washington olivetto disse certa vez que o problema dos publicitarios e que eles se relacionam apenas com publicitarios com quem conversam sobre publicidade  e isso  em seu ponto de vista  era um problema devido ao distanciamento das coisas reais que estao acontecendo no mundo e nas ruas  nao era uma critica direta aos publicitarios  mas um alerta sobre como nao acabar em uma bolha isolada da realidade — um risco que todo profissional que trabalha com algo muito especializado acaba correndo   lembrei dessa historia porque  certo dia  conversando sobre carros com um conhecido que nao entende nada de carros  e sequer dirige   percebi um ponto de vista que normalmente nao faz parte da rotina ou das conversas dos entusiastas   o brasil tem 70 milhoes de motoristas que so sabem colocar o carro pra frente e pra tras  metade disso nao sabe nem trocar pneu   esse cara tem razao   como entusiastas  estamos rodeados por pessoas que gostam de carros ou tem um minimo interesse em usa los adequadamente  mas quando voce sai dessa bolha  encontrara milhoes de motoristas que nao tem intimidade alguma com seus carros  usando os apenas como uma ferramenta para poupar tempo e cansaço   ele e azul e tem quatro portas   dirao   sao motoristas que nao sabem qual o diametro das rodas  as medidas e a pressao correta dos pneus  motoristas que nao entendem por que velas precisam ser trocadas  ou que sequer sabem que um motor tem um negocio chamado vela  que nao conhecem a periodicidade da troca de oleo do motor  quanto mais suas especificaçoes e volume  que nao sabem quais as rodas motrizes do carro  que nao compreendem a razao para se trocar marchas ou o que faz uma marcha mais alta   quanto mais alta  mais leve fica o carro   dizem     soa absurdo  a primeira vista sim  mas somente porque voce e um  hard user  do carro  que tem uma relaçao mais envolvente com a maquina  para a maioria  isso nao e realmente necessario  furou o pneu  se seu seguro nao tiver esse serviço  ou voce nao tiver seguro   da para usar pneus run flat  reparo em lata  manutençao  os carros novos tem suas garantias condicionadas a manutençao programada e e por isso que o consumidor leigo da preferencia a um carro zero quilometro   de forma semelhante  a modernizaçao do carro  e dos serviços relacionados a ele  poupa ate mesmo os entusiastas de saber e/ou fazer coisas que eram fundamentais aos motoristas do passado  dar a partida em um carro carburado numa manha de inverno exige um conhecimento que os motoristas  da era eletronica nao precisam ter  e a dupla debreagem  exigida para trocar marchas nos antigos cambios nao sincronizados  voltando mais no tempo  os motoristas precisavam saber ate mesmo acertar o ponto de igniçao durante a viagem  porque ainda nao haviam inventado um mecanismo sincronizador para fazer isso por eles   [caption id= attachment_215054  align= aligncenter  width= 850 ] ford t  ajuste de ponto em uma das hastes atras do volante[/caption]  o lado positivo disso e que o carro se tornou mais acessivel e facil de usar  chega a ser prazeroso poder abrir o carro sob o mais pesado dos invernos  girar a chave e ouvir meu carro flex pegar de primeira com alcool na flauta  meu pai precisava terminar o cafe e  antes de terminar de se arrumar  ia ate a garagem ligar o carro para esquentar o motor  so assim para conseguir uma lenta estavel na hora de sair para o trabalho com um monza carburado a alcool   o lado negativo  e que o motorista perdeu a conexao com a maquina de forma logica  ele nao precisa mais saber como um carro funciona para poder guia lo  enquanto um motorista de 1920 precisava entender o funcionamento do motor para poder dar a partida e conserva lo em funcionamento  precisava entender o principio basico do ponto de igniçao para ganhar velocidade  e o conceito por tras do cambio para conseguir subir ladeiras  o motorista de 2020 so precisa uma capacidade cognitiva minima  coordenaçao motora  para ir adiante acelere  para mudar de direçao gire o volante  e isso basta porque o carro faz o resto   o efeito colateral