o ano era 1949  tres jovens paulistanos de apenas 15 anos juntaram suas economias e arremataram em sociedade um velho fiat 1929 para encurtar as distancias da ja grande cidade de sao paulo  o aspecto do carro nao era dos melhores — imaginem voces o que era um carro de 20 anos naquela epoca   ele estava todo remendado e sua carroceria cheia de podres  mas funcionava razoavelmente  e levava os tres garotos de um lado para o outro  com eventuais passagens forçadas em delegacias de policia  um dia  depois de uma temporada de ferias na praia com o carro  ele apodreceu de vez e o transporte dos garotos chegou ao fim   um destes garotos era roberto eduardo lee  herdeiro de uma rica familia de industriais paulistas  que aprendera a dirigir em um bugatti baby electric — uma miniatura eletrica feita pela propria bugatti nos anos 1920— nas longas alamedas da mansao de seu avo     mais tarde  ao atingir a maioridade  em meados dos anos 1950  lee ganhou um chevrolet novo em folha  presente de sua familia  ganhar um chevrolet zero no inicio dos anos 1950 parecia o sonho de qualquer entusiasta  exceto por um detalhe  seu novo carango era possante e reluzente  mas nao tinha a personalidade do velho calhambeque fiat  lee simplesmente nao gostou do seu carro novo e  em vez de dirigi lo por ai  decidiu procurar um carro antigo com estilo e personalidade   foi assim que começou uma das coleçoes de carros antigos mais famosas e importantes do brasil — e tambem a primeira delas   lembre se que estamos falando dos anos 1950  a industria automotiva ainda estava nascendo no brasil e carros velhos eram vistos apenas como carros velhos pela maioria das pessoas e ate mesmo entusiastas   a ideia de se colecionar carros antigos ainda nao era popularizada — afinal  o automovel estava chegando a sua fase adulta  sua popularizaçao ocorrera 40 anos antes  e simplesmente ainda nao havia decorrido tempo suficiente para forjar o que hoje chamamos de carros classicos  o movimento do antigomobilismo ainda estava começando a engatinhar ate mesmo na inglaterra  sua terra natal   hoje  com mais de 130 anos de historia do automovel  varias marcas e modelos se destacaram ao longo das decadas  conquistando os entusiastas e povoando seus desejos e ambiçoes   mas em 1955  por exemplo  o mercedes benz 300sl gullwing era apenas mais um lançamento — tao novo quanto o jaguar xk ss ou o mark v  a ferrari 250 gto so chegaria na decada seguinte  assim como o jaguar e type e o aston martin db4  na epoca  os carros antigos mais valorizados mal chegavam aos us$ 50 000  equivalentes a us$ 550 000 em 2022   no inicio deste ano o 300slr uhlenhaut coupe foi vendido por us$ 143 000 000   https //flatout com br/uhlenhaut coupe a historia do primeiro formula 1 de rua da mercedes/  e nao somente isso  centenas de fabricantes do passado haviam simplesmente desaparecido  deixando para tras modelos sem peças de reposiçao  sem condiçoes de manutençao  alem disso  o salto evolutivo dos carros no periodo pos guerra tornou os carros dos anos 1910  1920 e 1930 obsoletos e rejeitados  ter um hispano suiza ou um delage em 1955 era enorme problema e  para um homem comum  era mais conveniente pular do bonde em movimento do que manter um carro com dez ou 15 anos de uso  somente quem era realmente apaixonado por aqueles velhinhos se interessava em reuni los e preserva los   mas roberto lee era um desses apaixonados e por isso começou a caça los por todo o brasil  o primeiro carro foi um talbot sport 1924  que foi seu  daily driver  ate o dia em que lee topou com um packard 11th 1934  acima   que pertencia a um descendente de americanos chamado william bowman lee jr  que apesar do sobrenome nao era parente de roberto   a negociaçao foi dificil — o americano nao queria vender o carro de jeito algum  mas seu filho wesley duke lee  que se tornaria um famoso artista plastico  deu uma força e roberto arrematou o carro   comprar um carro antigo na epoca era dificil  sem peças de reposiçao para os modelos que deixaram de ser fabricados ou de fabricantes falidos  era mais comum encontrar um carro mal cuidado e restaura lo do que compra lo em bom estado  seu terceiro carro  por exemplo  um hispano suiza affonso xiii  de 1911  ficava meio que jogado nos fundos de uma oficina em sao paulo  e apesar de ser usado com alguma frequencia pelo proprietario  precisou de uma carroceria completamente nova   os tres carros seguintes que lee tinha em vista teriam que