sabe essa greve dos entregadores do ifood  a culpa e sua  e minha tambem  claro  e de todo mundo que  em algum momento  trocou a antiga relaçao socio economica de se dirigir a um restaurante para comer — ou a um supermercado para comprar comida e depois prepara la em casa — pela conveniencia de se ter comida pronta na porta de casa  com apenas uns poucos toques na tela de um telefone  essa comodidade  como tudo no mundo  tem um preço  nao um preço financeiro  mas um preço socio cultural que  no fim das contas  sai bem mais caro que tirar uns minutos para preparar um lanche ou caminhar ate o restaurante do bairro   antes do ifood  faziamos como os povos originarios e preparavamos nossa propria comida  depois  com o advento dos restaurantes  alguem as preparava para nos  mas mesmo nesta epoca  era preciso ir ate o restaurante  ou entrar em contato de alguma forma mais humana  como um telefonema  e pedir para que entregassem a refeiçao  a entrega era negociada pelo proprio restaurante  ate entao era uma relaçao de trocas voluntarias entre duas partes  o restaurante oferecia comida a um preço  o cliente aceitava pagar o preço cobrado pela comida oferecida  a chegada do ifood contudo  perverteu essa relaçao comercial  ele chegou como algo revolucionario para todas as partes desse mercado  para o cliente  havia a comodidade de se escolher refeiçoes em um so aplicativo  com um unico sistema de pagamento  entregue na porta de casa  para os restaurantes  aderir ao ifood era uma possibilidade de aumentar vendas  pessoas que jamais passariam na frente do estabelecimento  agora eram potenciais clientes pois tinham o aplicativo instalado  e a melhor parte  eles ja nao precisavam mais arcar com os custos da entrega e da contrataçao de um entregador  pois o ifood ofereceu aos entregadores a possibilidade de se cadastrar e fazer dinheiro trabalhando de forma autonoma   o que as partes envolvidas nao sabiam  e que elas estavam assinando um contrato faustiano  os clientes terceirizaram a alimentaçao  trocando o habito de preparar sua propria comida ou de compra la pessoalmente por algo impessoal e  no fim das contas  nocivo em termos psico comportamentais — pela primeira vez na historia  a obtençao de comida foi facilitada ao extremo  a ponto de desregular nosso sistema de recompensas  o tal  sistema dopaminergico     os restaurantes criaram uma relaçao de dependencia do sistema  tornando sua saida da plataforma um risco a continuidade dos negocios  sim  ha uma relaçao de trocas aqui  o ifood traz clientes que nunca saberiam da existencia do restaurante  mas qual a força de negociaçao que um restaurante familiar tem contra uma grande corporaçao multimilionaria na hora do reajuste das taxas de serviço   mas quem foi realmente mais prejudicado com o contrato foram os entregadores  antes do ifood eles negociavam os valores diretamente com o estabelecimento  era uma relaçao mais humana  duas pessoas tentando chegar a um acordo positivo para ambos  hoje  alem da assimetria na negociaçao com a plataforma  a contrataçao direta desapareceu  na pratica  nao ha opçao fora das plataformas de entregas   e por isso que chamei a adesao em massa ao ifood de contrato faustiano  em troca de conveniencia  entregamos um poder de controle desproporcional a uma corporaçao  uma entidade impessoal  que nao tem responsabilidade sobre nenhum dos efeitos colaterais provocados por sua operaçao   e se voce acha que isso nao tem nada a ver com os carros  lembre se de como o uber  e o 99 e o lyft e qualquer outro serviço semelhante  fazem exatamente a mesma coisa  troque a conveniencia de se ter a comida na porta de casa  pela economia de nao se ter um carro  pela colaboraçao na mobilidade urbana ou na questao ambiental   mas agora  depois da adesao de 125 milhoes de usuarios e 5 milhoes de motoristas  o uber se tornou um monstro  o serviço ficou mais caro  com algoritmos que  otimizam  os preços para a uber — chegando ao ponto de cobrar mais caro se voce estiver ficando sem bateria no telefone  para os motoristas  a capacidade de negociaçao foi esmagada  mas com 125 milhoes de pessoas usando o aplicativo somente no brasil — o que corresponde a 80% da populaçao adulta —  agora ha uma dependencia generalizada do serviço  e nao apenas isso  estudos apontam que os carros de transporte por aplicativo ja colaboram para o aumento dos congestionamentos e nao para a reduçao  como se imaginou inicialmente   https //flatout com br/uber vs taxis uma guerra perdida para os taxistas/  a promessa inicial das plataformas como ifood e uber parecia perfeita  mais opçoes  preços acessiveis  conveniencia e oportunidades de trabalho flexivel  no inicio  todos os envolvidos pareciam ganhar  mas nao demorou para que essa relaçao de troca se transformasse gradualmente em um monopolio poderoso e incontrolavel  esse processo ocorre em tres etapas principais  adoçao  dependencia e perda de controle   primeiro passo  adoçao — o apelo irresistivel da conveniencia  quando um novo serviço chega ao mercado  sua estrategia e seduzir tanto consumidores quanto prestadores de serviço  preços artificialmente baixos  incentivos agressivos e uma comunicaçao voltada para o impacto positivo da inovaçao sao os elementos chave nesta etapa   no caso do ifood  o consumidor se acostumou com taxas baixas e promoçoes generosas  lembra dos cupons de desconto  restaurantes viram na plataforma uma oportunidade de captar novos clientes sem precisar expandir fisicamente  alguns sequer precisariam de portas abertas e serviço de mesa  entregadores puderam trabalhar sem vinculos empregaticios formais  sem horarios rigidos  o que no começo parecia vantajoso   no caso do uber  o modelo se repetiu  motoristas