cuidado com as cag *  que voce fizer  porque a concorrencia vai la e copia     prof  waldemar colucci  a general motors nasceu apenas como um conglomerado; william crapo  billy  durant  seu fundador  apenas comprava empresas com um furor nunca antes visto  mas nao conseguiu organizar o funcionamento do monstro a contento; esta missao acaba realizada mais tarde por alfred pritchard sloan jr  o real pai da companhia que conhecemos ate hoje   [caption id= attachment_278708  align= aligncenter  width= 999 ] alfred sloan[/caption]  sloan foi o primeiro a colocar metodo cientifico na administraçao dos fabricantes de automoveis  e ao fazer isso  conseguiu um sucesso imenso  primeiro  tornaria a gm um gigante  a maior empresa do mundo  ao chegarem os anos 1950  mas principalmente  criou o metodo basico por meio do qual a industria ainda opera  desenvolvimento de veiculos novos continuamente  obsolescencia programada liderada por design  compras alavancadas por financiamento  ano/modelo novo todo ano  a gm e a primeira empresa a criar um estudio de design como conhecemos hoje  e a dar aos executivos de design o status de vice presidente  como seus pares em engenharia  vendas e manufatura   sloan nao era um entusiasta do automovel  famosamente criou o mote ainda vigente na gm  e em toda a empresa que segue seu exemplo   nao estamos aqui para fabricar automoveis  estamos aqui para ganhar dinheiro fabricando automoveis   uma frase obvia  mas que mostra a prioridade da empresa claramente  mas antes que voce comece a queimar boneco com cara de sloan em praça publica  saiba tambem que foi uma figura importantissima para nossa industria  mesmo colocando muita enfase em dinheiro e design  sloan nao era burro  sabia que o dinheiro de verdade estava na tecnologia  no avanço do estado da arte  copiar os metodos eficientes de produçao e projeto era facil  e um desenhista mais feliz num dia de sorte podia fazer um carro mais bonito que os batalhoes da gm  mas conseguir os avanços tecnologicos da empoderada engenharia da gm  era outro papo   [caption id= attachment_278711  align= aligncenter  width= 999 ] o corvair[/caption]  os laboratorios da gm tem uma influencia imensa em nosso mundo  dois exemplos faceis  kettering cria aditivos para a gasolina que permitem maior taxa de compressao; com isso  no pos guerra a gm da um salto de eficiencia nunca mais visto  seus novos motores com alta taxa eram simultaneamente mais compactos  mais leves  mais potentes e economicos em combustivel  outro  maurice olley cria o primeiro estudo serio de comportamento dinamico veicular  descobrindo como criar suspensoes simultaneamente mais seguras e confortaveis  fazendo a suspensao independente aparecer na frente de chevrolet ja nos anos 1930  o estudo de olley  publicado em 1937 pela sae  e a biblia de todo mundo que levou a arte adiante  de colin chapman a helmuth bott   [caption id= attachment_278709  align= aligncenter  width= 634 ] ed cole e sua criaçao[/caption]  e e por isso  pelo reconhecimento dentro da gm que a pesquisa e o avanço tecnologico eram essenciais para o futuro da empresa  que nos anos 1950 um engenheiro inovador começa o seu caminho para a presidencia  edward nicholas  ed  cole  sua carreira e meteorica  de presidente da chevrolet em 1956  vira presidente de toda divisao de automoveis e caminhoes em 1960  a caminho do cargo maximo da gm em 1967  coincidindo com o apice da gm  quando se aposenta em 1974  a gm parece ter feito o mesmo   a gm operava entao com organizaçao e pesquisa centrais  mas com divisoes independentes  independentes mesmo  ninguem era obrigado a usar plataformas ou componentes comuns  se nao quisessem  os carros das divisoes permaneciam bem diferentes uns dos outros   [caption id= attachment_278731  align= aligncenter  width= 868 ] compacto americano  um pouco menor apenas [/caption]  um exemplo claro disso foi como  ao fim dos anos 1950  a empresa respondeu ao desafio dos  compactos   o nome aqui engana; determinava apenas carros menores que os tradicionais americanos  conhecidos desde entao como  full size   algo que pode ser traduzido como  tamanho completo   o normal eram carros grandes  e esta nova categoria de sucesso  os compactos  determinava carros de tamanhos diversos  ia dos vw alemaes aos rambler da amc  vinham crescendo em popularidade nos eua  como segundo carro ou primeiro de gente jovem  e a gm decide investir neles   [caption id= attachment_278712  align= aligncenter  width= 960 ] o buick special  v8 em aluminio[/caption]  cada divisao o faz de uma maneira propria  alguns componentes  claro  acabando compartilhados  a chevrolet de cole e a mais radical  cria um carro monobloco  com suspensoes independentes nas quatro rodas  o motor era traseiro  um seis cilindros contraposto  refrigerado a ar  com obvia influencia vw  a oldsmobile  f 85  a e buick  special  criam carros mais tradicionais  mas com motores novos e avançados  tanto o v6 