a zenvo e uma fabricante relativamente nova  fundada em 2004  completa 14 anos em 2018  seu nicho de atuaçao pode ser considerado o dos supercarros alternativos  feitos para brigar com as companhias consagradas  agradando a quem nao quer ser so mais um ao volante de uma ferrari  lamborghini ou mclaren  e deseja algo ainda mais diferentao do que um pagani  por exemplo   [gt40 content search= lamborghini  widget= 1  title= lamborghini a venda no gt40  ]  ate hoje a zenvo tem um unico modelo  lançado em 2008  o fundador e engenheiro chefe da companhia  troels vollertsen  tem orgulho de dizer que o carro foi totalmente desenvolvido na dinamarca   ainda que a primeira versao  chamada zenvo st1  usasse um motor gm small block ls7 de 6 8 litros com turbo e supercharger  o zenvo st1 tinha 1 120 cv a 6 900 rpm e era capaz de chegar aos 100 km/h em tres segundos cravados  com velocidade maxima de 375 km/h  quinze unidades fora fabricadas artesanalmente entre 2008 e 2015  e entao a zenvo anunciou que uma versao atualizada do carro  agora chamado zenvo ts1  seria lançada em 2017  e foi   o zenvo ts1 tem um novo motor v8  agora com 5 9 litros de deslocamento e dois superchargers do tipo centrifugo para entregar insanos 1 180 cv a 7 700 rpm e 112 1 mkgf de torque a mesma rotaçao  novamente  15 exemplares serao fabricados  e a zenvo tambem lançou uma versao exclusiva para a pista chamada tsr  com interior aliviado e aerodinamica ainda mais radical  entao  no salao de genebra deste ano  foi apresentado o zenvo tsr s    versao de rua da versao de pista do ts1 de rua  como a gente costuma dizer  se parece confuso  e porque e confuso mesmo     todo zenvo usa a mesma estrutura de aluminio com suspensao por braços triangulares sobrepostos e amortecedores ohlins ajustaveis  de acordo com a marca  o visual do st1/ts1/tsr/tsr s e totalmente funcional  parte do formato da estrutura e posicionamento dos componentes mecanicos e e vestido com uma roupagem aerodinamica  o que o tsr s tem de diferente e que  alem de ter um visual ainda mais radical  com um splitter maior na dianteira  entradas de ar mais avantajadas nas laterais e fibra de carbono exposta  ele traz uma asa traseira das mais    nao convencionais que ja vimos  eles a chamaram de asa centripeta      ja vimos componentes aerodinamicos moveis antes e esta e uma tendencia cada vez mais forte entre os hipercarros e mesmo entre os supercarros  alo  mclaren    mas o zenvo tsr s leva o negocio a outro nivel  de acordo com a explicaçao da propria zenvo  a asa traseira tem dois eixos rotacionais que a permitem a funçao dupla de freio aerodinamico e estabilizador nas curvas  quando o tsr s faz uma curva  a asa rotaciona sobre o eixo longitudinal do carro  isto gera uma força adicional que atua junto da downforce convencional  aumentando a aderencia na roda interna da curva e a estabilidade na curva   o nome  centripeta  e uma referencia direta a força centripeta [nota  a força que puxa um objeto para o centro em uma trajetoria circular  agindo em oposiçao a força centrifuga]  quando em posiçao horizontal absoluta  uma asa traseira convencional gera downforce perpendicular a sua posiçao horizontal  ou seja  absolutamente vertical  quando a asa centripeta se inclina e sai da posiçao horizontal absoluta  a downforce continua perpendicular ao plano da asa  gerando entao força centripeta  esta força centripeta reduz a tendencia da traseira de escapar   uma caracteristica inerente aos carros de motor central traseiro  alem disso  a posiçao de ancoragem da asa permite que ela atue como uma barra estabilizadora adicional  isto da mais aderencia a roda interna da curva  reduzindo a chance de perda de traçao na traseira  e tambem assegura mais downforce sobre a roda do lado de dentro  a asa tambem atua como um freio aerodinamico quando totalmente voltada para cima  fica mais facil visualizar o que eles estao querendo dizer ao ver o carro em açao  os primeiros videos do zenvo tsr s acelerando na pista com outros supercarros começaram a aparecer so agora  meses depois de sua apresentaçao em genebra  alias  sequer o preço foi revelado   especula se algo acima de us$ 1 8 milhao   [youtube id= j3roivmzpfk  width= 620  height= 350 ]  e inegavel que o efeito visual da asa centripeta em funcionamento impressiona  mas sera que  na pratica  ela representa mesmo uma vantagem expressiva   temos nossas duvidas  e por uma razao simples  balanço dinamico   no caso  aerodinamico     vamos pegar como exemplo uma curva de velocidade media ou media alta  com a asa centripeta atuando  tem se um ganho de aderencia no pneu traseiro interno da curva  certo  vamos assumir entao que  graças a isso  ha um ganho de aderencia resultante no eixo traseiro com esse dispositivo  sem um apendice similar no eixo dianteiro  a atuaçao da asa tende a migrar o centro de pressao aerodinamica do carro mais para tras  desbalanceando a dinamica do carro e deixando o mais sub esterçante  escapando de frente  ganha se mais aderencia atras  mas nao ha nada que faça ganhar mais aderencia na dianteira   [youtube id= t3goxfa3btm  width= 620  height= 350 ]  de acordo com a zenvo  o splitter frontal maior e as modificaçoes aerodinamicas do tsr s compensam esta disparidade  o que nos soa contraditorio  se os componentes aerodinamicos dianteiros estaticos mantem a mesma proporçao de ganho de downforce que a traseira movel numa curva  entao a asa centripeta seria inutil  e ha uma questao mais delicada para a pilotagem  a asa centripeta cria uma variavel aerodinamica bastante complexa  que influencia diretamente a tocada do piloto e tambem o acerto de suspensao   que  no caso do supercarro dinamarques  nao conta com componentes ativos ou reativos  ha tambem uma questao de manutençao e confiabilidade  mas nao vamos entrar neste merito     independentemente disto  trata se de uma soluçao exotica que sem duvida chama a atençao da gente de forma hipnotizante  e tem seu merito por causa disto  com tantos superesportivos ousados e inovadores lançados nos ultimos tempos  de diferentes formas   a aerodinamica radical do ford gt  as proporçoes e o nome do mclaren senna  1 500 cv do bugatti chiron   fica cada vez mais dificil causar impacto  quem procura algo para torcer pescoços dificilmente conseguira algo que chame mais a atençao que um outdoor balançando pra la e pra ca numa curva  certamente  por conta do arrojo no arranjo  o zenvo tsr s tera sua pagina na historia dos aerodinamicistas  mas nao um capitulo como a chaparral cars de jim hall e hap sharp