era como um castelo feudal; a casa grande onde vivia a familia do patrao  repleta de empregados  pompa e circunstancia  estabulos onde eram criados cavalos de raça  uma vasta area para caça atras da casa  um pomar gigante  onde se cultivavam cerejas  e uma pequena fabriquinha de licor para usar a produçao  uma casa de hospedes  na verdade um holelzinho  chamado de hostellerie du pur sang  tocado pela filha mais velha do patrao  l’ebe     e ali ficava tambem  um pouco mais adiante dentro da vasta propriedade  a mais improvavel fabrica de automoveis da historia  a bugatti  o  patrao  era ettore em pessoa  e sua utopia artesanal aristocratica criou  de 1910 a 1947  apenas algo em torno de 7500 carros  um volume de produçao que significa um dia ruim para uma empresa como a ford  mas ate hoje  esses carros sao reverenciados como carros de corrida  carros esporte  carros de luxo  e obras primas do artesanato e do desenho industrial   os carros valem fortunas incalculaveis  tem clubes ativos dedicados a eles mundo afora  uma pequena industria de reparaçao  e  provando que  o que e feito a mao pode ser sempre reproduzido a mao  como disse setright  uma fabrica no interior da argentina que reproduz nao somente seus carros  mas os mesmos metodos de produçao da bugatti original  e um mito de antes da ferrari  mas talvez ainda maior e mais imortal  principalmente por seus contornos de comunidade utopica e familiar feudal     ja contamos aqui diversas vezes algumas facetas incriveis desta historia humana sem par  contamos a triste historia de jean bugatti  e a criaçao do maior classico da historia do automovel  nem que seja somente pelo seu tamanho fisico descomunal   o tipo  42 la royale   e a historia desse pedaço de terra na alsacia onde se praticou criaçao mecanica  artistica e tecnica como nunca mais foi feito desde entao   mas hoje vamos fazer algo diferente  vamos explicar outra faceta desta lenda; o motivo que permitiu todas estas outras facetas miticas existirem  os carros em si  tentaremos explicar aqui o motivo de tanta adoraçao  adoraçao essa  que afinal de contas  por meio de venda de carros a preços inimaginavelmente caros  financiou esta utopia para começo de conversa   [caption id= attachment_319344  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 35b  a origem em gp do tipo 43[/caption]  para isso  escolhemos o tipo 43 grand sport  o motivo disso e claro  juntando caracteristicas de carro de passeio com a mecanica quase completa do carro de grand prix da epoca  o tipo 35  criou talvez o primeiro supercarro da historia  muito antes do termo ser inventado  grand prix e o que hoje chamamos de formula 1  o pinaculo do esporte motor  e o tipo 43 e realmente um carro de gp para rua; coisa que por mais que tente  o novo amg project one nunca sera     o que e um bugatti tipo 43 grand sport apesar do volume baixo de produçao  ettore era prolifico em modelos; todo momento bolando carros diferentes para necessidades que as vezes nao existiam  entre 1926 e 1927  se dedica a uma ideia diferente  e se aproveitasse a mecanica dos tipo 35 de corrida para criar um carro de rua  mas com a capacidade dinamica de um carro de gp  seria nao um gt  mas sim um carro esporte  ainda que o nome nao existisse  os nomes dos dois carros que criou  basicamente o mesmo carro com dois motores diferentes  mostram um dos primeiros usos do termo carro esporte  o tipo 38 sport  e o tipo 43 grand sport     o tipo 38 e quase completamente esquecido hoje; apesar de identico ao tipo 43 em quase tudo  vinha com o oito em linha sem compressor  o que nesse motor praticamente acabou com a graça toda da coisa  e custava quase o mesmo  basicamente todo mundo escolheu o grand sport  e o sport desapareceu imediatamente     dise o grande bugattista hugh conway sobre o carro nos anos 1970   o 43 provavelmente compartilha a distinçao com o brescia  o type 35 g p  e o type 57 em ser um dos quatro realmente grandes modelos bugatti  rapido  excitante e equipado com uma carroçaria aberta de quatro lugares  este modelo capaz de mais de 160 km/h deve ter sido um carro notavel em 1927  quando apareceu pela primeira vez   ainda hoje um tvpe 43 tem um desempenho equivalente a um bom carro esporte moderno  0 a 145 km/h abaixo de 30 segundos  um quilometro lançado em menos de 35 segundos e chegava a uma maxima de ate 170 km/h sem muita dificuldade      conway estava economizando hiperbole como um bom ingles quando fala que o 43  deve ter sido um carro notavel em 1927   era muito mais que isso; era simplesmente inacreditavel  lembre se que em 1927 ainda nao existia o ford modelo a; o carro mais comum do mundo era o ford t  com 20 cv de 3 litros  e uma velocidade maxima que mal chegava a 70 km/h  mesmo o ford a de 1928  efetivamente um contemporaneo do tipo 43  com o