de ferro fundido  quanto o v8 em aluminio da buick eram tao avançados que sobrevivem ate os anos 2000   [caption id= attachment_278718  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac tempest 1961[/caption]  e na pontiac  um jovem e ambicioso engenheiro preparava o compacto que esperava ser seu trampolim para a gloria  o tempest     o compacto de john z  de lorean [caption id= attachment_278710  align= aligncenter  width= 550 ] o jovem de lorean chega na pontiac[/caption]  ninguem aqui precisa de uma maquina do tempo para saber quem foi john zachary de lorean; mesmo porque a imagem mental que todos temos de uma maquina do tempo tem o formato de sua mais famosa criaçao  o carro esporte de aço inoxidavel que levava seu nome  mas em 1958  de lorean era um gerente de engenharia novato na gm  vinha para a pontiac depois de anos na packard  que acabava de sumir do mapa        poucos eram inteligentes e ambiciosos como ele  algo que aparece claramente no seu compacto tempest  lançado em 1961  tudo que era importante para alguem se sobressair na corporaçao  em um unico carro  inovaçao tecnologica extrema  mas usando pouco dinheiro  para alegrar engenheiros engajados  profundo conhecimento das operaçoes de produçao  para fazer um carro facil de montar   agradando a poderosa tribo da manufatura  novidades tecnologicas que podem ser vendidas em propagandas  agradando a turma de vendas  e compartilhamento generoso de peças com outras divisoes  para alegrar o conselho e seus pares nas outras divisoes  burro  de lorean nao era     o tempest era tao inovador com o corvair  mas nao a ponto de causar estranheza em tradicionalistas  um monobloco tambem  tinha modernas suspensoes independentes nas quatro rodas  mas com o motor la na frente  e refrigerado a agua  o pulo do gato era a promessa de distribuiçao de peso perfeita e mesmo espaço interno que o corvair  num carro mais tradicional  a transmissao estava em cima do eixo traseiro  um transeixo parecido com o do corvair  e o eixo que levava força do motor ate la atras pouco interferia com o assoalho     e mais  o motor era extremamente original  um quatro em linha que era na verdade a bancada direita do v8 pontiac  chamado de  slant 4   era  portanto  um quatro em linha inclinado a 45°  que usava uma serie de componentes ja existentes  inclusive o cabeçote direito completo do v8  o bloco era diferente  mas apenas o fundido  era usinado na mesma linha do v8  sem custo extra nenhum  certamente  algo que deixou muita gente na empresa feliz  de tesoureiros a chefes de manufatura  passando pelos trabalhadores da linha  funcionava tudo como antes  apenas com cilindros a menos       era um carro realmente interessante  a arvore que levava a força do motor la para tras precisava ser bem menos parruda que um carda normal  rodava a velocidade do motor  e nao da roda   e nao tinha torque multiplicado pela transmissao  apenas precisava ser bem suportada e balanceada  para nao gerar vibraçoes indesejaveis  no tempest esta arvore era uma barra de apenas 16 mm de diametro  suportada por quatro mancais com rolamentos montados em borracha  para liberar mais espaço interno  a barra  motor e transeixo eram montados nao alinhados  mas em uma curva circular perfeita  de raio gigante  dois transeixos eram oferecidos  powerglide automatico de duas velocidades  ou manual de tres  ambos usando varios componentes em comum com o corvair  a embreagem ficava junto ao motor  mas no caso da transmissao automatica  o conversor de torque ficava no extremo traseiro do transeixo  como no corvair de motor traseiro; no tempest a potencia chegava nele pelo meio do eixo principal     o motor era bem interessante no papel  a exata metade do v8 389 ci  6 4 litros   era um quatro em linha grande  de 3 2 litros  a partir de 103 x 95 mm  com valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins  pesava 217 kg completo  contra aproximadamente 300 kg do v8  com taxa de 8 6 1 e carburador de corpo simples  eram 110 hp a 3800 rpm  mas opcionalmente vinha com taxa de 10 25 1   comando mais bravo e carburador quadruplo  para saudaveis 155 hp a 4800 rpm  mas como se pode imaginar nesta epoca  antes dos eixos balanceadores contra rotativos do dr frederick lanchester se tornarem comuns  um quatro em linha grande era algo extremamente chacoalhante  nao foi o sucesso esperado     opcionalmente  podia se pedir um tempest com o v8 de aluminio buick  um carro muito interessante  com transeixo e v8 de aluminio  ainda mais se percebermos que o v8 de 3 5 litros  apesar de dar a mesma potencia do quatro em linha com carburador quadruplo  era bem mais suave e gostoso em funcionamento  e mais  aos 147 kg  pesava bem menos que o quatro em linha     o carro nao foi um sucesso  ninguem gostou do vibrador quatro em linha  e o v8 de aluminio  visto no papel  era caro e nao oferecia mais potencia  ja em 1964 um novo tempest aparece  se tornado um carro convencional americano  