diamante bruto  folha de papel em branco  escolha a analogia de sua preferencia  como voces viram nas listas  os evo mais impressionantes de todos os tempos  parte 1 e parte 2    o universo da preparaçao e da modificaçao esta imbuido no dna do lanevo   a ponto de a propria marca ter participado deste processo  criando diversas versoes apimentadas oficiais  como os lendarios evo vi tommi makinen  o evo vi rs450 e a enorme serie britanica fq  preparada pelo lendario john easton  ex diretor da equipe ralliart no wrc  easton criou nada menos que 17 variantes de entre 260 e brutais 440 hp entre as geraçoes vii e x do evo     honrando esta relaçao entre fabrica e fornecedores aftermarket  o lancer evolution x concept final  ediçao de despedida de 480 cv feita pela propria mitsubishi do japao e exibida no salao de toquio deste ano  e quase uma vitrine de peças  ostentando peças e adesivos da hks  rays  3m  lapps e yokohama  este universo de preparaçao e tao grande que ha ate revistas no japao e na inglaterra dedicadas somente a lancer evo fuçados     o fato e que o projeto do evo x e um dos mais superdimensionados ja feitos pela industria   nao sao poucos os que o chamam de  tanque  por ser praticamente inquebravel  fora o reconhecimento da cultura de preparaçao ao seu redor  uma das principais razoes para a mitsubishi te lo feito tao robusto estava na necessidade de atender aos requisitos de homologaçao das diversas categorias de rali baseadas em carros de produçao que existem no mundo  como o grupo n  foto abaixo  e o pwrc  muitas delas exigem que os componentes internos do bloco ou do cabeçote permaneçam originais  e o rali  como voces sabem  e uma das atividades mais estressantes que existem para os componentes de um veiculo     nesta materia falaremos sobre este universo de preparaçao e modificaçao de forma bastante realista  trazendo uma base tecnica nao oficial das tolerancias do evo x  as modificaçoes mais bacanas e importantes e os erros de preparaçao mais comuns  para isso  falamos com duas das principais referencias em lanevo no brasil  o preparador ricardo meirelles  da speciallizer motorsport  e o piloto e instrutor eric darwich  prepare se para sujar as maos de graxa     os especialistas o silencio engana  atras de uma discreta porta no bairro do cambuci esta um dos maiores redutos de preparaçao dos evo x  ali fica a speciallizer motorsport  oficina de ricardo meirelles  foto abaixo  absolutamente dedicada a apenas dois veiculos   os arquirrivais lancer evolution e subaru wrx  sao mais de dez anos dedicados a esta dupla   creio que nenhum generalista seja especialista em alguma coisa   comenta ao explicar seu foco   ja preparei mais de dez evo x  quase todos com o mesmo objetivo  manter a usabilidade civil  sem gaiola  com sistema de audio  ar condicionado  miolo do motor e cabeçote originais  turbo de fabrica  com total capacidade de levar a familia pro shopping  pro cinema  mas capaz de ir pra pista num track day e ficar entre os primeiros de suas categorias   orgulha se     alguns destes carros preparados por meirelles sao bastante conhecidos no meio  como o mit do kim  veiculo da foto acima   que e o evo x de miolo original recordista de interlagos  1 48  e do velo citta  1 45 ; ou os evos de serginho laureano e de fabio hayashi  todos nesta tocada de registrar voltas em interlagos na casa dos 1 50 ou menos   tempo que os colocaria entre os primeiros do grid na categoria de competiçao força livre  a mais veloz do campeonato paulista     uma coisa que eu admiro e que o lancer evo x e como um superesportivo popular   dentro do segmento ele apresenta um custo beneficio incrivel  tem todo o conceito de um carro de competiçao  tem um monobloco extremamente reforçado  discos de freio flutuantes  pinças brembo  amortecedores bilstein  um baita par de conchas reclinaveis recaro  cambio absolutamente rapido de dupla embreagem  um sistema de traçao integral totalmente voltado a performance  mas ainda assim  e perfeitamente usavel para o dia a dia  e sem muito investimento gera tempos de voltas comparaveis aos porsche 911 turbo e nissan gt r originais   mas com um preço muito mais acessivel   explica ricardo  que complementa   seu motor sai de fabrica superdimensionado em termos de resistencia e subdimensionado em potencia  ou seja  oferece uma margem de segurança enorme  que e a area onde exploramos para prepara lo     a historia do piloto e instrutor eric darwich  fotos acima  se funde a do lancer