dobro da potencia do t     chegava somente a 100 km/h  e olhe la   e mais que isso  o tipo 43 era facilimo de andar a velocidades acima de 150 km/h  tinha estabilidade e agilidade invejavel  e freios decentes  para epoca  sim  mas ainda assim  outro mundo perto do que existia em 1927  de repente  viagens a media de 100 km/h eram facilmente atingidas com ele     apesar de poder ser comprado somente como chassi para encarroçamento independente  a maioria dos tipo 43 saiu com carrocerias bugatti  a mais comum e um conversivel de 4 lugares  bem apertado atras  tres lugares e meio parece mais apropriado  bem espartano; um belissimo roadster tambem era oferecido  parecido com o ford a roadster  mas baixo e magro feito um hot rod     mas era tambem caro  claro  custava 1200 libras esterlinas na inglaterra de 1927; o suficiente para comprar seis ford zero km  ou duas casas de bom tamanho em londres     o chassi [caption id= attachment_319343  align= aligncenter  width= 999 ] o tipo 35 de gp[/caption]  criado como uma versao mais longa do chassi do tipo 35 de corrida  o chassi do grand sport bugatti era tambem cuidadosamente projetado para ser o mais leve possivel  sim  era um chassi escada simples  como os usados ate hoje em caminhoes; mas so na definiçao basica   para começo de conversa  nada e reto e simples como em um caminhao  os dois perfis em c das longarinas tem uma curvatura em planta  o chassi ficando mais estreito na frente e atras     em vista lateral  tambem nunca e um perfil constante  começa la na frente do carro  no olho da fixaçao dianteira dos feixes de mola  com uma profundidade  medida maior do perfil c  praticamente zero; aumenta em uma reta ate uma profundidade de 90 mm aos 742 mm de comprimento do chassi  e de novo numa reta mais acentuada dali ate 1307 mm  para uma seçao maxima de 170 mm de profundidade   dali em diante diminui de novo e em cima do eixo traseiro existe um kink  uma curvatura para acomodar o movimento do eixo traseiro  e manter o carro baixo  e uma obra prima de calculo de carga e economia de peso     a primeira travessa e fina e tubular  e funciona como eixo para o feixe de molas dianteiro  o motor faz parte da estrutura  seu carter de aluminio fundido com 4 suportes integrados que se aparafusam ao chassis  a unica travessa convencional  em perfil c  e a ultima  no fim do chassi; as outras sao tubulares  a maioria dos furos das longarinas sao feitos na montagem  e um carro artesanal   o chassi na verdade e flexivel em torçao  e rigido em flexao  como todo carro da epoca  o chassi era parte da articulaçao da suspensao  permitindo torçao  a suspensao e bem rigida  e de curso curto  principalmente na frente     o eixo dianteiro e uma verdadeira obra de arte mecanica  e primeiro leve  uma peça de aço forjado tubular  oca  com uma curvatura acentuada para rebaixar o carro  ajuda tambem nesse rebaixamento o fato de que o feixe de molas passa por dentro do eixo  e nao por baixo ou por cima  na posiçao teorica perfeita   a peça e de uma beleza incrivel  usinada e polida em todas as suas superficies ate parecer um espelho  mas o mais maluco e que ela nao e construida via solda  mas completamente forjada no martelo  antes da usinagem     os amortecedores eram quase uma novidade  muitos tinham suspensao tao dura e de curso tao pequeno que nem precisavam deles  mas bugatti era bem mais sofisticado que isso  especialmente no tipo 43 de rua  eram a fricçao  acionados por alavanca  e regulaveis em sua rigidez   todas as peças e superficies  mesmo as nao funcionais  recebiam polimento como o de um espeho; atrito era minimo por meio de geometria de movimento bem pensada  sem forçar nada  os feixes de mola dianteiros tinham seis ou sete folhas  com clips de metal as segurando juntas  que eram montados depois de passar o feixe por dentro do eixo   eram compradas  e nao feitas na bugatti  essas molas  no fornecedor gouvy  mas seguiam as especificaçoes de ettore  sao de altissima qualidade  tao polidas e perfeitas como qualquer outra peça da suspensao     disse conway   a localizaçao precisa dos eixos e a rigidez geral sob carga lateral devem ser os fatores principais para i bom comportamento do carro em direçao esportiva  poucos carros com feixes de mola sao tao bem localizados  mas o curso limitado  cerca de 2 polegadas na frente e 4 polegadas na traseira  e as molas bem rigidas fazem este um carro decididamente firme  duro mesmo em suspensao  nao e um carro de luxo      as rodas sao um capitulo a parte  o tipo 35 foi o primeiro carro de gp a usar com sucesso rodas de liga leve de aluminio  e o tipo 43 tinha as mesmas rodas e pneus que o carro de corrida  os tambores de freio  aletados para refrigeraçao  sao fundidos integralmente com as rodas de aluminio  fazendo parte integrante delas   uma ideia genial