em 1994  na inglaterra e em varios paises da europa  voce poderia encontrar uma versao bem especifica do 155 nas concessionarias alfa romeo que tinha asa traseira e spoiler frontal regulaveis  porem sem a mecanica mais forte da fabricante nem suspensoes ou freios melhorados  externamente ate parecia um carro levemente tunado com peças que  a primeira vista  nao teriam funçao alem de estetica  mas tais apendices tinham funçao bem maior que fazer jovens proprietarios economizarem em adereços  levaram a marca do cuore sportivo a vitoria do campeonato de turismo classe 2 fia  conhecido por muitos como superturismo  mais importante dos anos 90  reescreveram os regulamentos tecnicos da fia referentes a esses tipos de carros e ainda causaram bastante dor de cabeça e caos nos paddocks da epoca     trata se do alfa romeo 155 silverstone  nome usado no mercado ingles   ou alfa romeo 155 formula  mercados fora do reino unido   e do campeonato vencido pela alfa corse com seu monstrinho especial de homologaçao no btcc de 1994     1994  alfa corse decide invadir a inglaterra o btcc  campeonato britanico de carros de turismo  sempre foi considerado um dos campeonatos de automobilismo de turismo mais importantes do mundo  nao era para menos  tradiçao  disputas porta a porta  pilotos carismaticos  publico presente e apaixonado  e campeonatos decididos de maneira lendaria  vide o epico de 1992  retratado nesse texto aqui  sempre foram constantes na categoria   e em 1994  apos tres anos da mudança de regulamento tecnico  que contemplava o uso dos carros regidos pela classe 2 fia  regulamento que previa carros de motores aspirados de dois litros e com no maximo seis cilindros  usando monobloco sem grandes alteraçoes especialmente nas suspensoes  4 20 m de comprimento  quatro portas portas e com a necessidade de 2 500 unidades de rua produzidas a semelhança do carro de corrida   o campeonato estava mais forte que nunca  todas as marcas participantes estavam preparando carros em times de fabrica  equipes de competiçao de reputaçao em nivel mundial ou ate mesmo em equipes de formula 1  caso da renault  cujos laguna seriam preparados pela williams no ano seguinte   e isso chamou a atençao de duas marcas que ainda nao tinham entrado para a festa  volvo e alfa romeo  sendo assim  um campeonato que ja tinha oito fabricantes de carros dando apoio completo  passou a ter dez fabricantes  algo somente visto nos dias de hoje na formula e   [caption id= attachment_222256  align= aligncenter  width= 672 ] numa unica foto  oito marcas diferentes  ainda faltaram mazda e toyota[/caption]  a alfa entrou no btcc apos conquistar o campeonato italiano de carros de turismo  civt  em 1992 e o dtm em 1993  faltava a ela mostrar o que poderiam fazer no reino unido  e fez isso sem economizar em nada  nem recursos monetarios  estimados a epoca em seis milhoes de libras esterlinas  mais que algumas equipes do fundo do grid na formula 1 dispunham na epoca   nem em engenhosidade  engenhosidade essa que o carro desenvolvido pela casa italiana se destacava     alfa romeo 155 silverstone  o amassador de regras para poder competir em nivel mundial nos campeonatos que usassem carros classe 2 fia  como era o caso do btcc  todo fabricante deveria homologar o veiculo a ser utilizado  e para que tal homologaçao fosse feita  algumas regras deveriam ser respeitadas  especialmente no ambito tecnico  na pratica  como explicado anteriormente  deveriam ser produzidas 2 500 unidades semelhantes ao carro a ser utilizado  a fabricante preencheria uma ficha de homologaçao  tal ficha seria enviada para a fia e o carro  sendo aprovado  poderia ser montado para o uso em pista   [caption id= attachment_222281  align= aligncenter  width= 645 ] apresentamos a voces  ficha de homologaçao fia[/caption]  e por que 2500 unidades  sempre houve necessidade de carros especiais de homologaçao  desde o tempo em que a fia usava numeros para identificar seus grupos e quando houve a mudança para grupos a  b e c  o numero de veiculos comercializados necessarios para homologaçao era maior do que nas classes 1 e 2 fia  mas o numero de carros necessarios para homologar uma evoluçao era muito menor  5 000 unidades para homologaçao grupo a  500 para evoluçao grupo a  200 homologaçao grupo b e 20 evoluçao grupo b   assim  era