a esta altura de 2022 voce ja sabe como funciona o turbo  os gases de escape fluem por um caracol  giram um rotor que  no outro lado  tem uma turbina afixada  essa turbina comprime o ar  aumentando sua densidade  maior densidade significa maior massa  mais massa de ar  no motor  representa mais compressao efetiva  mais compressao efetiva significa uma expansao com mais força  e dai que vem a potencia extra do turbo   em condiçoes normais o turbo deve durar tanto quanto o motor — afinal  ele e um componente do motor turbo  e nao um alien altruista que pousou no cofre do motor e decidiu ajudar aquele pobre 1 0 a carregar um crossover nas costas  mas  da mesma forma que outros agregados  o turbo esta sujeito a uma serie de problemas e condiçoes de risco que podem acabar danificando o muito antes do fim da vida util do motor  as razoes sao varias  desde pequenos acidentes a abusos do proprio motorista   infelizmente  so e possivel descobrir o problema depois que ele ja comprometeu algum componente ou o turbo inteiro  contudo  se conhecermos as principais causas de falhas e quebras de turbocompressores e como corrigi las  saberemos como prevenir estas falhas  e exatamente isso o que veremos nesta segunda parte da nossa serie de autopsias mecanicas     a anatomia do turbocompressor   dica do dia  nao chame de turbina o turbocompressor  turbina e apenas uma parte do negocio  essa circulada em vermelho acima   segundo a terminologia tecnica  turbina e um dispositivo mecanico rotativo que capta energia do fluxo de um fluido e a converte em trabalho  um cata vento  se ligado a um gerador de eletricidade ou a uma bomba hidraulica  pode ser uma turbina   no caso do turbocompressor  a turbina a apenas metade da peça  a primeira metade do nome   ela capta a energia do fluxo dos gases de escape  gases sao fluidos  ok   e move um eixo que esta conectado a um compressor  a outra metade do nome   ali o ar fresco  que sera admitido pelo motor  e comprimido para tornar se mais denso  aumentando sua massa   as carcaças destas duas partes do turbocompressor sao as chamadas  caixa quente  e  caixa fria   a quente  obviamente  e a que recebe os gases de escape  e a fria e onde o ar e comprimido  agora  se voce for minimamente observador  ja sacou que o compressor e a turbina precisam estar apoiados em algum lugar para girar  como todo eixo mecanico desse tipo  eles ficam apoiados sobre um mancal  e esse mancal precisa de um redutor de atrito  nesse caso  pode ser uma pequena luva  que atua como uma bronzina  ou um rolamento de esferas  como aqueles que usamos pra fazer carrinhos na infancia  quando o turbo tem esse tipo de rolamento ele e chamado informalmente de  turbo roletado     https //www youtube com/watch v=uvhromf7ccs  com estes detalhes apresentados e memorizados  vamos as falhas     por que um turbo quebra  ha seis causas principais de falhas e quebras de um turbocompressor; tres delas estao diretamente ligadas a lubrificaçao  outras duas podem ter uma relaçao indireta com a lubrificaçao   lubrificaçao deficiente  algo que acontece quando o nivel de oleo esta abaixo do limite minimo  quando a especificaçao do lubrificante e inadequada para tal motor  quando voce leva o motor a altas rotaçoes antes de aquece lo  ou ate mesmo quando o combustivel tem origem vegetal e sua gelificaçao  algo comum no etanol e biodiesel  acaba aumentando a viscosidade do lubrificante  que nao consegue chegar ao rolamento/bronzina   um dos sintomas iniciais da lubrificaçao deficiente a diminuiçao da pressao do turbo  quando ele deixa de atingir a pressao maxima projetada  isso acontece por varias causas  mas tambem devido ao aumento do atrito entre o eixo e sua base de apoio  que nao permite a turbina/compressor atingir a velocidade necessaria para produzir a pressao maxima  outro sintoma e o mais conhecido pelos entusiastas  fumaça preta  acontece quando o motor nao recebe ar suficiente e a mistura enriquece demasiadamente   a desmontagem tambem aponta essa deficiencia  o eixo com marcas azuladas e/ou descoloraçao indicam que houve um aumento critico de temperatura naquele ponto de apoio  que acontece pela falta de lubrificaçao  assim como marcas na parte interna da carcaça e nos rotores   os resultados  vamos por partes     quebra do rolamento  o que deixa o eixo solto e leva a turbina e o rotor do compressor a tocarem carcaça do turbo — o que fica evidente pelos ruidos e pelas marcas na carcaça e ate pela deformaçao dos componentes;      fusao do rolamento/bronzina ao eixo  a peça superaquece  o metal amolece e as peças se fundem;   desgaste e desbalanceamento do eixo  alem do risco de superaquecimento  o atrito pode desgastar o eixo  afetando seu balanceamento  o que pode levar a quebra do rolamento  e as consequencias do primeiro topico ;  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287671 287670 ]    quebra do eixo  alem do superaquecimento e desbalanceamento  o atrito e a temperatura elevada podem  fragilizar o eixo ao ponto de ele se fraturar;   torçoes e deformaçoes de buchas  luvas e aneis de montagem do eixo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287673 287672 ]  para evitar problemas com a lubrificaçao do turbo  o motor precisa sempre ser aquecido e resfriado corretamente  o nivel de oleo precisa estar sempre acima do limite minimo e deve ser sempre da especificaçao indicada pelo fabricante  mas isso e o padrao de todo carro  assim como a rigidez com a manutençao periodica preventiva  alem disso  voce deve evitar dirigir distancias curtas devido ao tempo de aquecimento do lubrificante — se for dirigir por trajetos curtos  talvez seja o caso de aquecer o motor e o oleo antes de sair da garagem  por ultimo  no caso da utilizaçao de biocombustiveis  recomenda se reduzir o