direction is more important than speed  many are going nowhere fast    um automovel pode servir para transportar  mas e muito mais que isso  dentro dele temos telas e sistemas de entretenimento mais complexos que nossas tv  embora  as vezes  com telas menores   temos um sistema de refrigeraçao e ar condicionado varias vezes mais sofisticado e eficiente que as geladeiras  ar condicionado e aquecimento domestico  computadores em seu carro realizam  a cada segundo  mais calculos complexos que seu excel vai realizar durante uma vida inteira  e fazem tudo isso com uma alocaçao economica de energia; obviamente o consumo de energia num carro significa mais combustivel queimado  e ninguem quer isso   o automovel e um ambiente familiar  onde familias passam mais tempo juntas ate do que em casa; ate os bancos tem um projeto complexo  e custam muitas vezes menos que seu sofa  e ao contrario dele  normalmente sao realmente confortaveis  fruto de desenho ergonomico sofisticado  e duram para sempre  voce nao precisa pintar um carro a cada cinco anos como uma casa  mesmo ele nao sendo estatico  sofrendo o efeito abrasivo da velocidade e intemperies o tempo todo  uma casa pode ser nosso porto seguro  nosso proprio pais  um lugar para chamar de seu  mas um automovel e mais  e uma sala que se move  e nos leva para onde quisermos ir   este milagre acontece por causa desta complexidade tecnica  hoje dominada e entregue com tanta qualidade  durabilidade e infalibilidade que parece magica; paradoxalmente entrega isso a um mundo que nao fica mais estupefato com o milagre que ele representa  mas incrivel ele e  como um todo  e em cada um de seus varios sistemas  se olharmos no detalhe     mas a melhor parte do automovel  e uma que paradoxalmente tentam nos convencer hoje nao ser importante  e que  sentado no banco do motorista  nosso controle sobre ele e total  nao e apenas uma maquina maravilhosa de transporte particular  e uma que  como a armadura de tony stark  se torna extensao de nos mesmos  ao volante  aceleramos e mudamos de direçao como se as rodas fossem uma extensao de nosso corpo  dizemos que  minha roda dianteira esquerda bateu no meio fio    encostei meu para lama direito naquela quina da pilastra do predio   nao a roda dianteira do carro  a minha roda  o controle completo sobre a maquina  a possibilidade de atingirmos velocidades incriveis em algo que parece uma extensao de nos mesmos  e o que faz o carro algo tao incrivel  botas aladas de mercurio  compradas a suaves prestaçoes mensais   um carro autonomo  tao complexo e maravilhoso tecnologicamente quanto qualquer automovel  deixa de ser um automovel para ser mais um utensilio sem alma; nunca sera uma parte de nos  ele que vai sofrer acidentes  nao mais eu  controle sobre a maquina e o cerne de tudo que e realmente bom num automovel  por isso gastamos tanto tempo falando sobre onde e como controlamos ele  acelerador  embreagem  freio  cambio  e a direçao       potencia nao e nada sem controle   ja dizia a pirelli  em cartazes com velocistas calçados de sapatos femininos de salto alto  num dos rarissimos casos de verdade na propaganda  o controle e importante  mas se e assim  porque falamos primeiro de motor  sempre que avaliamos um carro   simplesmente porque ele e o mais importante num carro  seu ponto de partida  sem motor nao ha carro  e o mais emblematico dos sistemas que fazem o automovel  afinal de contas  e ele que tornou o automovel possivel  o milagre original que nos fez mais velozes  e com horizonte ampliado  e tambem o que da toda a personalidade e espirito principal a um veiculo  se e bravo ou calmo  vocal ou mudo  alegre ou bonachao  beberrao e exagerado ou frugal e educado   e claro que o motor e o mais importante para o carro existir  mas acredito que nos apaixonamos de verdade por um carro atraves de seus controles principais  e como eles respondem  freios confiaveis e fortes  com um pedal de resposta positiva  um acelerador de resposta imediata  reconfortante  um cambio de engates precisos