muito mais facil e menos custoso fazer uma tiragem limitada de um modelo que usasse alto nivel de tecnologias em construçao  motorizaçao e transmissao  freios  materiais e suspensoes   especialmente quando falamos de grupo b   havendo a necessidade de se fazer 2 500 carros  gemeos  ao irmao de guerra e sem evoluçao  a fia esperava que as fabricantes que aderissem ao regulamento tecnico classe 2 simplesmente se baseassem nos carros que essas fabricantes ja tinham em suas linhas de produçao  ate mesmo porque muitos carros usados ja haviam sido lançados antes dessa mudança toda  sendo apenas homologados e preparados para competiçao   a fia so se esqueceu da alfa romeo   a alfa romeo  ao encarar a invasao a gra bretanha  estudou o regulamento ao detalhe  e encontrou uma brecha  apendices aerodinamicos  regulaveis ou nao  poderiam ser adicionados ao carro a ser homologado  desde que houvesse as tais 2 500 unidades produzidas e comercializadas com esses adereços  nenhuma outra fabricante tinha se valido disso   e por qual motivo  custos  a mudança dos regulamentos de turismo para a classe dois surgiu principalmente para diminuir os custos dos fabricantes que quisessem competir  o grupo a havia se tornado um monstro que engoliu a si mesmo  pois no fim do periodo dele  havia monstros como os nissan skyline gtr r32  4wd  4ws  motor seis cilindros turbinado  entre outras coisas   havia assim o que se conhece por espirito de regulamento  a regra nao proibia  mas ninguem faria  pois assim estava bom para todos   [caption id= attachment_222249  align= aligncenter  width= 498 ] alfa romeo 33 imola e sua asa traseira[/caption]  pegando o tal espirito de regulamento e jogando pela janela  a alfa romeo decidiu encarar o desafio de fazer um especial de homologaçao de verdade  um que tivesse mais do que apenas um formato comum de um carro de linha  um que contasse com verdadeiro espirito corse  que tivesse corpo  alma e semelhança visual de corredor  um que contasse com asa traseira regulavel em cinco posiçoes  usando como base a asa traseira da alfa romeo 33 imola  e spoiler frontal regulavel em duas posiçoes  e no qual as peças fossem estudadas para serem aerodinamicamente funcionais  pois o carro tinha problemas serios de perda de sustentaçao aerodinamica na dianteira em altas velocidades  conhecido como lift frontal   assim  nasceu o alfa romeo 155 silverstone ou formula  dependendo do mercado   [caption id= attachment_222263  align= aligncenter  width= 769 ] asa traseira em descriçao de como ser montada[/caption]  falando na aerodinamica  que talvez foi o maior motivo de discussoes com relaçao ao carro  quem comprava um 155 silverstone recebia o carro com o spoiler e a asa traseira nas posiçoes mais recuadas  porem  no porta malas vinham duas peças em aço pintado que  quando devidamente montadas na asa traseira  permitiam aumento de 10 cm na altura original do aerofolio  alem de 21 rebites para que o spoiler fosse realocado e fixado na posiçao mais avançada  ou seja  o carro era vendido com configuraçao de baixo downforce  mas poderia ser ajustado para configuraçao downforce maximo rapidamente  um detalhe interessante de todas as peças  sejam os rebites  sejam os suportes  e que elas nao foram descritas na ficha de homologaçao  os rebites sequer foram citados de forma alguma   [caption id= attachment_222264  align= aligncenter  width= 796 ] e spoiler dianteiro nas duas posiçoes  assim como a representaçao da altura maxima da asa traseira[/caption]  engana se  porem  quem acha que um alfa romeo 155 silverstone era diferenciado apenas na aerodinamica  as 2 500 unidades para rua eram montadas na propria alfa corse  divisao de competiçao da alfa romeo  partindo de um monobloco original  partes nao necessarias eram retiradas  com consequente diminuiçao em peso da ordem de 40 kg  e o monobloco recebia diversos pontos de solda adicionais que aumentavam a rigidez a torçao da estrutura em duas vezes   a versao de rua contava com motor 1 8  16 valvulas e tecnologia twin spark  que usava duas velas por cilindro  transmissao de cinco marchas manual  freios a disco e suspensao independente nas 4 rodas  para as ruas  o 155 silverstone nao usava motor 2 0  pois o unico motor que estava disponivel ate aquele momento na linha da alfa romeo para as 155 era o 1 8l  era