quando se fala em brechas de regulamento e engenharia criativa  o nome de nelson piquet e um dos primeiros que vem a mente — ao menos dos fas brasileiros de automobilismo  mecanico tarimbado  piquet driblou os regulamentos de todas as formas possiveis com soluçoes criativas e  muitas vezes  sacanas   o pre aquecimento de pneus  por exemplo  foi ideia dele ainda na f3  usando cobertores e aquecedores de ambiente  ele elevava a temperatura da borracha  calçava os carros com os pneus aquecidos e ja saia abrindo tempo enquanto todos ainda estavam aquecendo seus pneus  mais tarde  na f1  ele tambem fez funcionar as barras estabilizadoras ajustaveis e inventou o hilario  arrefecimento liquido de freios   uma artimanha para reduzir o peso do carro sem infringir o regulamento  que pesava o carro com todos os reservatorios preenchidos  na primeira volta ele abria a valvula de  arrefecimento liquido  dos freios e despejava os 20 litros de agua nos discos  em poucos segundos o carro ficava 20 kg mais leve e  claro  muito mais rapido   mas nelson piquet nao foi o pioneiro da engenharia criativa — quase comica — do automobilismo  o precursor das soluçoes pouco ortodoxas para contornar o regulamento foi um cara chamado henry yunick — smokey yunick para os intimos  talvez ninguem tenha explorado a semantica dos regulamentos tantas vezes e com tanta ousadia quanto este americano  e voce pode se inspirar nestas soluçoes para seu project car ou para os track days      soluçao criativa  nº 1  a bola de basquete no tanque   o que era  usar uma bola de basquete para camuflar um tanque de combustivel maior que o permitido pelo regulamento   como funcionava  smokey instalou no carro um tanque maior do que era permitido mas  antes da inspeçao tecnica  ele inseriu uma bola de basquete murcha no reservatorio e encheu a bola  quando os fiscais de prova encheram o tanque com o volume maximo permitido  o espaço ocupado pela bola fez com que o tanque parecesse ter o volume legal  aprovado pelos fiscais  smokey levava o carro para os boxes  esvaziava a bola  a retirava do tanque e ganhava uns bons litros de volume extra de combustivel   qual a vantagem  esta e clara  mais gasolina  mais tempo na pista  parece pouco  mas uma bola de basquete tem pouco mais de sete litros de volume quando inflada corretamente  sete litros sao suficientes para que um carro de corrida complete entre duas e cinco voltas em uma pista de comprimento medio  entre 3 e 5 km  — suficiente para tomar uma boa vantagem sobre o pessoal do tanque menor   como voce pode tirar proveito disso  a menos que voce esteja competindo  nao adianta muito ter uma bola de basquete dentro do tanque  mas objetos dentro de reservatorios de fluidos podem ser uma boa pedida se estes objetos forem defletores instalados para evitar a cavitaçao — isto e  a queda brusca de pressao hidraulica pelo movimento do fluido no reservatorio   no caso do carter  sem defletores  a aceleraçao longitudinal  arrancada  frenagem  e lateral  curvas  podem deslocar o lubrificante para longe do pescador da bomba  o que a faz sugar vapor  reduzindo a pressao e tornando a lubrificaçao deficiente  vez ou outra isso nao e um problema grave  mas em uma corrida ou track day  que tem dezenas de voltas e centenas de curvas com alta aceleraçao lateral  voce pode fundir o motor por falta de lubrificaçao     com o tanque de combustivel nao e diferente  defletores ajudam a manter o combustivel sempre proximo a bomba para que ela nao faça a sucçao de vapores  o que superaquece a bomba  pois ela usa o proprio combustivel para seu arrefecimento  e pode fazer o motor falhar pela falta de volume adequado na camara de combustao  alem disso  por trabalhar com a mistura empobrecida pela reduçao do volume injetado  voce pode superaquecer o motor e fundir ou trincar pistoes devido a temperatura excessiva  tanques de combustivel de competiçao tem espuma para evitar a movimentaçao do combustivel  como na imagem acima      soluçao criativa  nº 2  gasolina na geladeira   o que era  gasolina gelada  so   como funcionava  como o tanque era regulamentado pelo volume  smokey resfriava a gasolina a temperaturas negativas para reduzir o volume do combustivel e  desta forma  encher o tanque com uma massa maior de combustivel  na pratica  e como comprimir um fluido  porem usando sua propria dilataçao em vez de compressao   qual a vantagem  com mais massa no tanque  o carro tem simplesmente mais gasolina para queimar  a gasolina mais fria e mais densa  o que torna a mistura rica e pode produzir mais potencia  mas a principal vantagem era mesmo ter mais combustivel para ficar mais tempo na pista a medida em que a temperatura aumentava  a formula 