e rapidos  uma embreagem macia  mas com resposta decisiva no acoplamento  mas o comando mais importante e  sem sombra de duvida  a direçao     e algo sobre que poucos entusiastas falam abertamente quando conversam sobre carro  algo dificil de modificar muito alem de se colocar assistencia onde antes nao havia  direçao e o que e  e pouca gente tem alguma opiniao a respeito a nao ser o quanto de esforço ela exige ao se esterçar  se pouco  bom  se muito  ruim  mas voce sabe  claro  que tem muito mais coisas aqui   no inicio realmente o esforço determina quase tudo  nao existia assistencia  e por isso se girava o volante mais vezes que hoje  o diametro do volante era maior  e a maioria das dos sistemas de direçao tinham um braço pitman para mover o paralelogramo de ackermann  aquele que  definido pelo alemao homonimo para carruagens com cavalos  determina que a geometria de direçao teoricamente correta para veiculos de quatro rodas  este braço pitman era nada mais que uma alavanca; a caixa de direçao convertia o movimento angular do volante em movimento linear no braço    [caption id= attachment_283916  align= aligncenter  width= 527 ] ackerman [/caption] todo mecanismo de direçao era basicamente um parafuso sem fim e um setor  ou uma rosca em um parafuso  basicamente; apenas uma forma de converter movimento angular em linear  as famosas esferas recirculantes eram tao somente uma maneira de realizar esta conversao com menos atrito e assim  menos esforço   obviamente o principal entao era esforço  algo que em alguns carros era gigantesco  precisao  resposta e feedback  coisas em que hoje prestamos muita atençao para avaliar uma direçao  eram preocupaçoes secundarias  sistemas tinham grandes folgas  eram bem imprecisos  e a resposta era lenta  exigindo movimentos deliberados  o feedback era bom  porem; as vezes bom demais  com movimentos violentos do volante provocados pela geometria arcaica de suspensao  isso cada vez e mais claro  conforme diminuimos esforço e aumentamos precisao  mais  morto  o carro parece  um grande problema moderno  melhoramos a direçao objetivamente  e pioramos tudo subjetivamente    [caption id= attachment_283918  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 328 1938  todo mundo acha  moderno  ao dirigir hoje [/caption] nos anos 1930 aparece uma novidade  em alguns bmw  uma direçao em que uma engrenagem simples ficava em cima de uma cremalheira  transmitindo o movimento linear diretamente aos braços do paralelogramo de ackermann  extremamente preciso e direto  era uma ligaçao sem barreiras com as rodas da frente  tornando imediatamente a direçao algo muito mais interessante do que jamais fora  apenas o esforço mais alto impediu sua imediata popularizaçao   o peso em cima do eixo dianteiro e diretamente proporcional ao esforço na direçao; por isso  tambem  vemos certa demora na popularizaçao da traçao dianteira  com traçao dianteira  chega a ser interessante concentrar a maioria do peso do carro nas rodas de traçao  e isso piorava diretamente o tal do esforço  tao importante  por isso  hoje  a direçao assistida e praticamente universal; assim e tambem a traçao dianteira  e por este mesmo motivo  carros como o moderno alfa romeo 4c  2013 2019  rip  ainda podiam usar direçao com pinhao e cremalheira sem assistencia  pouco peso na dianteira    [caption id= attachment_283935  align= aligncenter  width= 999 ] 4c  um dos ultimos sem assistencia[/caption] mas a assistencia veio  hidraulico de inicio  a partir de 1951 na chrysler  mas rapidamente se popularizando  o sistema hidraulico de assistencia por muito tempo foi rejeitado pelo entusiasta  demorou muito tempo para se acertar; tiravam todo feedback  e faziam qualquer input ampliado demais  eram uma porcaria  assim como a maioria das direçoes assistidas eletricamente quando apareceram  o povao adorou porque tornou as direçoes quase controles remotos do que acontecia ali na roda  e eram levissimas  mas no frigir dos ovos  ainda muito ruins de inicio   embora ainda tenham um