se voce esta interessado em um supercarro  voce nao pode ignorar os atributos do ensign six     tenho certeza de que voce nunca ouviu falar de um supercarro chamado ensign six  certeza absoluta  porque o ensign six nunca foi um supercarro  ele foi lançado e deixou de ser produzido quase quarenta anos do inicio da era dos supercarros  o ensign six era uma resposta da standard ao bentley speed six  aquele de le mans  vencedor das ediçoes de 1929 e 1930  um grande carro  mas bem longe de ser o que conhecemos como um super carro   o termo so voltaria a ser usado nos anos 1950  quando a mercedes lançou o 300sl de rua  w198  com o mesmissimo conjunto mecanico do 300sl de corrida  w194   com direito ao chassi spaceframe e ao motor de 215 cv liquidos com injeçao direta  mesmo assim  a era dos supercarros so começou de verdade em 1966  quando a lamborghini mostrou o miura ao mundo  definindo as regras de um supercarro e dando inicio a uma revoluçao tecnica que culminou nos atuais hipercarros de 430 km/h     a expressao  hipercarro   por outro lado  foi aplicada retroativamente aquele que e considerado por muitos o primeiro exemplar desta especie  o mclaren f1  o termo surgiu somente nos anos 2000  depois que o bugatti veyron apareceu com seus 1 001 cv e velocidade superior aos 400 km/h  e se consolidou apos o lançamento dos supercarros hibridos laferrari  mclaren p1 e porsche 918 como forma de diferencia los dos supercarros convencionais   a origem do hipercarro  contudo  e controversa  eu proprio acabei de considerar o mclaren f1 como o primeiro de todos  mas ha quem considere o bugatti veyron o primeiro dos hipercarros  enquanto ate mesmo o lamborghini countach e um candidato ao posto  segundo alguns autores   a razao pela qual aponto o mclaren f1 como o primeiro hipercarro da historia e uma so  ele era claramente superior aos seus rivais em todos os aspectos  e isso e um feito e tanto se consideramos que ele surgiu em 1993 e foi produzido ate 1998  ele foi o grande supercarro da decada de 1990  a decada dos supercarros   veja so  em 1990 a ferrari ainda produzia a f40 para atender o mercado americano  a lamborghini estava lançando o diablo para finalmente aposentar o countach depois de quase 20 anos  romano artioli ja estava bancando o desenvolvimento do renascimento da bugatti  que aconteceria em 1991 com o eb110   naquele mesmo ano  claudio zampolli e giorgio moroder  sim  aquele giorgio moroder  apresentavam o excentrico cizeta moroder v16t e a jaguar finalizava o acerto do xj220  o supercarro que havia sido apresentado em 1988 para ser equipado com um v12 semelhante ao usado pela marca em sua vitoriosa incursao no mundial de carros esporte  wsc  o ancestral do atual wec   mas acabou lançado em 1992 com um v6 biturbo do grupo b   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 279582 279580 279579 279581 ]  foi um periodo revolucionario  a f40 fechou a decada ultrapassando a marca de 320 km/h — o primeiro carro produzido em serie a conseguir esse feito  entao  em 1990  o lamborghini diablo veio e chegou aos 325 km/h depois de acelerar de zero a 100 km/h em 4 5 segundos  em seguida  em 1993 o bugatti eb110 chegou com seu v12 quadriturbo e sua traçao integral e baixou o tempo de aceleraçao para 3 4 segundos e seguiu ate os 336 km/h  no ano seguinte  martin brundle e o pessoal da jaguar realizaram um teste com o xj220 e quebraram o recorde mundial de velocidade maxima  segundo o guinness book  349 4 km/h     foi neste contexto que o mclaren f1 surgiu e se impos sobre todos os demais supercarros  sem usar um unico turbo  sem tracionar mais que as duas rodas traseiras  o primeiro teste de velocidade do mclaren f1  em agosto de 1993  no circuito de nardo  registrou uma velocidade maxima de 372 km/h  porem em apenas uma direçao  a imprensa bem tentou  mas faltou asfalto  todos unanimemente afirmavam que o mclaren era capaz de passar dos 370 km/h  com base em suas experiencias pessoais e tambem em detalhes tecnicos como a relaçao de marchas e as simulaçoes de gordon murray   https //youtu be/qzqm79r1c30  foi somente em 1998 que o f1 foi submetido a um teste de velocidade maxima definitivo  que o colocaria em duas direçoes para descobrir qual o seu potencial  com andy wallace ao volante na pista de ehra lessien  da volkswagen  a mesma dos recordes do veyron e chiron   o mclaren f1 chegou aos 391 km/h em um dos sentidos  encerrando o teste com uma velocidade maxima media de 386 4 km/h     era indiscutivelmente o carro mais rapido do planeta  o primeiro a colocar