evolution no brasil  em 2003  darwich era vendedor da brabus  concessionaria da mitsubishi em sao paulo  sp   desde sempre aficionado pelo campeonato de rali wrc e pelos evo  sua relaçao começou de forma sutil  mostrando o seu conhecimento ao ajudar a vender um evo vii amarelo  dandellion yellow  que ja estava parado no showroom ha algum tempo  isso foi se aprofundando com os evo viii e ix  mas foi com o evo x que o elo solidificou de vez    dado momento eu ja estava fazendo o treinamento tecnico dos vendedores em todo o brasil nas concessionarias que tinham o evo x a venda  porque ele e um veiculo completamente diferente do lancer comum  apesar da casca parecida  eu tambem trazia os jornalistas para conhecer o esportivo aqui no velo citta  que na epoca ainda nao tinha o traçado completo  e acabei sendo um dos idealizadores da lancer experience  junto com o guiga  guilherme spinelli   quando veio a lancer cup eu fazia o shakedown dos veiculos  e na sequencia veio o curso de pilotagem racing school da mitsubishi  onde fui um dos instrutores   recorda darwich   [youtube id= hz3vkqv8wty  width= 620  height= 349 ]  mas foi entre os donos de evo   principalmente os preparados   que eric ganhou o status de referencia no meio  especialmente quando a mitsubishi introduziu os evo day  track day exclusivo para lancer evo nos dias da lancer cup    fora toda essa parte do relacionamento e das amizades  o fato e que eu peguei muita experiencia  referencia e sensibilidade com o evo nos dois extremos  o evo x original de fabrica e os evo r e rs de competiçao  com esse expertise  começou isso de muita gente querer que eu experimente os carros de cada um na pista  para que possa dar minha opiniao e dicas de como melhora los  de todos os evo que eu acelerei   cerca de 30  sem contar os carros da lancer cup    o mais veloz foi um evo v todo aliviado e preparado  registrei 1 40 1 aqui no velo citta  que inclusive e o recorde de todos os evo nesta pista       em sua opiniao  o evo nao requer esforço tecnico e financeiro astronomico para ficar um carro excepcionalmente rapido  mas e preciso que seu dono fique a altura do veiculo   o evo x e um carro muito bem construido  tem uma baita base pra pista  todo mundo sabe  nao precisa   e nem deve   ficar inventando muita coisa pra virar tempo  na verdade  sinto que com qualquer carro  mas especialmente os velozes como o evo x  os donos podem investir mais em si mesmos  com um pouco de coaching  ja consegui tirar tres  quatro segundos do piloto  sendo que muitos gastam r$ 50 mil no carro para baixar dois  tres segundos     powertrain  pimenta e refresco o superdimensionamento dos componentes internos do bloco e do cabeçote originais combinado a programaçao aberta da central eletronica  ecu  do evo x  que permite nao so alteraçoes nos parametros de injeçao  igniçao e turbo como tambem remapear o proprio cambio  tempos de troca  pressao de solenoide  etc   oferece um grande banquete aos preparadores experientes   prova disso esta no lendario evo x fq 440  foto abaixo   serie especial da inglaterra que se esgotou em poucas horas  com avassaladores 450 cv  embora tivesse uma serie de componentes de performance  o bloco e seu miolo  virabrequim  bronzinas  prisioneiros  pistoes  aneis  etc  eram 100% originais     mas  fora todos os cuidados necessarios para uma preparaçao nao oferecer riscos aos componentes  e sempre bom ter uma ideia da escada dos limites  para ricardo meirelles    considerando uma configuraçao 100% stock de tudo   motor  cambio e embreagem    sabemos que o carro suporta tranquilamente algo em torno de 350 cv nas rodas [nota do editor  a potencia gerada nas rodas de um original esta na casa dos 250 cv]  via remapeamento  adotando um kit de embreagem de performance  como os da ssp  foto abaixo   da pra explorar ate algo proximo a 390 cv nas rodas  que seria um limite seguro para o cambio dsst com componentes internos originais  o motor fica numa margem substancialmente acima disso  talvez proximo aos 500 cv nas rodas       eric darwich comentou exatamente este limite de aproximadamente 390 cv para a transmissao dsst e o preparador john easton  no dia desta entrevista  tambem citou um limite aproximado de 500 cv para o motor original  darwich trouxe alguns numeros complementares a respeito da pressao de turbo   num evo x original temos um pico na casa de 1 1 bar  ficando na media dos 0 9 bar  um bom conjunto preparado com miolo  cabeçote e turbina originais  