1 chegou a usar gasolina gelada na primeira era da proibiçao de reabastecimento  mas o regulamento logo proibiu a pratica  ainda hoje a temperatura do combustivel e controlada pelos fiscais   como voce pode tirar proveito disso  da para aproveitar em seu project car ou em seu carro de passeio  em um dia de viagem  em ambos os casos  a dica e abastecer no final da madrugada  quando o reservatorio do posto atinge sua temperatura minima depois de passar quase 12 horas sem o calor sol  desta forma a gasolina estara mais fria — podendo chegar a 10 graus ou menos  nos meses de inverno  e voce tera uma massa maior no tanque     quando a temperatura ambiente aumentar e a gasolina ganhar temperatura  seu volume sera maior e voce tera um aproveitamento melhor do tanque cheio — seja para a pista ou para a estrada  o efeito de melhor aproveitamento  contudo  so funciona se voce estiver com o tanque na reserva e for consumir um tanque inteiro ao longo do dia — dai a recomendaçao para a pista ou estrada      soluçao criativa  nº 3  o tanque de corrida   o que era  um tanque de combustivel com um motor na traseira  quatro rodas e um cockpit pendurado na lateral   como funcionava  para disputar a indy 500 de 1964 smokey fez um carro chamado hurst floor shifter special  que acabou se tornando um dos carros mais bizarros da historia  como ele iria correr apenas nos ovais  com curvas para a esquerda  yunick fez uma redistribuiçao de massa no projeto  o cockpit veio para o lado esquerdo  pendurado entre os eixos  para contrabalancear o cockpit deslocado  ele fez um tanque de combustivel imenso  a frente do radiador e do motor  o carro tinha potencial  mas seu piloto bobby johns arrebentou a traseira do carro ao rodar e bater no muro  depois disso o usac instituiu regras para regulamentar o tanque de combustivel dos carros e o hurst floor shifter special foi aposentado     qual a vantagem  a distribuiçao de massa do carro era ideal para o circuito  e mantinha o carro naturalmente equilibrado nas curvas  o tanque contrabalanceava o cockpit deslocado e o motor entre os eixos mantinha a distribuiçao ideal     como voce pode tirar proveito disso  seu carro nao precisa manter tudo no lugar de fabrica  sua distribuiçao de massa original prioriza nao apenas o equilibrio dinamico  mas tambem a versatilidade de uso e de manutençao  num project car  contudo  voce pode modificar o que bem entender para distribuir as massas  o basico e colocar o tanque na traseira  junto da bateria  mas da para reposicionar o banco mais proximo da linha de centro do carro  da para remover peso das partes mais altas do carro etc      soluçao criativa  nº 4  polindo dutos sem usar as maos  ou quase isso    o que era  o regulamento da nascar dizia que aumentar e polir manualmente os dutos de admissao de um coletor de escape era proibido  entao ele deu um jeito de fazer sem colocar as maos   como funcionava  se era proibido polir os dutos com ferramentas manuais  yunick deu um jeito de fazer isso sem usar as maos  ele inventou um fluido altamente abrasivo e com uma bomba ficou circulando o negocio nos terriveis coletores dos hudson da epoca  estamos falando dos anos 1950  ate que eles estivessem polidos do jeito ideal  como o regulamento nao proibia o polimento  mas o polimento manual  os carros foram liberados pelos fiscais   qual a vantagem  dutos polidos e ligeiramente aumentados otimizam o fluxo dos gases de escape  e do cabeçote em si  pela reduçao do atrito com as paredes porosas do metal  com mais fluxo voce tem mais respostas do motor e maior torque e potencia   como voce pode tirar proveito disso  quando fizer uma preparaçao  aspirada principalmente  voce pode colocar os coletores na conta  pedindo ao mecanico que faça o polimento dos dutos para otimizar o fluxo de admissao e escape  contudo  e preciso resistir a tentaçao de ver um duto extremamente liso  quase espelhado  pois esse tipo de acabamento acaba prejudicando o fluxo devido as goticulas de combustivel misturadas ao ar      soluçao criativa  nº 5  original  mas nao muito   o que era  um camaro stock car que nao era tao stock quanto deveria  o carro era significativamente mais leve do que deveria ser  mais rebaixado do que deveria ser e mais leve do que deveria ser   como funcionava  o regulamento exigia que os pontos de suspensao fossem mantidos originais  assim como a carroceria  entao yunick procurou trabalhar com o que o regulamento nao exigia  recortou o assoalho e o elevou para rebaixar o carro e deixa lo com a dianteira mais baixa  melhorando a aerodinamica  os vidros foram trocados por outros mais finos — e mais leves —  e banhou os paineis da carroceria em acido para reduzir sua espessura