bom caminho a seguir ate ficarem boas de verdade  claro que as direçoes com assistencia eletrica estao melhorando  nunca vao ficar tao boas quanto as melhores hidraulicas  assim como as melhores hidraulicas nunca ficaram tao boas quanto um bom pinhao e cremalheira sem assistencia  mas e a vida    [caption id= attachment_283912  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler 1951[/caption] os eletricos sao sistemas tecnicamente melhores  nao ha duvida  permitem menos consumo de energia  ja que nao tem uma bomba hidraulica acoplada ao motor  consumindo potencia diretamente  nao tem fluido  bombas e mangueiras — portanto menos manutençao e complexidade  os sistemas eletricos mais simples  na coluna de direçao  sao ate mais baratos que os hidraulicos  com certeza uma das explicaçoes para seu uso indiscriminado hoje  cetamente a maior  os carros nao ficaram mais baratos na troca   mas  independentemente do sistema usado  a direçao e importantissima para que gostemos de um automovel  essencial  e a forma com que realmente dirigimos o carro  o resto dos comandos apenas determinando a velocidade que as coisas vao ocorrer  ainda assim  e imensamente incompreendida    [caption id= attachment_283936  align= aligncenter  width= 999 ] citroen sm  diravi[/caption] certamente nao e uma questao de esforço  sim  estacionar carros antigos sem assistencia as vezes e ruim  mas apenas parado   basta a roda girar que e o esforço diminui consideravelmente  antigamente todo mundo estacionando sem parar completamente o veiculo  lembram  um vai e vem sem parada completa  era como faziamos  e do outro lado  direçao muito leve em alta velocidade nao e bom  todos sabemos  a citroen nos anos 1970 criou o sistema diravi  de assistencia variavel  que inspirou muitos outros  resolveu este problema  mas a custa de parecer um pouco artificial   o esforço precisa existir  nao tem jeito  direçao deve se mover apenas quando realmente queremos  e para isso  esforço e necessario por definiçao  como sempre  atençao demais e despendida aqui em esforço cada vez mais baixo  paradoxalmente pedido por pessoas que andam de carros com esforço zero de direçao todo dia ate academias  para la ficar levantando peso a tarde inteira   uma direçao nao pode pedir esforço herculeo  claro  mas deve pedir algum para que tudo que se peça dela seja deliberado e nao acidental  tem que ser precisa  seu input exatamente colocado nas rodas como voce deseja  sem folga ou traduçao errada  e tem que te mandar respostas do que acontece com a interface pneu/solo  nao tanta como antigamente  te arrancando o volante das maos  mas o suficiente para que voce saiba onde esta  pisando      quando e perfeita  o carro nao parece que precisou de comando  seu pensamento parece ser suficiente  de novo a analogia de extensao de seu corpo e importante  porque este e o objetivo  um carro que responda como uma extensao de ti  e e tudo uma questao de cuidado e conhecimento no projeto  e nao sistemas mais avançados ou especiais   veja o fusca por exemplo  e um sistema antigo  sem assistencia alguma  braço pitman e tudo  mas funciona perfeitamente bem  com precisao otima  leve em esforço  e cheio de feedbacks  mas que nao incomodam ou cansam com o tempo  muito vem do motor traseiro fazendo frente leve  sim  e a geometria da suspensao dianteira independente  mas eu acredito que e genial pelo cuidado com geometrias e folgas  e o ajuste cuidadoso em projeto  e sensacional  e um dos motivos por que ate hoje e uma delicia dirigir um fusca  voce ate esquece que a suspensao traseira e secretamente uma arma nazista de destruiçao em massa     mas dirija uma picape americana dos anos 1950  qualquer uma  e veja o quao ruim pode ser uma direçao  e um exercicio mais pesado que o pior crossfit  pelo menos vem de graça ao comprar o carro  sem mensalidade   tem folgas de todo tipo  precisao zero  e o feedback existe mas nao e do tipo bom  e carros com direçao hidraulica daquele mesmo tempo e pais sao iguais  mas com direçao tao leve que dirigir