ser restaurados  o primeiro foi um rolls royce 1926 que estava coberto de lama proximo a margem do rio parana  lee atravessou o estado de sao paulo para ver o carro e ouvir um sonoro nao do proprietario  depois foi um packard twelve 1937 que havia sido transformado em um caminhao de ferro velho      ao reconhecer o carro  lee fez a proposta e comprou o caminhao ali mesmo  no meio da rua   seu primeiro rolls tambem nao estava muito bom  era um phantom i 1926  guardado  sob um telhado que desabara sobre o carro e foi comprado em 1956  dez anos mais tarde a restauraçao ainda nao estava pronta   o fato de ser mais comum comprar um carro danificado para restaura lo nao significa que isso era facil  se em 2022 e dificil encontrar quem possa reparar um rolls royce no brasil  imagine como era sessenta anos atras  tapeceiros  eletricistas  mecanicos e funileiros nao eram profissionais faceis de se encontrar e  mesmo quando voce encontrava  eles nao eram especializados em modelo algum  lembre se  somente ford e gm montavam carros no brasil na epoca  e o treinamento de montagem e manutençao de seus modelos era tudo o que os tecnicos recebiam como qualificaçao   mesmo assim roberto lee continuou sua jornada e  depois de pouco menos de dez anos ja acumulava nada menos que 22 carros em sua coleçao  eram tantos que ele precisou de um local proprio para guardar suas paixoes motorizadas  foi como nasceu o museu paulista de antiguidades mecanicas roberto lee   [caption id= attachment_324208  align= aligncenter  width= 1255 ] lee e o museu[/caption]  o museu inicialmente foi instalado na rua tuiuti  no bairro tatuape  mas em 1964 foi transferido para a fazenda esperança  propriedade de seu sogro francisco matarazzo jr  em caçapava  no lado paulista do vale do paraiba  a 100 km de sao paulo e 300 km do rio de janeiro   com mais espaço para mais carros  roberto lee continuou expandindo sua coleçao de forma que em 1969 a coleçao dobrara de tamanho  somando 43 carros  entre eles estao outros seis packards  mais tres rolls royces  dois bugatti  dois mercedes benz  um dos 50 tuckers 48 produzidos  que em algum momento foi separado de seu motor e recebeu um motor cadillac que foi instalado na dianteira   e ate um monoposto fiat  com pintura e grade de alfa romeo  que foi usado por chico landi   https //youtu be/8fo8iystf1a  cinco anos mais tarde o museu paulista ja figurava no roteiro turistico oficial do estado de sao paulo e acumulava 53 carros dos anos 1900 aos anos 1950  era uma coleçao tao impressionante que ate mesmo o piloto phil hill  o primeiro americano campeao de f1   que havia deixado as pistas para abrir uma oficina de restauraçao de classicos em santa monica  na california  elogiou alguns exemplares como o hispano suiza e um turcat mery 1903   https //www youtube com/watch v=ytdw6ezwjgi  os carros realmente chamavam a atençao de um publico ainda nao acostumado a cultura dos carros antigos  para os visitantes  ver carros do passado em estado impecavel  como se tivessem saido da fabrica era praticamente uma viagem no tempo   o museu e a coleçao de roberto lee tinham um futuro brilhante pela frente  mas na tarde de 16 de junho de 1975 o destino de ambos mudou drasticamente de direçao   roberto lee estava em seu escritorio quando foi assassinado com dois tiros de um revolver colt 32 disparados por elza leoneti do amaral  com quem roberto mantinha uma relaçao extra conjugal  a policia  elza disse que matou roberto pois ele nao queria assumir a paternidade de andreia  filha de um ano do casal  na epoca  roberto estava casado com yara siqueira  sua segunda esposa e  por isso  recusava se a reconhecer a paternidade do bebe   https //flatout com br/uma manha no museu historia do tucker 48 brasileiro/  roberto conheceu elza por conta de um de seus classicos  foi ela quem lhe vendeu o cadillac fleetwood 1954 exposto no museu  o carro havia pertencido ao marido de elza  que cometera suicidio em outubro de 1966 com o mesmo colt 32 que disparou os tiros fatais em roberto  ele acabou atraido pela bela e jovem viuva e os dois acabaram se envolvendo   apos a morte de roberto  alguns carros do museu foram devolvidos aos proprietarios e os modelos que estavam registrados em seu nome entraram no espolio do colecionador  administrado por seu pai  fernando lee  que manteve o museu aberto mesmo apos a morte do filho     alguns anos mais tarde  a primeira filha de roberto  mariangela  fruto de seu