e impossivel assistir a um motor de combustao interna funcionando e nao ficar maravilhado com a capacidade que aquele bloco de metal tem de produzir potencia continuamente por tanto tempo  e isso fica ainda mais incrivel quando voce percebe que nao ha praticamente nenhum outro material alem de componentes metalicos se esfregando sem parar contra outros componentes metalicos  mesmo que haja entre cinco e 15 litros de oleo para besuntar essa esfregaçao  estamos falando de uma maquina que  em sua utilizaçao mais branda — a marcha lenta — sobe e desce seus pistoes mais de 900 vezes por minuto   e    o motor de combustao interna e mesmo um milagre de era moderna  e quanto mais proximo do hoje  mais incriveis eles parecem  embora pouca gente perceba isso  hipnotizada com a tecnologia digital informatica  que e um negocio muito proximo da magica   nao pretendo desmerecer os gadgets  mas boa parte do que achamos incrivel nas tecnologias digitais modernas nao passa de arranjos e combinaçoes bem feitos de comandos baseados em operaçoes matematicas  um computador moderno so nao poderia ter sido inventado no imperio romano porque ainda nao controlavamos a eletricidade  e a prova disso e o computador analogico que foi criado durante o proprio imperio romano  a maquina de anticitera     a maquina de anticitera e um computador mecanico greco romano  desenvolvido em 83 d c   que servia para prever posiçoes astronomicas  eclipses e para rastrear o ciclo de quatro anos dos jogos olimpicos da antiguidade  ele usava um complexo conjunto de mais de 30 engrenagens  ponteiros e ao menos tres mostradores  que automatizava calculos para apontar a posiçao dos corpos celestes em determinada data futura ou passada  e exatamente o que um aplicativo de mapa astral ou mapa celeste faz hoje no seu smartphone com uma velocidade exponencialmente menor — essa  afinal  foi a grande revoluçao das maquinas digitais  acelerar processos   os romanos  portanto  ja tinham um computador  mas nao ha indicios de eles terem um motor mais complexo que uma roda d agua ou a eolipila e algumas engrenagens com alavancas movidas pela força da agua ou de homens e animais  tanto que o primeiro motor a vapor so apareceu 15 seculos depois  sim  1 500 anos depois  daquele primeiro computador de anticitera  e somente no final do seculo 18 e que ele se tornou viavel a ponto de ser usado amplamente para revolucionar a industria mundial     dali para o motor de combustao foi um passo  14 anos depois do motor a vapor de james watt foi patenteado o motor de turbina a gas de john barber e somente 99 anos depois nicolaus otto patenteou o motor de combustao interna de quatro tempos  a invençao que possibilitou a criaçao do automovel como conhecemos atualmente   depois destes paragrafos da national leographic  a pergunta que resta e  se os gregos romanos conseguiram criar um computador  por que eles nao conseguiram criar um motor se eles ja dominavam todas as tecnologias necessarias para se criar um motor — incluindo a capacidade de produzir faiscas ou fogo controlado   primeiro por que  aparentemente  nao havia necessidade  eles tinham um sistema de transporte extremamente eficiente e pareciam satisfeitos com isso  depois  porque as maquinas a vapor funcionavam satisfatoriamente a medida em que foram adotadas e evoluidas  a partir do final da idade media  ja na transiçao para o renascimento   mas se ha algo que acelerou a adoçao dos motores de combustao interna foi a criaçao dos lubrificantes compostos durante a revoluçao industrial — o mesmo tipo de lubrificante que permitiu o uso do maquinario metalico fez esta revoluçao  afinal  antes disso  a lubrificaçao de componentes metalicos era deficiente e nunca foi possivel fazer um pistao de madeira ou pedra  e nos lubrificantes que esta a resistencia dos componentes do metalicos do motor a todo aquele esfregamento de componentes — mesmo que eles se movam quase 20 000 vezes por minuto  como nos saudosos v10 da formula 1  e sao eles que permitem tolerancias tao baixas e materiais tao avançados   https //flatout com br/e assim que se da a partida em um carro de formula 1 dos anos 1990/  o negocio e que  para tudo isso funcionar corretamente  o movimento das partes do motor e o lubrificante  e preciso proteger as partes internas do motor de elementos estranhos  residuos da propria combustao e ate mesmo do descontrole dos elementos que fazem a combustao acontecer  a centelha e a proporçao de ar/combustivel    isso  porque o lubrificante tem uma temperatura e ideal para lubrificar corretamente  os aneis de pistao tem uma tolerancia minima para nao riscar as camisas de cilindro  as juntas precisam ter resistencia a temperatura e a carga do motor  e as camaras de combustao nao pode ter absolutamente nada alem de ar  combustivel  algum vapor de oleo ou agua e uma faisca disparada no momento certo para otimizar a queima de tudo isso   e quando algum elemento destes foge do padrao  as coisas começam a dar errado nestas partes moveis — especialmente no conjunto rotativo  sao estas cosias que veremos nesta ultima parte da serie de anatomia mecanica     contaminaçao normalmente quando se fala em