um conjunto honesto  especialmente no que se tratava do trem de força  com velocidade maxima de 200 km/h e zero a 100 km/h em 10 3 segundos   mas que estava muito longe do que seria usado nas pistas   [caption id= attachment_222262  align= aligncenter  width= 768 ] carroceria montada na condiçao de maxima carga aerodinamica[/caption]  porem  para pista  com capacidade cubica limitada a dois litros pelo regulamento da classe 2  aspiraçao natural e obrigatoriamente tendo que partir de um bloco usado em linha de produçao e do mesmo grupo da marca  os tecnicos e engenheiros da alfa corse  liderados por nini russo e tendo sergio limone e giorgio pianta como membros  se valeram de um motor utilizado nos lancia delta de wrc sem o turbo compressor  e com uma mudança tecnica muito interessante  virando o cabeçote em 180º com relaçao ao modelo usado na lancia  o motor passava a receber ar de admissao pela frente do veiculo  ou seja  um ar mais fresco  sem a influencia da temperatura do cofre  e que  conforme aumentava a velocidade do carro  tambem entrava com maior velocidade no motor  um autentico ganha ganha     thuxton  02 de abril de 94  a alfa apresenta suas armas primeira sessao de treinos  pilotos apresentados  gabriele tarquini  ex piloto de formula 1 e piloto da alfa corse em varios campeonatos  e giampiero simoni  advindo da formula 3 italiana  e um fiel escudeiro meio estabanado   aparece o alfa romeo 155 silverstone com os apendices aerodinamicos nas regulagens de maior downforce     obviamente  a concorrencia nao ficou quieta  uns acusaram a alfa corse de  andar fora de regulamento na cara dura   mas o piloto paul radisich  da ford  falou  regras sao regras  e se voce pode usa las ao maximo  voce vai   essa primeira prova daria o tom do que viria pelas proximas 5 corridas  tarquini largou na pole  liderou e venceu em thruxton e brands hatch  enquanto isso  o atrapalhado giampiero simoni aprontou em thruxton  mandando paul radisich para fora  e em brands hatch  na segunda corrida do dia  novamente  paul radisich fazendo parte do caos   enfiou o carro onde nao havia espaço   https //www youtube com/watch v=5nfjsujb3um  em snetterton  4ª prova do campeonato  ford e vauxhall protestaram com a organizaçao sobre as posiçoes da asa traseira das alfas  visto que  como dito no texto  tanto a asa quando o spoiler vinham de concessionaria nas posiçoes mais recuadas  a toca  organizadora do campeonato  aceitou o protesto e mandou a alfa corse usar a asa traseira para a regulagem mais baixa  mas mantendo o spoiler na posiçao avançada  nao mudou o resultado  mais uma pole e vitoria de tarquini     a quinta e a sexta prova do campeonato foram em silverstone  em um traçado bem diferente do que estamos acostumados a ver nos grandes premios de f1  o dito traçado national era bem mais curto  com poucas curvas realmente de alta velocidade e no qual a aerodinamica nao seria um fator fundamental  assim  começava a cair a invencibilidade das alfas  alain menu  de renault laguna  fez a pole para a 5ª etapa e deu bastante trabalho para tarquini  que ainda assim venceu a corrida apos uma disputa boa  e nosso amigo simoni  mais uma vez  fora da pista     a sexta etapa  disputada no mesmo dia que a quinta  em silverstone  foi o fim da sequencia para tarquini  nini russo e companhia  porem  vale dizer que ele foi tocado  rodou  e foi acertado por kieth o´dor  nissan primera   e com isso precisou abandonar a prova  vitoria de paul radisich  apos tanto bater na trave  e mesmo com tudo isso  ainda nao havia acontecido o bastante  ainda       oulton park  28 de maio de 94  o caos estava armado sem rodeios  alfa romeo impedida de correr com spoiler em posiçao avançada  e a alegaçao era impossivelmente politica   a equipe da ford fez o protesto para a rac  royal automobile club  ou a confederaçao britanica de automobilismo  contra a alfa romeo  para o protesto ser mais contundente  comprou um alfa romeo 155 silverstone e usou tal carro como prova  o rac concordou que o spoiler avançado estava dentro das regras  mas que os 21 rebites utilizados para a fixaçao do spoiler na nova posiçao eram partes separadas e nao homologadas   assim como as peças usadas para aumentar a altura da asa traseira  sim  o spoiler era legal  mas os rebites nao eram  afinal nem citados na ficha