intervalo de trocas de oleo para prevenir a obstruçao dos canais de lubrificaçao   oleo contaminado  ainda que o lubrificante tenha um filtro especifico para conter pequenas particulas antes de sua passagem pelo motor  ele pode acabar contaminado por poeira  agua  fuligem e outras particulas que se desprendem do motor ou resultam da combustao  alem do risco de obstruçao dos canais de lubrificaçao pelo acumulo destes residuos  as particulas podem riscar buchas  bronzinas  rolamentos e aneis do turbo  alem de danificar materiais de vedaçao   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 287666 287667 287668 ]  quando isso acontece  o oleo passa para o lado quente do turbo  algo evidenciado pelo consumo de oleo  o eixo pode ter uma folga maior que a toleravel e os rotores podem acabar tocando as paredes da carcaça  caso a sujeira do lubrificante acabe obstruindo os canais de lubrificaçao  tambem pode ocorrer a passagem forçada do oleo para o lado da turbina  onde ele acabara queimado e sua fuligem podera isolar os rolamentos  cessando a lubrificaçao   vazamento de oleo  esta falha tambem e muito conhecida pelos entusiastas  porque tem como principal sintoma uma fumaça azulada expelida pelo escape  os vazamentos  embora possam acontecer por causa do oleo contaminado  aqui acontecem por entupimento da linha de retorno de oleo do turbo  por excesso de oleo no carter ou excesso de pressao no carter   https //www youtube com/watch v=hgsoe szcxk  alem da fumaça/consumo de oleo  os vazamentos de oleo no turbo podem resultar em perda de potencia do motor e aceleraçao descontrolada da turbina devido ao acumulo de oleo no intercooler  que acaba admitido pelo motor e queimado junto do combustivel  alem disso  as aletas do turbo ficam impregnadas de oleo queimado   a prevençao deste problema esta na simples manutençao correta periodica do motor e do turbo — tanto preventiva quanto corretiva —  no uso de oleo na especificaçao indicada  na checagem do nivel do oleo  e do sistema de admissao do motor   choque mecanico  apesar de estar sempre protegido no cofre do motor  o turbo tambem esta sujeito a quebra por choque mecanico  qualquer elemento solido estranho ao funcionamento do turbo que acabe dentro das carcaças — seja do compressor ou da turbina — ira causar fatalmente a falha completa do turbo devido as altas velocidades angulares dos rotores  parafusos  pedriscos  areia ou mesmo componentes desprendidos do motor e que eventualmente forem parar na voluta  a  boca  da caixa quente  pelo fluxo de escape  se entrarem em contato com os rotores irao deforma los e causar a quebra do turbo  isso sera sentido  claro  pelo ruido e pela perda subita de potencia do motor   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 287663 287664 287665 ]  a prevençao e feita pela inspeçao apos trabalhar na admissao do carro — e isso inclui a troca do filtro de ar   para verificar se nao ha nenhum componente solto ou parafuso perdido que podera acabar no turbo  tambem nao e recomendado usar um filtro de ar diferente daquele especificado pelo fabricante  pois a especificaçao do filtro original leva em conta a presença do turbo e todo o projeto da admissao   superaquecimento  por incrivel que pareça  um dispositivo feito para receber fluxo continuo de gases muito quentes pode quebrar devido ao superaquecimento — e isso nao tem nada a ver com aceleraçao constante por periodos longos  o problema do superaquecimento do turbo acontece quando o motor trabalha com temperaturas mais elevadas dos gases de escape devido a uma eventual recalibragem do mapa de injeçao  por falhas na combustao ou simplesmente porque o motor foi desligado enquanto ainda estava quente   como resultado desse superaquecimento  o turbo pode acabar com trincas e fissuras na carcaça ou na carbonizaçao das linhas de lubrificaçao  o que compromete a correta lubrificaçao do turbo e causa os efeitos da lubrificaçao deficiente e do vazamento de oleo  explicados mais acima     para prevenir esse tipo de problema  e preciso readequar o turbo em caso de preparaçao do motor ou adequar a preparaçao a capacidade do turbo e sempre aguardar o arrefecimento do turbo em velocidades moderadas antes de desligar o motor  caso o motor tenha sido usado em alta rotaçao   excesso de velocidade angular  overspeeding   voce ja viu um cd estourar ao ser girado em velocidades altissimas  com o turbo pode acontecer o mesmo caso voce exceda a rotaçao  velocidade angular  maxima para a qual o turbo foi projetado   https //www youtube com/watch v=zs7x1hu29wc  quando ele supera a velocidade maxima toleravel pelo projeto  a força centrifuga começa a deformar os rotores plasticamente  ou seja  deforma sem voltar a forma original  podendo ate mesmo aumentar seu diametro total  se isso acontecer  o rotor pode tocar as paredes da carcaça e simplesmente corta las como se fosse um disco de corte  afinal  tratam se de centenas de rotaçoes por minuto   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287660 287661 ]  como o superaquecimento  isso acontece quando a velocidade maxima do turbo e alterada por recalibragem do motor em preparaçoes  ou quando o eixo dos rotores fica travado em baixas rotaçoes e acaba destravado pela pressao a medida em que a velocidade do fluxo de escape aumenta — isto e  ele acumula energia e quando o travamento e liberado  ele dispersa esta energia em forma de velocidade angular   a prevençao deste tipo de quebra e a mesma do superaquecimento e da lubrificaçao deficiente  usar um turbo adequado ao projeto ou adequar o projeto ao turbo  resfriar o turbo em velocidades moderadas antes de desligar o motor  verificar as condiçoes de funcionamento periodicamente e usar sempre lubrificante de acordo com a especificaçao indicada pelo fabricante