contaminaçao  fala se da contaminaçao do lubrificante  mas ha outras formas de contaminaçao  como a admissao de particulas estranhas  poeira e areia  e a liberaçao ou impregnaçao de residuos da propria combustao  alguns acabam queimados junto da mistura ar combustivel  outros  permanecem no interior da camara de combustao e colaboram com  digamos  o processo de danificaçao do motor   o primeiro sintoma deste problema e  via de regra  o consumo excessivo de lubrificante  isso acontece porque o desgaste causado pelas particulas permite a passagem de oleo para a camara de combustao  da mesma forma  o desgaste permite a passagem de combustivel para o lubrificante e esta e uma outra forma de contaminaçao  que tambem causara a lubrificaçao deficiente  esta veremos mais adiante    quando isso acontece  as saias dos pistoes e as camisas dos cilindros apresentam marcas de desgaste — elas ficam riscadas ou excessivamente lisas  como se tivessem sido polidas —  e os aneis de pistao ficam com a borda afiada e com folgas em suas canaletas   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289344 289341 ]  uma dica util para descobrir a origem da contaminaçao e observar qual dos aneis de pistao foi danificado e quantos pistoes foram danificados  se um ou mais cilindros/pistoes estiverem danificados  e o anel de vedaçao  superior  estiver mais desgastado que o anel de raspagem  inferior   significa que a contaminaçao atingiu a camara pelo duto de admissao — pode ser desde uma particula que acabou entrando apenas em um cilindro  mas tambem pode ser o desprendimento de residuos depositados na valvula de admissao  por exemplo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289343 289342 ]  se mais de um pistao/cilindro estiver danificado e o anel de raspagem estiver mais desgastado  significa que o lubrificante esta contaminado — por algum tipo de sujeira no carter  alguma sujeira no separador do respiro do carter ou por residuos da combustao ou mesmo partes metalicas do motor   a contaminaçao do lubrificante tambem pode se dever ao excesso de combustivel misturado ao oleo  seja por desgaste de componentes ou pela queima incompleta do combustivel injetado na camara de combustao — seja por uma valvula injetora  bico injetor  defeituoso  mapa de injeçao mal programado ou compensaçao excessiva na marcha lenta — alem de baixa compressao  valvula mal vedada  por exemplo   o problema da contaminaçao e que o combustivel dilui o lubrificante  dissolvendo a camada lubrificante entre as peças   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289348 289347 289346 289345 ]  isso resulta em uma superficie brilhante nas saias dos pistoes  riscos nos aneis e camisas de cilindro no sentido do movimento dos pistoes e pontos de corrosao no pino do pistao   estes problemas sao evitados pela manutençao correta do sistema de lubrificaçao  incluindo bomba e filtro de oleo  alem da manutençao periodica dos filtros de ar e combustivel     calço hidraulico outro problema causado pelo excesso de combustivel  mas em grau maior  e o calço hidraulico  este e um problema bem conhecido  especialmente em cidades com problemas cronicos de alagamentos  ele acontece quando ha combustivel demais para ser queimado nos cilindros e o conjunto reciprocante continua se movendo  como gasolina/etanol sao fluidos nao compressiveis — isto e  nao se comprimem com a aplicaçao de força — eles criam resistencia contra o movimento dos pistoes  virabrequim e bielas  acontece o mesmo com a agua admitida em alagamentos   sem espaço para o movimento normal  os componentes simplesmente se quebram ou se deformam  o virabrequim normalmente e o menos afetado  o calço hidraulico e mais severo com os pistoes  aneis de pistao  pinos de pistao e bielas  estes raramente escapam sem fraturas ou deformaçoes     o calço hidraulico pode acontecer por defeitos nas valvulas injetoras  que travam abertas ou nao se fecham corretamente  por falhas na junta do cabeçote  que permite que oleo e/ou fluido de arrefecimento invadam os cilindros ou mesmo pela travessia de terreno alagado — neste caso  a agua entra pela admissao e pelo escape   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 289352 289349 289351 ]  para evitar este problema  use sempre juntas adequadas ao motor  desligue o motor ao menor sinal de superaquecimento  e revise periodicamente as valvulas injetoras — especialmente se notar engasgos ou aceleraçao anormal     igniçao inadequada/combustao inadequada em um motor saudavel a combustao inicia com a mistura ar combustivel espalhada uniformemente pela camara de combustao quando a centelha e disparada no ponto exato para que a frente de chama se propague por completo quando o pistao atingir o ponto de vantagem mecanica  tudo isso e medido em graus do virabrequim  e tudo precisa ser sincronizado   quando as coisas desandam os problemas começam a aparecer  se a mistura ar combustivel ficar empobrecida  se a centelha e disparada antes da hora ou se a vela tem um grau termico muito elevado  a temperatura da camara de combustao pode se elevar de forma critica  o que pode resultar em danos ao pistao   acontece porque este aumento da temperatura