de homologaçao foram  desta vez  a alfa corse nao moveria o spoiler  em vez disso  se moveu para fora dos boxes de oulton park  nao correndo essa etapa em protesto     tornando o caos ainda maior  as vitorias de tarquini em snetterton e silverstone foram anuladas  pois o carro estaria fora de regulamento nessas duas corridas  assim  de uma confortavel liderança no campeonato  tarquini perdia a liderança para radisich e ainda iria ficar de fora da 6ª corrida  assim  vitoria de alain menu  seguido por radisich e patrick watts  peugeot 405 mi 16  em uma corrida animada   mas haveria mudança  de novo  na prova seguinte em donnington park  que tambem teria duas corridas no mesmo dia   nao so as alfas estavam de volta como os pontos de tarquini foram devolvidos  porem  ele e simoni seriam obrigados a correr com spoiler e asa traseira nas posiçoes retraidas  como o carro saia da concessionaria  e em uma pista com varios setores de alta velocidade  onde a aerodinamica faria maior diferença   [caption id= attachment_222293  align= aligncenter  width= 597 ] o grande vencedor desse dia[/caption]  nessa 8ª etapa  o jogo ameaçava virar contra a alfa corse na pista mesmo  simoni nao completaria a etapa por conta de uma quebra de motor e tarquini completaria em 3º  mas tendo o mesmo problema de simoni logo ao cruzar a linha de chegada  ambas as alfas nao largariam para a 9ª etapa  nas duas etapas  vitoria de um favorito do publico  john cleland  vauxhall cavalier gsi    nova rodada dupla em brands hatch para a 10ª e a 11ª etapa  essa seria a redençao para a alfa corse  mesmo com os apendices retraidos  mesmo com toda a bagunça que ocorreu  mesmo com o pessimo resultado em donnington park  fizeram a pole para as duas provas  simoni na nona  tarquini na decima   e dobradinha nas duas provas  abrindo vantagem e sobrando na frente do pessoal  foi claramente uma corrida na qual demonstraram aos ingleses que  mesmo tudo nao indo totalmente como planejado  eles ainda tinham uma equipe forte  um carro excelente  um piloto com chances claras de ser campeao e  finalmente  outro piloto que passou a bater menos e a correr melhor     silverstone  10 de julho de 94  a concorrencia contra ataca [caption id= attachment_222286  align= aligncenter  width= 672 ] era assim   [/caption]  porem ninguem falou que seria facil  sabem a tal interpretaçao de regulamento  seria questao de tempo para outras fabricantes se valerem disso tambem  nesse caso  uma que andava meio claudicante  mas que sempre era uma marca forte  e uma que ja vinha incomodando  resolveram apresentar suas armas   assim  para a 12ª etapa  em silverstone  uma etapa que foi corrida suporte para o gp da inglaterra de f1  a bmw apresentou seu 318 is 4  com kit aerodinamico composto de para choque  asa traseira e saias laterais vindas da bmw m3 gt  ele contava tambem com kit de peças que permitia aumento da altura da asa  um gurney flap para o topo da asa  um flap de borracha que ficava na borda traseira da tampa do porta malas e sim  a marca vendeu 2 500 unidades para rua com esse kit   [caption id= attachment_222245  align= aligncenter  width= 750 ] ficou assim[/caption]  [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 222270 222271 222269 222265 ]  ja a renault vinha com o laguna airflow  contando com asa traseira  spoiler frontal e saias laterais desenvolvidos exclusivamente para o carro  começava ai a corrida armamentista aerodinamica   [caption id= attachment_222273  align= aligncenter  width= 805 ] e aqui temos uma das versoes mais obscuras do laguna[/caption]  a bmw mostrou que suas armas eram eficientes na pista  mas nao sem uma boa briga com tarquini  que infernizou a vida de joachim winkelhock na primeira vitoria da marca bavara em 1994  depois de ter vencido os campeonatos do btcc de 1991  1992 e 1993  finalmente voltavam a mostrar quem eram de verdade no mundo do turismo  tarquini  mesmo nao baixando os braços  pode ter sentido nessa prova que era melhor passar a correr nao mais por vitorias  mas sim pelo campeonato     mais um reves para a alfa corse numa nublada knockhill  que abrigou as etapas 13 e 14 do campeonato  na primeira prova de duas realizadas no mesmo dia  tarquini tomou uma bela pancada de tim harvey  renault laguna   capotou 3 vezes e demoliu seu carro de forma irrecuperavel