no imaginario popular a possibilidade de se atingir os 400 km/h  de repente  em menos de uma decada  a barreira dos 320 km/h havia sido superada  a dos 350 km/h tambem ficava para tras  a proxima fronteira seria a marca de 400 km/h   infelizmente o mclaren f1 nunca conseguiu atingir esta marca — embora fosse possivel com uma relaçao de marchas mais longa  segundo gordon murray   quem fez isso pela primeira vez foi o bugatti veyron em 2005  que nao apenas atingiu os 400 km/h  como os superou e chegou muito perto de esbarrar nos 410 km/h  mas a historia — dos recordes de velocidade e dos hipercarros — poderia ter sido diferente se a ford — sim  a ford — tivesse tido um pouco mais de ousadia   https //youtu be/jyqub1znbpo  em 1995  quando todos esses supercarros ja estavam nas ruas  e eu nem mencionei o dauer 962 le mans  o lister storm  e o elise gt1 ou o 911 gt1  que chegaria so no ano seguinte   a ford decidiu colocar no mundo uma homenagem ao gt40 original  seu nome era gt90 e  como eu disse ontem  ele poderia ter mudado a historia dos supercarros  colocando a ford no topo do mundo e ofuscando todos os outros supercarros  mas a falta de ousadia da ford manteve o conceito no futuro do preterito  fazendo dele o carro que poderia ter sido  mas nao foi     de uma boa olhada para a foto abaixo  olhe para esse carro e coloque na sua cabeça que ele tem um v12 quadriturbo de 730 cv  que era suficiente para leva lo do zero aos 100 km/h em 3 1 segundos e a maxima teorica de 407 km/h  agora pense no que teria acontecido com o universo dos supercarros se ele tivesse sido lançado — ainda que em 50 ou 100 unidades     como ficaria a historia do mclaren f1 tendo um ford andando lado a lado com ele  sabe o folheamento de ouro no cofre do mclaren  pois o gt90 tinha algo parecido  placas ceramicas do mesmo tipo que foi usado no onibus espacial da nasa  so assim pra segurar o calor do escape de quatro turbos de um v12 de 5 9 litros a 6 200 rpm   e ele tinha potencial para  se nao atingir os 400 km/h  ao menos poderia chegar perto do mclaren f1  seu chassi e sua transmissao eram os mesmos do jaguar xj220  que chegou a quebrar um recorde de velocidade em 1993 quando passou dos 340 km/h  com mais potencia  40 kg a menos e aerodinamica mais avançada ele certamente passaria dessa velocidade  poderia quebrar o recorde do mclaren f1  que ficou nos 386 km/h  nao podemos afirmar  mas potencial ele tinha  sem duvida — especialmente porque o v12 era derivado do motor v8 modular  o mesmo que foi usado como base pela koenigsegg para superar os 400 km/h em mais de um modelo   https //youtu be/8rjznuz8ums  e isso nos leva ate a decada seguinte  os 407 km/h anunciados pela ford sao praticamente a mesma velocidade maxima declarada pela bugatti para o veyron em 2004  a versao original chegou aos 408 km/h   se o ford tivesse realmente sido lançado e atingido os 400 km/h  como teria sido a recepçao do publico ao bugatti veyron   motor quadriturbo e aerodinamica ativa o eb110 ja tinha no inicio dos anos 1990  e o ford gt90 tambem  os 1 000 cv chamam a atençao  mas se eles nao fizessem o bugatti superar  por larga margem  o gt90  o que teria acontecido ao veyron  como seria o ford gt dos anos 2000  e o conceito de hipercarro que criamos a partir das hiperboles do veyron e seus descendentes  sera que a ford teria investido tanto no mustang  como o mclaren f1 seria visto hoje  se tivesse sido superado por um ford  a koenigsegg teria se destacado como fez nos anos 2000     infelizmente  jamais saberemos  gente que trabalhou no programa disse que ele teria sido  um produto competitivo com um programa de dois ou tres anos de desenvolvimento   mas  no fim das contas  a ford achou melhor nao investir no carro e engavetou o projeto  o bugatti mostrou que esse tipo de carro e caro demais para ser viavel e  no fim das contas  o mustang acabou fazendo um bom trabalho pela imagem da marca     por outro lado  imagine a ford usando seu poder economico para combater mclaren  ssc  saleen e koenigsegg como fez nos anos 1960 contra a ferrari  poderia ser arriscado ate mesmo para a volkswagen  que nunca ganhou dinheiro de verdade com o veyron — tanto que aproveita muito dele ate hoje no chiron e seus derivados   quando pensamos nas realidades alternativas  no mundo que poderia ter sido  a tendencia e imaginar um mundo melhor que o real  mas com as possibilidades abertas  ele tambem poderia ter sido pior  e ai estariamos todos aqui  pensando  e se o ford gt90 tivesse sido engavetado    talvez tenha sido melhor assim