primeiro casamento  começou a vender parte da coleçao e dividiu o dinheiro com andreia  a filha que acabou sendo reconhecida como legitima apos o assassinato  cerca de 20 modelos da coleçao foram negociados por mariangela e acabaram enviados para o exterior — caso de dois mercedes pre guerra e dos bugatti  outros 26 carros nao estavam em nome de roberto e por isso permaneceram no museu paulista de antiguidades mecanicas   em 1986  o colecionador/comerciante de classicos dino weiss comprou de mariangela e sua mae  maria pia  40 automoveis do acervo — praticamente todos os modelos mais raros e relevantes —  enquanto alguns carros que aguardavam restauraçao foram roubados ou cedidos a eduardo matarazzo  cunhado de lee  para que os recuperassem  alguns deles  portanto  estao na fazenda da familia matarazzo  em santa rosa do viterbo/sp     o museu acabou fechado em 1993  apos a morte de fernando lee  o pai de roberto  devido a uma disputa judicial familiar  os carros ficaram trancafiados e abandonados por quase 20 anos  nesse periodo o museu foi invadido e saqueado diversas vezes  os carros se deterioraram  um pedaço da historia automotiva brasileira e mundial estava sendo assassinada como seu idealizador     felizmente  esta historia começou a mudar em 2009  quando foi firmado um acordo entre o poder municipal  a justiça  a familia de roberto lee e os antigomobilistas da regiao  pelo acordo  o acervo teve sua posse transferida para a administraçao municipal  que  em parceria com colecionadores e restauradores começou a recuperar os carros que estavam deteriorados   desde entao  houve tres tentativas de reabertura do acervo  na primeira os carros foram retirados do local original do museu  onde sofreram com as açoes do tempo e de vandalos  tendo varias peças importantes roubadas  entre eles  um rarissimo fiat 2800  que teve sua carroceria touring superleggera de aluminio desmontada por ladroes     com a situaçao cada vez mais precaria  em 2010 foi feito um levantamento do acervo por uma comissao presidida pelo entao presidente do clube de autos antigos de taubate  este levantamento teve uma serie de erros  como anos de fabricaçao errados  marcas mal identificadas e uma contagem total de apenas 27 automoveis no acervo  exemplares importantes como o delage d6 75 sequer foram listados porque a comissao simplesmente nao conhecia o modelo   a segunda tentativa foi realizada em 2013  e foi bem sucedida — em parte devido a mobilizaçao dos colecionadores e entusiastas  que cederam em regime de comodato veiculos militares e modelos emblematicos da historia do acervo  como o hispano suiza speedster 1911 e o nash advanced six 464 limousine 1929  infelizmente  esta segunda tentativa nao vingou por motivos politicos  apesar do esforço do curador marcello belatos     a terceira tentativa aconteceu a partir de 2018 e foi a mais bem sucedida ate agora  a secretaria de cultura de caçapava/sp nomeou legalmente como gestor do museu luis gustavo cabett  que e diretor regional da federaçao brasileira de veiculos antigos  fbva  e  juntamente com os antigomobilistas e colecionadores da regiao  conseguiu fazer o levantamento e correta identificaçao do acervo remanescente   contudo  a troca da gestao municipal tambem representou a mudança do gestor do museu e  segundo apuramos  cabett foi substituido por uma pessoa sem relaçao com o cenario do antigomobilismo nacional     em setembro de 2022  eu  leo contesini  visitei o museu e encontrei aproximadamente metade do acervo exposta e com informaçoes incorretas sobre os carros — caso da troca de anos dos packard e dos cadillac  assim como a incorreta identificaçao do monoposto fiat 522 como alfa romeo e a igualmente incorreta relaçao do carro a pilota francesa helle nice  que correu no brasil com um alfa romeo 8c  cuja carroceria fez parte do acervo de roberto lee   [caption id= attachment_324204  align= aligncenter  width= 1600 ] poderia ser um bebedouro vermelho da escola municipal  mas e um fiat 522 usado por chico landi em sua primeira vitoria[/caption]  o fiat monoposto chegou ao ponto de ser identificado por uma etiqueta de patrimonio da prefeitura  tal como uma fotocopiadora ou um projetor de video  acima  e ha um toyota paseo 1993 no meio do acervo atual  apesar de aberto e do uso como local de eventos para carros antigos  o atual estado do museu paulista de antiguidades mecanicas me causou mais uma sensaçao de ver a historia dilapidada do que