para a segunda prova  ou seja  nao pontuou e ainda viu sua liderança ser bem diminuida por paul radisich que  mesmo sem apendices aerodinamicos em seu mondeo  andou na ponta e chegou em segundo nas duas provas  ficando atras de alain menu na primeira prova e de steve soper  bmw 318 is 4  na segunda  assim  se aproximava no campeonato  diminuindo a diferença de 54 para 18 pontos  a pressao sobre a alfa aumentava  https //www youtube com/watch v=qfbbcr0yqhk  15ª etapa  oulton park  alfa novamente nao muito perto das primeiras posiçoes na largada  e novamente dominio de renault e bmw  com pole de alain menu e segundo lugar no grid para winkelhock  sorte da alfa corse que radisich tambem nao fez um grande treino  largando ainda mais para tras   mas mais sorte ainda para a alfa corse viria  radisich abandonou com quebra de motor  e tarquini chegou em segundo  com simoni proximo  nem a nova vitoria da bmw atrapalhou os planos de campeonato de tarquini   https //www youtube com/watch v=rfmwdrdiaqw  a confirmaçao de uma nova boa fase da alfa corse veio nas etapas 16 e 17  em brands hatch  sendo esta uma pista com curvas de alta velocidade na sua maioria  o downforce dos carros com aerofolios e spoilers falou mais alto  deste modo  bmw mais uma vez andou bem  venceu as duas provas  porem com tarquini e simoni proximos  tarquini cada vez mais corria com o regulamento dentro do macacao  enquanto isso  paul radisich foi excluido das duas provas apos empurrar jeff allam  vauxhall cavalier gsi  para fora da pista  viu a desvantagem para a liderança aumentar  e o campeonato cada vez mais ir embora para a italia      a fatura foi encerrada  finalmente  em silverstone  na primeira prova da rodada dupla  nada mais emblematico  alfa romeo 155 silverstone vencendo o campeonato de pilotos na pista que batizava o carro  tarquini largou em 3º para a primeira prova  enquanto radisich largou em 8º e abandonou a prova com mais uma quebra de motor  a primeira prova foi terminada antes do fim por conta de um acidente entre retardatarios e  na segunda prova  tarquini  ja sem pensar em regulamentos  correu livre e solto  e venceu para nao deixar duvidas que ele e a alfa corse fizeram por merecer   [caption id= attachment_222261  align= aligncenter  width= 999 ] tarquini ainda aprontaria isso na ultima prova do ano[/caption]  fechando esse ano emblematico  duas ultimas provas no mesmo dia em donington park  na 20ª etapa  vence paul radisich  ainda disputando o vice campeonato com alain menu  que chegou em 2º nessa etapa  assim  a 21ª etapa seria importante  porem com radisich largando dos boxes  a vida de menu parecia mais facil  mesmo radisich fazendo a volta mais rapida da corrida  chegou somente em 9º  sendo que menu chegou em segundo na prova   e no campeonato  tarquini chegou num bom 4º lugar apos largar em ultimo  mas a grande estrela dessa ultima corrida foi giampiero simoni  sim  ele venceu uma  a ultima prova do campeonato foi tambem para a alfa corse   https //www youtube com/watch v=dlq9oi3_mng epilogo  o que aconteceu depois  muitas coisas  alfa corse se retirou do btcc  deixando a preparaçao e apoio aos carros para a prodrive em 1995  depois de muitas frustraçoes e nenhum bom resultado nesse ano  a alfa romeo se retirou do btcc  se dedicando a outros campeonatos como o italiano de superturismo e o itc     a fia mudou o regulamento da classe 2  agora chamada superturismo oficialmente  tinha como principais alteraçoes a mudança do numero minimo para homologaçao de 2 500 para 25 000 unidades  e a possibilidade de os fabricantes fazerem kits aerodinamicos exclusivamente para uso em pista  sem necessidade de homologar tais alteraçoes para versoes de rua  assim  a batalha aerodinamica foi encerrada de vez   o btcc continuou usando os carros de superturismo ate 2001  quando  devido aos custos altos que os fabricantes tinham para correr e desenvolver esses carros  houve uma mudança de regulamento e o btcc passou a usar regulamento tecnico diferente do que acontece no resto do mundo   e nos  so podemos recordar esse passado sensacional no qual marcas se digladiavam com todas as armas que tinham  motorsport na mais pura forma   agradecimentos  alfa clube br  marcos e carlos malfitani  delfino matos  project car 117   marco antonio oliveira e luis otavio machado