mas com valvula de alivio aftermarket  como a da kinugawa  da pra chegar em algo proximo a 1 8 bar     e qual seria o caminho  começando pela parte de alimentaçao   numa preparaçao intermediaria  convertemos o combustivel para etanol   para prevenir pre detonaçao e ampliar os limites de pressao    redimensionamos a linha toda em aeroquip  instalamos nova bomba de combustivel  outro regulador de pressao  foto abaixo a direita  e sistema de partida a frio  sabemos que  quanto maior a pressao de injeçao na camara  melhor a atomizaçao  tambem empregamos um sistema de cash tank  surge tank  com bomba integrada  como os da radium  foto abaixo a esquerda   porque a bomba original pode começar a puxar ar  em vez de apenas combustivel  em curvas com muita aceleraçao lateral quando o tanque começa a ficar mais vazio  isso acontece com todo tipo de automovel  mas num preparado  em uma situaçao de plena carga de acelerador  pode quebrar o motor por superaquecimento dos pistoes   explica meirelles      para o motor respirar melhor  e bacana adotar um filtro de ar de restriçao menor  como os sistemas da k&n e aem  foto abaixo   ha um certo consenso de que e raro precisar trocar os coletores de escape ou mesmo o downpipe  a tubulaçao que liga os coletores ao catalisador    geralmente trocamos apenas o catback  todo o escape apos o catalisador   um dos mais usados e o indivia n1 de 3 polegadas  o mais racing em performance e barulho   comenta ricardo  ja darwich prefere o ronco e o visual das ponteiras duplas  mais ao estilo das originais  do sistema da borla       agora  num segundo estagio  com maior pressao de turbina  partimos para bov  blow off valve  ou valvula de prioridade  de marcas como synapse e kit de intercooler de maior fluxo  como os da ams ou da ets  no caso deste evo x do kim  tambem adotamos instrumentaçao de wideband e de boost da turbina   complementa meirelles  em preparaçoes mais fortes  darwich comenta que alguns caminhos ainda estao abertos no brasil   uma modificaçao pouco explorada por aqui e a mudança do comando de valvulas  dependendo do giro  da pra extrair um ganho de algumas poucas dezenas de hp        contudo  independentemente do nivel da preparaçao  uma coisa que vai requerer atençao para uso em track days e o arrefecimento da transmissao de dupla embreagem dsst  um bom kit de cooler de cambio  como os da ams ou da ssp  e importante para prevenir superaquecimento e o consequente modo de segurança  que limita a açao do motor e da transmissao ate a temperatura voltar ao normal      este kit substitui o radiador de oleo de cambio original  que fica na dianteira esquerda  por um novo  com maior capacidade e ventoinha integrada  isso ja da uma enorme margem  para uso mais extremos e prologados em pista  cheguei a fabricar um sistema complementar  mantendo o radiador original e puxando do dreno do cambio um sistema paralelo  com outra bomba e outro radiador com cooler  instalado no centro da dianteira  como o intercooler   explica ricardo   contudo  darwich recomenda que se comece pelo começo  nao partir para uma preparaçao radical logo de cara   muito pelo contrario  adicionar pimenta aos poucos e priorizar mais o acerto dinamico  enquanto o dono aprende a extrair o limite do conjunto a cada novo degrau  considerando um evo x original de 295 cv  a primeira coisa que eu faria seria um remap basico  com ganho de uns 30 a 40 cv  para deixar o carro mais liso  mais esperto de andar  junto com um kit de filtro de ar de baixa restriçao  como os da k&n  e um kit de escape catback  e investiria um bom tempo treinando na pista para saber extrair o maximo disso  depois partiria para um upgrade de pneus  como um jogo de yokohama advan neova  sao os pneus do evo x vermelho abaixo  ou toyo r888  ja acompanhado de um alinhamento mais de pista  com mais cambagem negativa na dianteira e talvez um pouco divergente na traseira  pra traseira escorregar um pouquinho mais       upgrades de freios e de suspensao o sistema de freios originais do mitsubishi lancer evo x  fabricado pela brembo  dianteira  discos de 350 mm e pinças de quatro pistoes; traseira  discos de 330 mm e pinças de dois enormes pistoes   e excelente ate mesmo para aplicaçao em track days em carros preparados  ricardo meirelles costuma manter o sistema de fabrica  com apenas duas mudanças  adoçao de pastilhas mais orientadas ao uso de pista  como as hawk hp plus  e a instalaçao de dutos de ar para refrigerar as pinças dianteiras e prevenir