uma viagem no tempo  como era na epoca em que roberto estava vivo e cuidando pessoalmente da coleçao     aos antigomobilistas so resta a vigilancia para que o pouco que sobrou daquela que seria uma das coleçoes mais importantes do planeta nao acabe como o arquivo morto de uma repartiçao publica   caso tivesse sobrevivido e seguido seus planos de restaurar todos os carros que mantinha no acervo em 1975  a coleçao teria hoje um valor estimado em cerca de us$ 21 milhoes  valor equivalente a quase r$ 65 milhoes  a morte de roberto  contudo  mudou a historia e o destino de varios carros que estavam em seu museu  esperando para retornar a sua gloria     nota  a estimativa dos valores trata se do valor potencial dos carros se estivessem todos impecaveis como o roberto lee os deixava apos suas restauraçoes    os preços usaram como base a media de valores de arremate de modelos similares leiloados pelas principais casas de leilao  rm  sotheby s  bonhams  christies  gooding etc  alem de sites de classificados para os modelos mais populares     a lista dos carros foi fornecida pelo joao simonetti  autor do blog senhor automovel e membro do clube de automoveis antigos de taubate  ela inclui os mais raros modelos que estavam na coleçao em 1975    os valors estimados de cada um daqueles carros  em 2022  sao os seguintes     turcat mery lg 1903   ~ us$ 50 000   renault 1906   ~ us$ 50 000   hispano suiza alfonso xiii 1911   us$ 300 000   overland touneau 1911   us$ 40 000   rolls royce silver ghost 1921   us$ 350 000   talbot sport 1922   us$ 90 000   alfa romeo rl 1923   us$ 1 000 000   mercedes benz ss 1927   us$ 50 000   somente chassi   rolls royce phantom 1926   us$ 150 000   packard big eight 1927   us$ 180 000   packard standard eight 1929   us$ 55 000   packard 343 sedan 6   us$ 40 000   packard 903 cabrio roadster   us$ 150 000   packard eight victoria coupe 1934   us$ 100 000   delage d6 1937   us$ 310 000   delage d6 70   us$ 310 000   delahaye 135m 1937   us$ 250 000   bugatti type 38 lavocat & marsaud 1923 us$ 800 000   bugatti t35 1929/30   us$ 600 00   mercedes benz 500k 1935 cabriolet a spezial   us$ 6 000 000   packard 120 cabriolet 1939   us$ 50 000   fiat 519 sport   us$ 60 000   fiat 6c superleggera   us$ 1 200 000   packard 120 cabriolet 1940   us$ 60 000   cord 810 westchester   us$ 50 000   cord 812 phaeton   us$ 150 000   graham hollywood   us$ 35 000   horch 830   us$ 150 000   tucker 48   us$ 1 500 000   simca chambord 3 andorinhas   r$ 80 000   ford maverick rali da integraçao nacional   r$ 150 000   lancia aurelia 1951   us$ 60 000   willys prototipo capeta   * sem estimativa   delage d8 chassis   us$ 30 000   packard 180 1940   us$ 70 000   packard super eight club sedan 1940   us$ 60 000   packard twelve convertible sedan   us$ 200 000   lancia dilambda   us$ 500 00   lagonda rapide   us$ 150 000   stutz vertical eight   us$ 50 000  considerando apenas estes carros  chegamos a aproximadamente us$ 14 500 000 — a coleçao tinha varios outros modelos mais populares e de menor valor  mas que  por serem numerosos  tinham um valor consideravel — suficiente para fazer o total passar dos us$ 15 000 000  os carros  contudo  nao estavam todos restaurados e nem todos estavam 100% corretos — lee os restaurava da melhor forma possivel dentro das limitaçoes da epoca   imagine todo o tempo gasto para garimpar informaçoes em 2022  agora imagine tudo o que voce procura na internet  porem sem internet  em 1966  esse era o nivel de dificuldade de se obter informaçoes — antes mesmo de iniciar a restauraçao  o fato  contudo  e que  apelando para uma realidade alternativa  na qual roberto lee restaurou seus carros e deu continuidade a coleçao  ela estaria entre uma das grandes coleçoes do mundo  sem duvida   indo mais alem  ela tambem e um exemplo pratico de como e o tempo que traz o valor das antiguidades — algo que ja explicamos algumas vezes por aqui  especialmente nas listas de carros classicos que ainda nao valorizaram  quando voce quer o que ninguem quer  as coisas ficam baratas  roberto lee quis  um monte de carros velhos  quando ninguem queria — e assim formou uma das coleçoes mais interessantes e potencialmente valiosas do pais   todas as fotos antigas foram retiradas dos blogs o senhor automovel  clique para acessar  e antigos verde e amarelo  clique para acessar   agradecemos o leitor e amigo joao simonetti pelas informaçoes e orientaçoes na redaçao desta materia