o pc   no mais  so tenho a agradecer ao flatout pela oportunidade de escrever para uma midia que tem um publico gigantesco de aficcionados e que apoia o automobilismo da maneira mais apaixonada que eu ja vi  aqui a gente se sente em casa   grande abraço a todos   por estevam cavazin  project cars #130