causa pontos quentes na superficie do pistao  com temperatura suficiente para causar a pre igniçao da mistura   ou seja  a mistura e inflamada por estes pontos  antes do disparo da centelha pelo sistema de igniçao  quando isso acontece  a temperatura do pistao atinge niveis criticos para a integridade do componente  resultando no famoso pistao furado             um problema semelhante acontece quando ha detonaçao da mistura  ou seja  a inflamaçao pela compressao  acontece quando ha uma admissao anormal de um volume maior de ar  quando um motor sobrealimentado nao tem um resfriador intermediario  intercooler   ou quando o combustivel tem baixa resistencia a detonaçao  a temperatura da camara tambem aumenta drasticamente  porem em vez do furo  que e causado pela igniçao na superficie  ocorre a deformaçao do pistao e dos aneis  a temperatura muito alta somada a força aplicada sobre o componente tem efeito semelhante ao das marteladas de um ferreiro forjando o metal   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 289354 289355 289356 289357 ]  alem de tudo isso  pode acontecer o superaquecimento do motor  seja pelo funcionamento prolongado com a mistura pobre  pois a gasolina  por menos intuitivo que isso pareça  resfria a camara de combustao  ou por alguma falha no sistema de arrefecimento  nesse caso  as saias de pistao e as camisas de cilindro tambem acabam danificadas  especialmente se ha cavitaçao ou entupimento de uma galeria de passagem de agua   para evitar esse tipo de problema  e preciso sempre adequar o grau termico da vela para o projeto  alem de acertar o ponto de igniçao do motor e tempo de injeçao  tambem e importante manter os filtros de ar e combustivel em dia para que nao ocorra entupimentos  e verificar o estado das valvulas injetoras  no caso dos carros sobrealimentados e indispensavel o uso de um intercooler e e preciso usar sempre um combustivel com octanagem adequada a taxa de compressao do motor   https //flatout com br/a autopsia dos filtros de motor detonados causas e prevencoes/    sobrecarga do pistao falando em motores sobrealimentados  e comum se falar sobre a necessidade de componentes internos forjados  sempre referindo se a ligas de maior dureza  para resistir a pressao aplicada pelo maior volume de ar combustivel durante a compressao  o que pouco se fala e que projetos aspirados tambem podem exceder o limite suportado pelos componentes internos do motor  exigindo peças com maior dureza   o problema e o mesmo de tentar ficar em pe sobre uma taça de cristal  o material nao suporta a aplicaçao de tanta força sobre sua superficie e se quebra  no caso do motor  e o pistao que acaba fraturado  trincado ou lascado   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 289358 289359 289360 ]  a soluçao aqui e usar componentes internos adequados a pressao que sera produzida pela compressao/expansao da mistura/combustao     dessincronizaçao do motor/falha do trem de valvulas este e um dos casos mais conhecidos  motor fora de sincronia ou falha do trem de valvulas que resulta na valvula aberta quando o pistao atinge o ponto morto superior ou se aproxima dele  e como martelar um prego com um martelo de nylon ou de borracha  o prego vai entortar e o martelo ficara marcado   https //flatout com br/a autopsia de uma valvula quebrada causas e correcoes/  o prego  claro  e a valvula  ja falamos delas  lembra    o martelo e o pistao  que nao foi feito para encontrar violentamente uma valvula em seu caminho  na melhor das hipoteses ele so ficara marcado pela valvula  na pior  tanto ele  quanto a valvula  quanto as camisas de cilindros e camaras de combustao serao danificados  em resumo  voce pode destruir o motor inteiro por causa de uma pancada do pistao com a valvula   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 289361 289362 289363 ]  esse problema pode acontecer por diversos motivos  mas o mais comum e quando o elemento de sincronizaçao tem algum tipo de falha  pode ser o tensor da corrente de comando  pode ser um dente da engrenagem da polia  pode ser uma correia dentada ressecada ou de baixa qualidade  tensionada demais ou pouco tensionada  um dente da engrenagem que se pula  dessincroniza virabrequim e comando de valvulas e o risco do atropelo mecanico visceral aumenta  outro problema comum e quando o elemento de sincronizaçao simplesmente arrebenta e a inercia completa o estrago   alem disso  tambem ha o caso em que o trem de valvulas tem algum problema e o retentor das valvulas falha  pode ser por lubrificaçao deficiente ou por quebra da mola de valvula e vibraçao excessiva  nesse caso  a valvula simplesmente cai dentro do cilindro e acaba  comprimida  com o ar combustivel   a prevençao passa pela manutençao correta do sistema de sincronizaçao — incluindo troca de rolamentos e tensores  algo frequentemente ignorado pelos economizadores de migalhas — e pela adoçao de molas adequadas para o projeto  no caso de carros modificados  tambem deve se evitar manter o motor em rotaçao maxima propositalmente  como os proprietarios da honda cb600f faziam ha alguns anos  pois isso pode causar a quebra das molas de valvulas e seus retentores