e eliminar mais alguns quilos     qual a vantagem  bem    o carro era  original   porem muito mais leve que o carro realmente original da concorrencia  por isso era mais rapido  melhor de curva  melhor de frenagem  melhor de retomada e  ainda por cima  mais economico   [caption id= attachment_256083  align= aligncenter  width= 999 ] sim  um uno de fibra de carbono[/caption]  como voce pode tirar proveito disso  yunick definiu uma das receitas para transformar um carro de rua em carro de corrida e voce pode segui la  e nem precisa de acido para isso  isso  porque hoje voce pode comprar peças feitas de fibra ou policarbonato muito mais leves que as originais e bem mais resistentes a pequenos esbarroes  alem disso  em vez de vidros mais finos voce pode usar material plastico      soluçao criativa  nº 6  tres metros e meio de linha de combustivel   o que era  uma linha de combustivel de quase 3 5 metros   como funcionava  depois de ter sua bola de basquete proibida e de ter a temperatura do combustivel controlada  smokey yunick foi obrigado a usar o tanque padrao da nascar  nao dava para driblar o regulamento com ele  mas o regulamento nao dizia nada sobre as linhas de combustivel  o que ele fez  em vez de usar mangueiras padrao de meia polegada e 1/4 de polegada  ele usou mangueiras de 2 polegadas de diametro e 3 35 metros de comprimento  o resultado eram quase 20 litros extra de combustivel nas generosas linhas de 2 polegadas   qual a vantagem  como no caso do tanque com a bola de basquete  mais gasolina no tanque significa mais tempo na pista e menos tempo reabastecendo  os 19 litros contidos nas  linhas de combustivel  eram suficientes para ao menos cinco voltas a mais que seus concorrentes     como voce pode tirar proveito disso  a menos que esteja disputando um campeonato com regulamento para os tanques  voce nao precisa desse reservatorio em forma de linha de combustivel  basta instalar um tanque maior  de competiçao  na traseira do seu project car  ai voce o abastece ainda de madrugada e roda o dia inteiro sem perder tempo do track day para ir ao posto      soluçao criativa n 7   fundo de massa plastica   o que era  preenchimento das aberturas do fundo do carro com massa plastica   como funcionava  na epoca a nascar proibia o uso de fundos planos nos carros  entao smokey levava os carros para a oficina e preenchia os espaços no fundo do carro com massa plastica  visando suavizar o fluxo aerodinamico sob o carro  eliminando pontos de resistencia do car   qual a vantagem  com o fluxo mais suave no fundo do carro  o ar flui em maior velocidade  o que resulta em menor pressao  como a pressao sob o carro e menor que a pressao aerodinamica sobre o carro  o efeito pratico disso e a produçao de downforce e a reduçao do arrasto  algo que  combinado traz mais velocidade e maior aderencia     como voce pode tirar proveito disso  ja viu aqueles carros de pista com buracos furados no para choques traseiro  aquilo e feito para reduzir o efeito  para quedas  do ar que entra sob o carro  se ele nao for vedado/revestido  o fluxo aerodinamico acaba  preso  na parte interna do para choques e voce perde velocidade  usar um fundo plano  portanto  pode te ajudar a reduzir o arrasto do seu carro  so nao esqueça de deixar o sistema de escape do lado de fora      soluçao criativa n 8   reposicionamento de chassi   o que era  a montagem do chassi recuado carroceria   como funcionava  ha algumas lendas sobre os chevelle de smokey yunick  a mais famosa delas diz que ele construiu um carro inteiro em escala 7/8  mas isso nunca aconteceu  um carro em escala 7/8 exigiria rodas em escala e isso seria facilmente verificavel pelos pneus para as rodas menores   outra lenda diz que ele rebaixou o teto de um dos chevelle e  ao ser confrontado  negou o rebaixamento e disse aos fiscais que poderiam medir com qualquer chevelle do estacionamento — sem dizer a ninguem que ele havia parado um chevelle com o teto rebaixado no estacionamento do autodromo   isso nunca foi confirmado  mas sabe se que ao menos uma modificaçao ele fez  o chevelle usa um conjunto de subchassis sob o monobloco  e yunick decidiu reposicionar esses subchassis com um avanço de 2 polegadas  com isso o balanço dianteiro ficava menor  o motor ficava recuado em relaçao aos eixos  modificando a distribuiçao de peso e a pressao aerodinamica sobre o eixo traseiro     como voce pode tirar proveito disso  bem    voce nao vai reposicionar os subchassis do seu carro  mas ai esta a ideia da redistribuiçao de peso  bateria no porta malas  reposicionamento dos bancos e coluna de direçao  em casos extremos  essas coisas que a gente faz para tirar uns decimos de segundo do tempo de volta