disso  e que os motoristas sao mais usuarios do que motoristas propriamente ditos  distantes e pouco envolvidos com a maquina  qual motorista estaria mais preparado para condiçoes adversas  o de 1920 ou o de 2020  qual deles tem mais condiçoes de assumir um comportamento mais seguro e de conservar melhor seu carro   o envolvimento com a maquina nao e apenas uma questao de entusiasmo ou de adoraçao a ela; e algo fundamental para mante lo em ordem e tambem para dirigir com mais segurança — nao apenas para saber o que fazer  mas tambem o que nao fazer  o que talvez seja mais importante   um exemplo  se voce sabe que e importante trocar o oleo do motor  mas nao entende os motivos nem o principio da lubrificaçao  podera pensar que qualquer tipo oleo novo e melhor do que exceder o prazo de troca — o que nao e verdade  podera pensar que reduzir a marcha numa entrada de curva para estancar a velocidade e mais seguro que frear moderadamente  podera achar que para vencer uma subida ingreme e preciso aumentar a velocidade do motor  acelerando ridiculamente enquanto os pneus derretem em busca de traçao   sao coisas que nao se aprende na formaçao de condutores  mas que foram se perdendo a medida em que os sistemas mecanicos e eletrico/eletronico dos carro foram gradualmente isolados de seus motoristas  e um circulo vicioso  ele se retroalimenta  os motoristas se isolam do carro devido a tecnologia  que aumenta para proteger os motoristas de seus proprios atos ao volante   e considerando que os carros estao cada vez mais automatizados  esse isolamento do motorista ira aumentar ate o ponto em que ele se tornara um passageiro e o carro ira dirigir sozinho  ok  nenhuma novidade por aqui     mas isso leva a uma questao existencial  fara sentido ter um carro quando se e apenas passageiro  essa e a premissa que esta levando grandes fabricantes e startups a apostar que o futuro sera feito de carros compartilhados  que te buscam em casa  deixam no destino e vao embora sozinhos  buscar o outro proprietario/assinante/usuario  confesso que ainda nao entendi a diferença para os taxis e afins   e e por isso que nao creio que o carro autonomo do futuro sera completamente autonomo  e  adiantando minha conclusao  acredito que o carro do futuro voltara a ser compreendido por seu proprietario  que voltara a ser um motorista   os carros de 2020 nao sao muito mais limpos que os carros de 1920  eles ainda soltam fumaça fedida pelo escape  o cofre do motor varia entre o empoeirado e a imundicie pegajosa de fluidos mecanicos vitais  a aplicaçao dos freios depende de um sistema hidraulico que voce jamais vera se nao se meter embaixo do carro  a produçao de energia depende de um sistema de injeçao e igniçao dificil de entender  de um conjunto que sobe e desce  mas tem seu movimento medido em graus  nao faz sentido para quem so quer sentar ao volante e dirigir   mas o carro de 2060 tera motores eletricos  com uma unica parte movel  se essa parte se move rapidamente  o carro anda rapido; se ela se move devagar  o carro anda devagar  os freios serao  by wire   o pedal sera um comando que envia um sinal eletronico para pressionar as pinças de acordo com a pressao aplicada nele  isso quando voce precisar aciona los  porque  em carros eletricos  o sistema de recuperaçao de energia produz uma boa força de frenagem   os sistemas autonomos estarao todos presentes  mas nao para substituir o motorista  como os modos de funcionamento dos nossos gadgets  o modo autonomo sera usado pelo motorista de acordo com sua necessidade  uma pesquisa realizada em 2017 na alemanha e nos eua  mostrou que mais da metade dos entrevistados jamais viajaria em um carro 100% autonomo  mas 70% toparia andar no carro se eles pudessem controla lo quando necessario   explicar para o usuario como o carro funciona  como ele anda  como ele para e como ele muda de direçao sera mais facil  e ai voltaremos a ter motoristas que saberao o que fazer e o que nao fazer porque entenderao plenamente o que esta acontecendo com seu carro  como sempre deveria ter sido