com eixo rigido e motores seis em linha e v8 bem maiores  mais potentes; a era dos muscle cars tomava força  os americanos se voltavam apenas ao preço baixo e desempenho em linha reta  e um eixo rigido traseiro fazia um carro bem mais barato  somente a crise do petroleo nos anos 1970 faria esta mania acabar  e com ela uma grande decadencia de sua industria local  despreparada para fazer carros menores  desde este fracasso     uma influencia inesperada o pontiac tempest original permaneceria apenas uma curiosidade de importancia menor na historia se nao fossem alguns eventos que aconteciam quase exatamente dez anos depois de sua morte  ao redor de 1971  a vw e a porsche aceleravam os estudos do carro que deveria substituir o seu atual projeto conjunto  o porsche 914  o 914 enfrentou muita resistencia em vendas por seu uso de componentes vw  principalmente o motor  de fusca   na verdade  era o maior motor type 4  de 1 7 a 2 0 litros  nunca usado no fusquinha  mas que copiava sua arquitetura  tambem o design do 914 nao agradava  nao parecia um porsche  na verdade  nem vw parecia  dando substancia fisica a uma fama de bastardo  relegado tanto pelo pai quanto pela mae     cedo se decide que o substituto do 914 seria ligado aos audi e nao aos vw; assim alem de componentes melhores  tambem permitiria talvez uma versao audi ser vendida  e se afastariam do estigma de carro caro com componentes baratos  se era audi implicava em motor dianteiro refrigerado a agua  algo que nao afastou a porsche  entao ja imaginava um futuro assim para si  um pouco por medo de legislaçoes de emissoes e de ruido  e um pouco por serem engenheiros logicos que sabiam ser esta a melhor soluçao tecnica     mas os audi tinham traçao dianteira apenas  isso era verboten para a porsche  a soluçao vem quase que imediatamente  monta se o quatro em linha refrigerado a agua de dois litros do audi 100 na frente do carro  e o transeixo do mesmo carro la atras em cima do eixo traseiro e voila  traçao traseira com teoricamente 50% do peso em cada eixo  as suspensoes foram retiradas das prateleiras vw  a mcpherson dianteira era um misto de coluna amortecedor/mola do super beetle  nunca vendido aqui no brasil  mas igual mecanicamente a nossa variant ii   e braço inferior de golf  a traseira  era o braço arrastado do super beetle/ variant ii  completo  parecido em conceito ao 911     mecanicamente  estava praticamente pronto  faltava apenas um detalhe  como ligar o motor la na frente ao cambio agora la atras  a empresa nunca tinha feito algo assim  depois de bater a cabeça com varias possibilidades fracassadas  alguem no campo de provas de weissach tem uma brilhante ideia  pede para a subsidiaria americana que encontrasse um pontiac tempest 1962 em bom estado  o comprasse e enviasse a stuttgart  assim foi feito  e com um exemplo pronto do que queriam fazer em maos  tudo ficou mais facil   as semelhanças entre os dois carros sao incriveis  olhando de hoje  o motor audi tambem e inclinado para a direita como o pontiac  a embreagem em ambos esta na frente  junto ao motor  e nao la atras como nos alfa romeo alfetta recem lançados e nos primeiros prototipos da porsche  o tubo e a arvore dentro dele sao retos no porsche  e nao curvos como o pontiac  mas a dimensoes sao bem proximas  o porsche e ligeiramente mais parrudo  20mm de diametro da arvore  contra 16 mm no pontiac  mas era suportado por quatro mancais de rolamento  montados em borracha dentro do tubo  exatamente como o carro de john de lorean        mais tarde as semelhanças ficariam ainda mais incriveis  o 944  nada mais que um 924 com motor porsche  receberia um novo quatro em linha grande  inclinado a 45° para a direita  de novo meio v8  desta vez  metade do motor de aluminio e comando no cabeçote do porsche 928  apenas corrigido em seu erro basico  quando comparado ao tempest slant 4  usava o eixo contra rotativo balanceador de lanchester  entao patenteado pela mitsubishi  com as vibraçoes acalmadas  se tornou um suave e longevo quatro em linha de carro esporte  o 928  por sinal  com seu v8 dianteiro de aluminio e transeixo traseiro  tambem era conceitualmente parecido com o tempest  aquele com o motor v8 buick de aluminio opcional  e certamente influenciado pelo velho pontiac usado  guardado la nas entranhas de weissach desde 1973   o tempest pode ter sido um fracasso de vendas  mas alem de catapultar a carreira de um brilhante engenheiro de futuro tragico  tambem influenciou uma era inteira na porsche  e se formos mais adiante  os porsche por seu lado influenciaram a gm de volta  o corvette c5 a adota uma configuraçao semelhante  inaugurando uma era que so acaba com o recente c8 de motor central traseiro     ninguem e um genio em isolamento mesmo; e sobre os ombros dos outros que chegam mais alto  e assim  colaborativamente  a humanidade segue adiante  uma invençao pequena ajudando o cara seguinte a ir um pouco mais adiante  nao e incrivel