a altas velocidades e algo assustador e cansativo   a bmw costumava ser mestre em direçao  ela que foi a inventora do pinhao e cremalheira  principalmente as hidraulicas  sempre com peso perfeito  precisao incrivel  e a pitada certa de feedback  um bmw normalmente  como todo carro de luxo  tem que dar conforto  e nunca ficaria bom com uma direçao hiperativa; e tranquila  com apenas o feedback necessario em um carro desse tipo  o que faz a gente quase chorar com o atual estado das coisas  passou de melhor  de referencia  a apenas aceitavel quando trocou para direçao eletrica     mas nenhuma e tao boa quanto a do miata de primeira geraçao  a direçao hidraulica do carrinho e perfeita em peso  mas onde brilha mesmo e na resposta  parece que nao existe folga  e qualquer milimetrico comando do volante se traduz imediatamente e claramente as rodas  e uma direçao rapida  que requer atençao  mas nao uma que te induz ao erro; e algo tao maravilhosamente instintivo que em minutos se esta pensando o carro numa serie de curvas  seus movimentos com as maos praticamente esquecidos  o carro faz o que se manda aparentemente do cerebro as rodas  sem filtro algum  ajuda  no carro que andei  o volante menor  e mais perto de mim  ergonomia e outra coisa importantissima quando se avalia direçao     ja o vw polo/virtus gts e um exemplo de desenvolvimento feito por gente que nao sabe o que esta fazendo  a vw tem gente que entende do assunto  tenho certeza  mas parece que eles tiraram ferias aqui  o polo normal tem uma direçao eletrica das melhores  ou seja  quase aceitavel  e precisa  responde bem e de forma linear  tem peso correto  mas nao informa muito do que acontece la embaixo  falha comum no genero  o gts nao resolve este problema  o que se esperaria aqui  ao contrario  ele o piora  e mais isolado  mas  inexplicavelmente  a direçao e artificialmente pesada  e menos precisa por isso  carro esporte tem direçao mais pesada e so  aparentemente e o que pensaram  parece ser esse o espirito da coisa  poe x% mais peso la  e boa  existem varios erros conceituais nesse  esportivo   mas o imperdoavel mesmo e a direçao  simplesmente estraga o carro   o grande problema da assistencia eletrica e que  na verdade  ela e um filtro  a hidraulica apenas aumentava ou diminuia assistencia  no maximo  quando variava algo  essencialmente apenas alterava intensidade do seu input  na eletrica o seu input e processado no computador  interpretado e so ai comandado  pode se programar ate direçao autonoma ali  para um engenheiro fascinado com as milhares de possibilidades do sistema  lindo  para nos  interessados em dirigir  menos  mas nao e impossivel  como toda direçao  estamos esperando alguem finalmente fazer uma boa aqui   e se voce acha que isso tudo e algo so importante para nos esta enganado  as pessoas podem nao ser muito boas em articular o que gostam numa direçao ou nao  mas todo mundo percebe que um carro e melhor de guiar  ou pior  por causa dela  fuscas serem  faceis de dirigir  e muito por sua excelente direçao  entre outras coisas  dave coleman  engenheiro da mazda  um individuo que respeito por ser um dos que fez a melhor direçao que ja experimentei  disse recentemente   99% dos motoristas nao sabem que se preocupam com a sensaçao da direçao  mas 100% deles realmente se preocupam  pessoas que dirigem carros com boa ou ma sensaçao de direçao dirao que aquele com boa direçao e o carro melhor  mas nao serao capazes de dizer por que    https //flatout com br/puro prazer miata estrada dos romeiros mao drives/     todo mundo quer fazer um swap de motor  mas nunca se ouve nada de direçao  e uma arte  uma magia  que no maximo se conserta quando quebrada  mas significa muito mais do que a maioria de nos percebemos  como tudo que e realmente importante  de paixao a amizade  palavras nao sao suficientes para explicar o fenomeno  mas quando se presta atençao  descobre se estar no cerne do que nos fez nos apaixonarmos por certos carros  dificil de explicar  mas certamente facil de perceber