o fading por superaquecimento do fluido    inclusive aproveitamos as aberturas originais dos para choques  onde ficam os radiadores de oleo do motor e do cambio  aproveitando o excedente de fluxo de ar   explica     eric darwich endossa o uso do sistema original com estas pequenas mudanças e recomenda upgrades somente em casos realmente extremos   um dos conjuntos aftermarket que mais gostei foram os discos da girodisc combinados as pastilhas ferodo ds2500   ele estancava tanto que parecia que o carro tinha perdido uns quilos   se diverte   tanto meirelles quanto darwich recomendam que se mantenha as barras estabilizadoras e buchas de fabrica  mesmo em carros mais nervosos  e que se comece o ajuste dinamico na geometria de suspensao  o unico upgrade que eles recomendam fortemente para carros que aceleram em track days e a adoçao de sistema coil overs 100% ajustavel  cargas de compressao e retorno  altura  carga de molas e camber plate integrado  que possibilita maior ajuste de cambagem  substituindo as molas e amortecedores originais   so neste upgrade  uma vez bem ajustado  da pra tirar dois segundos do tempo de volta em interlagos   crava ricardo  ambos mostraram predileçao pelos coil overs da marca sueca ohlins  a mesma usada pelos evo rs da lancer cup     de fabrica  o mitsubishi lancer evo x sai com os seguintes valores de alinhamento  na dianteira   1º de cambagem  +4 25º de caster  1 77 mm de convergencia  na traseira   1º de cambagem  e convergencia de entre 2 e 3 mm  embora ja seja um setup esportivo  e um ajuste conservador  focado no desgaste simetrico dos pneus e que tambem deixa o carro mais sub esterçante no autodromo  pois e a caracteristica dinamica mais segura para novatos   para aplicaçao em track days  contudo  e interessante reduzir este sub esterço e isso pode ser feito pela adoçao de uma geometria com cambagem mais negativa na dianteira  sutilmente divergente  em vez de convergente  nos dois eixos e  para quem quiser um pouco mais de ataque nas entradas de curva  com um pouco mais de caster na dianteira     se e verdade que os camber plates  na foto acima  o sistema da ohlins  facilitam e ampliam o ajuste de cambagem ao permitir o deslocamento do ponto superior de fixaçao dos amortecedores na torre  por outro lado o proprio evo x oferece amplo escopo de ajustabilidade  embora seja algo que nem todos os entusiastas conheçam  eric darwich da a dica   na dianteira da pra inverter o parafuso de cima da fixaçao da manga no amortecedor e ganhar pouco mais de um grau negativo extra  indo pra quase  2 5º  e na traseira  na bandeja inferior ha um parafuso excentrico de ancoragem que permite ganho de cambagem negativa parecido  basta solta lo e correr a bandeja    as fotos abaixo foram retiradas dos foruns evolution m e evo x forums     agora que sabemos as formas de se alterar a cambagem  precisamos de referencias  certo  a experiencia de darwich deixa a letra   um bom ponto de partida de setup para track days  com pneus radiais de rua  mantenha a cambagem traseira original   1  e de cerca de 0 7 grau negativo a mais na dianteira  passando pra  1 7º  ja com slicks  busque o limite de cambagem no sistema original usando a reversao do parafuso dianteiro  chegando proximo a  2 5 graus de cambagem na dianteira  mantendo a traseira original    um erro comum que eric fez questao de frisar   vejo muita gente dando mais cambagem negativa na traseira  indo pra la de  2º  mas isso acaba deixando a traseira presa e faz o carro escorregar de frente  e melhor deixa la original e começar trabalhando no angulo da frente    perguntei sobre mais erros tipicos e ele listou tres   muitos chegam de cara com um setup complexo demais  com barras estabilizadoras mais grossas  buchas travadas  e o carro fica arisco ou amarrado  mas o tempo nao vem  e desnecessario  o evo ja vem quase pronto  so precisa de ajustes e componentes finos  em outros casos  ja teve carro que eu andei que era tao forte que era inguiavel    com menos potencia ele renderia tempos melhores e mais constantes  e  por fim  outro erro e usar muita pouca pressao nos slicks  o que pode levar ate o pneu a desarmar e causar um acidente   falaremos sobre pneus a seguir     rodas  pneus e carroceria embora o evo x ja venha com um belo conjunto   rodas forjadas da bbs 18×8 5″  com 8 4 kg cada  calçadas por um jogo de dunlop sp sport 600 245/40 r18    a gente sabe que o primeiro upgrade que todo dono de evo faz e a troca dos sapatos  mais por uma