mecanicamente  fazendo um conjunto mais leve e rigido  e com uma area de atrito que podia ser trocada quando gasta  os pneus eram originalmente englebert ou michelin de competiçao  diagonais com camara  claro  na medida 710 x 90   [caption id= attachment_319361  align= aligncenter  width= 999 ] as rodas de aluminio num t35  pioneiro[/caption]  os freios sao acionados por cabos  mecanicamente  com um sistema de compensaçao no intricado e mecanicamente belo pedal  que usa uma corrente de bicicleta  a pedaleira em si e outra obra de arte  com o freio  oval  de pe e eminente no centro  pivotado no assoalho  o mais discreto pedal de embreagem ao seu lado tambem pivotado no assoalho  e o acelerado pivotado em cima e apenas uma roldana roletada para deslizar em baixo do seu sapato  suavemente     o motor   o motor do tipo 43  como dissemos  vem direto do carro de gp de maior sucesso de sua epoca  sem modificaçao nenhuma alem de regulagem  de forma geral  e um oito em linha sohc de tres malvulas verticais por cilindro  compressor rootes na admissao  2 3 litros e algo em torno de 150 cv  como o carro pesava de 900 kg a 1000 kg  um carro veloz mesmo hoje     o virabrequim tem tres mancais com rolamentos esfericos  o que imediatamente coloca o motor como um de competiçao; os bugatti  normais  andavam em cima de bronzinas  e seguro ate 7000 rpm  um absurdo para 1927  mas normalmente era mantido abaixo de 6000   como todo motor de corrida  porem  gastava rapido  os rolamentos duravam no maximo 8000 km  ponto no qual o motor era desmontado totalmente para a troca  nao e a toa que a pursang argentina oferece bronzinas modernas no lugar  como opcionais  em suas reproduçoes  o oito em linha media 60 x 100 mm  para um total de 2292 cm³  o carter era exposto ao fluxo de ar  e por isso  varios tubos virados para este fluxo criavam uma refrigeraçao natural do oleo     o cabeçote era um desenho que hoje fere todas as sensibilidades teoricas  mas funcionava; ainda que somente bem de verdade sob a pressao de um compressor  eram duas valvulas pequenas de admissao  e uma grande de escape  verticais acima do cilindro  operadas via um balancim  o exato oposto do que se faria hoje  o escape grande seria a admissao     essas valvulas  no motor de corrida do 35 e 43  tinham 35 mm no escape e 25 5 mm cada uma das de admissao  a vela de igniçao esta na lateral  horizontal  e do lado  errado   perto das valvulas de admissao  de novo  o contrario do que se faria hoje   ettore era um artesao e um cientista empirico  o que fazia era simplesmente por tentativa e erro  este esquema maluco de seu carro de corrida/supercarro de grande sucesso so seria mudado quando ettore foi exposto aos miller americanos de leon duray  e seu moderno cabeçote dohc; o patrao imediatamente comprou um e copiou seu desenho  lançado no tipo 51     mas voltando ao motor de corrida usado no tipo 43  muito de sua potencia vinha do compressor  tambem fabricado por bugatti  uma obra prima de mecanica artesanal como todo o carro  media 185mm de comprimento no rotor  e deslocava dois litros a cada volta  calcula se que dava algo em torno de 9 psi de pressao a admissao   os eixos dos dois rotores de tres lobulos giravam em rolamentos de esfera  e eram cuidadosamente ajustados para minimo atrito  e minima folga entre carcaça e rotor  a precisao  segundo quem ja desmontou eles e a de engrenagens   a carcaça e fundida em aluminio  e usinada por dentro  mas os rotores sao usinados a partir de blocos solidos da liga leve  o carburador  montado abaixo do compressor  era um zenith 48k com borboleta  que diferia dos carburadores de valvula barril dos carros de gp  usualmente solex 46 dv     a embreagem era multidisco a oleo  e a caixa de cambio  sem sincronizadores claro  era outra obra de arte em tolerancias apertadas  baixo atrito  e facilidade de operaçao  diferia nas relaçoes do tipo 35;  a quarta e ultima marcha era igual  mas as outras ligeiramente mais longas   https //www youtube com/watch v=yhalmravwru  o tipo 43 e um carro que nao encanta hoje por numeros incriveis de desempenho  ainda que seja veloz o suficiente ate para hoje  encanta pela pura mecanica de tudo  o apice do automovel da epoca em que ate servofreios  circuitos hidraulicos e sincronizadores nao existiam  ao aperfeiçoar comandos basicamente mecanicos  ettore criou uma obra de arte que perdura  pela forma como responde e interage com o piloto  pela sua crua velocidade e berro  pela beleza de cada componente e mecanismo escondido dentro dele   https //www youtube com/watch v=m_jl1ayszys  um carro feito por gente  para gente; uma obra prima imortal que e tao maravilhosa que uma industria existe ainda hoje para reproduzi lo  ainda que mesmo assim o resultado nao possa ser mais emplacado para uso em rua  e o primeiro f1 de rua