questao de personalizaçao do que de performance  nisso  o primeiro dilema que surge e  qual o maior tamanho que pode ser adotado e o off set correto para que nao haja risco de tocar a torre dos amortecedores ou a borda dos para lamas  ricardo meirelles joga uma luz nesta questao   nao tem erro  o que nos usamos nos evo x para explorar ao maximo o limite  18 x 9 5  com offset 22  pneus de rua 265/35 ou slicks yokohama 250/640 ou pirelli de composto turco 265/645    para ilustrar  seguem algumas imagens detalhadas do jogo do evo x de kim  rays gram lights 57dr 18x9 5  +22  com pneus hankook ventus r s3 265/35 r18        tanto eric quanto meirelles dizem que as rodas mais usadas sao as japonesas da rays  volk e gram lights sao marcas dela  e da enkei  que sao forjadas sob alta pressao  bastante leves e muito resistentes  mesmo para uso no brasil  outras marcas japonesas muito usadas  advan racing  nao confundir com as chinesas infinity    ssr e work  das series emotion e meister   abaixo separamos uma pequena galeria com um cardapio de sapatos   [gallery link= file  columns= 4  ids= 70537 70538 70539 70540 70541 70542 70543 70544 70545 70546 70547 70549 ]  note que muitos destes carros trazem detalhes personalizados  aerofolios  lips e splitters  os apendices abaixo do para choque dianteiro   winglets  os apendices nas laterais dos para choques   saias laterais  difusores  geradores de vortices no teto  tomadas de ar  capos e tampas traseiras de fibra de carbono  para choques e  em casos mais extremos  ate mesmo widebodies  carroceria alargada   ha uma infinidade de fornecedores destes componentes  como seibon  blitz  greddy  apr  damd  voltex e varis   fica a dica  embora alguns destes acessorios sejam muito bacanas visualmente  sempre que voce alivia o peso sobre determinado ou eixo ou altera suas caracteristicas de downforce  estara sujeitando o veiculo a desbalanços dinamicos ou aerodinamicos     para uso em track days  eric darwich recomenda as seguintes pressoes   com pneus radiais  pode começar mantendo as originais  32 psi na dianteira e 29 psi na traseira  ou  caso queira que as laterais dobrem menos  de 2 ou 3 psi a mais  com slicks  recomendo começar com 26 psi frios  pressao que ira subir para 31 ou 32 psi na temperatura operacional  mas so recomendo o uso de slicks pra quem ja esta com muita intimidade de pilotagem no limite   o toque de darwich e importante porque os slicks de competiçao  embora apresentem muito mais aderencia  sao mais traiçoeiros  o decaimento de aderencia apos o ponto ideal e abrupto  deixando o carro arisco no limite  e exigem sensibilidade e experiencia   e a longevidade e custo dos slicks   temos amigos que andam mais de 60 voltas num track days sem problemas  e claro que os melhores tempos virao la em suas sete primeiras voltas  depois disso o composto decai um pouco  mas ainda agarram bastante   tanto que muitos usam slicks usados  um jogo de novos sai na casa dos r$ 6 mil  os usados na casa dos r$ 2 500   afirma ricardo     para meirelles  o evo x de kim  preparado pela speciallizer  e um case de um carro extremamente veloz mas que ainda mantem todas as suas caracteristicas para uso diario   mantendo o mesmo raciocinio  pedi para que eric darwich montasse o seu evo x idealizado  segue a receita   eu teria um carro rodando com gasolina podium  uns 360 cv  com kit basico no motor  remapeamento total  intercooler  filtro e admissao de baixa restriçao  escape catback da borla  discos de freio da girodisc com pastilhas ferodo ds2500 e um jogo de coil overs da ohlins  rodas oz iguais as usadas na lancer rs  18 x 10 polegadas  calçando pneus yokohama advan neova 265/35  mudaria o revestimento central dos bancos  trocando o cinza pela propria cor do carro  e trocaria os acabamentos em black piano por fibra de carbono  como na carbon series que criamos com o fernando julianelli   e ai  alguem se aventura a botar nas ruas o evo x darwich edition      nota  embora a mitsubishi reconheça mundialmente a cultura de preparaçao em torno do evo  e sempre bom lembrar que toda alteraçao das caracteristicas originais do veiculo pode resultar na perda da garantia de fabrica  pois a mesma nao pode se certificar dos procedimentos adotados por particulares  as informaçoes apresentadas nesta reportagem sao baseadas nas experiencias dos entrevistados e nao necessariamente representam os pontos de vista da mitsubishi motors do brasil sobre as caracteristicas e limites tecnicos do produto