eram atraidos por bonus de entrada e a promessa de ganhos altos  passageiros se deslumbraram com tarifas mais baratas e mais conforto que os taxis  agua e balinha   e a facilidade de um carro na porta com poucos cliques   tudo parecia um jogo de soma positiva  mas essa promessa inicial dependia de um fator oculto  o investimento maciço de capital de risco  que financiava preços abaixo do custo real para acelerar a adoçao e eliminar a concorrencia tradicional  aqui voce ja deve estar percebendo aonde quero chegar  considerando que estamos em um site de carros e nao de economia ou tecnologia   segundo passo  a dependencia — uma armadilha invisivel  com o tempo  as vantagens iniciais começam a se tornar normas comportamentais/sociais e empresariais  o que antes era uma escolha conveniente se torna um habito — e logo depois  uma necessidade  dizem que a necessidade e a mae da criatividade  mas costumo dizer que a necessidade tambem e filha da possibilidade — afinal  ninguem necessita de algo impossivel  com isso  os consumidores deixam de considerar alternativas  antes  caminhar ate um restaurante era normal; agora  parece um incomodo  os restaurantes passam a depender do fluxo de pedidos da plataforma  a vitrine digital do ifood se torna essencial para a sobrevivencia do negocio   os entregadores nao encontram alternativas fora da plataforma  as contrataçoes diretas desaparecem  e a unica forma de trabalho disponivel e a submissao as regras do algoritmo  o mesmo ocorre com os motoristas de uber  a plataforma se torna a unica opçao viavel de renda para milhoes de trabalhadores que passaram a depender dela   e nesse estagio que a conta chega  a plataforma começa a alterar as regras do jogo  as taxas aumentam  os incentivos diminuem e o lucro da empresa passa a vir da precarizaçao dos prestadores de serviço e da maximizaçao do valor extraido dos usuarios  a estrutura de negociaçao se inclina totalmente a favor da plataforma  e a dependencia impede que qualquer um simplesmente abandone o serviço   terceiro passo  a perda de controle — quando o mercado pertence a plataforma  a ultima fase do ciclo e a concentraçao total do poder  neste momento  a plataforma nao apenas domina o setor  mas o reestrutura para garantir que ninguem mais possa competir  em alguns paises  e comum o lobby por regulaçoes — que so os grandes players podem atender  criando uma barreira intransponivel para pequenos e futuros concorrentes   no ifood  a empresa se torna um intermediario indispensavel  fixando taxas abusivas para restaurantes e reduzindo repasses para entregadores  nenhum restaurante pequeno pode competir com grandes redes que conseguem negociar melhores condiçoes  no uber  a empresa controla preços com algoritmos que maximizam seus lucros  prejudicando motoristas e usuarios  as promessas de transporte acessivel e justo se desmancham  mas  sem alternativas viaveis  as pessoas continuam utilizando o serviço   essa fase se caracteriza por ausencia de escolha real  como a empresa domina a infraestrutura  o mercado digital  o acesso aos clientes  os sistemas de pagamento e a logistica   os participantes do ecossistema nao podem sair sem grandes prejuizos  o monopolio esta formado  e o ciclo se repete     ok  mas onde estao os carros nessa historia  agora que isso ficou claro  vamos aos carros  troque ifood e uber por  carros eletricos  e voce tera a mesma situaçao  a substituiçao dos carros a combustao por veiculos eletricos e vendida como um avanço inevitavel  com a promessa atraente de um futuro mais sustentavel pela reduçao da poluiçao e  de quebra  e um carro com menor custo de manutençao e operaçao   mas  assim como aconteceu com uber e ifood  essa transiçao pode estar criando um novo tipo de dependencia  onde o controle do transporte — e  por consequencia  da mobilidade individual — ficara nas maos de algumas poucas corporaçoes  no caso dos eletricos  de forma especialmente mais severa  pois  diferentemente de uber e ifood  as alternativas serao legalmente banidas  a questao aqui nao e se os carros eletricos sao melhores que os de combustao  a questao e quem controla essa mudança e quais sao as consequencias invisiveis dela   e isso fica claro quando se observa os mesmos tres passos da dependencia do uber/ifood e afins  veja so   primeiro passo  a adoçao — incentivos  beneficios e o discurso verde  a transiçao para os carros eletricos começou com incentivos agressivos e um discurso fortemente atrelado a sustentabilidade  governos em todo o mundo ofereceram subsidios para a compra de carros eletricos  enquanto fabricantes e empresas de tecnologia impulsionaram a narrativa de que o futuro eletrico e inevitavel   assim como o uber prometia transporte mais barato e eficiente  os carros eletricos prometem um planeta mais limpo e acessivel  e assim como o ifood prometia praticidade e conexao entre restaurantes e clientes  os eletricos prometem uma revoluçao na forma como nos deslocamos  de novo  esta primeira fase parece positiva para todos  governos  consumidores e fabricantes  todos se beneficiam com o impulso inicial   mas  como vimos nos casos anteriores  a questao nao e como a transiçao começa  e sim como ela evolui   https //flatout com br/por que o banimento dos carros das cidades pode ser uma ameaca a sua liberdade/  segundo passo  a dependencia — da liberdade individual ao controle de oligopolios  se antes a autonomia do transporte dependia de combustivel amplamente disponivel e oficinas mecanicas independentes  agora os eletricos trazem novos pontos de controle   veja a infraestrutura de carregamento  por exemplo  a infraestrutura de carregamento esta sendo dominada por gigantes como tesla  shell  bp e outras corporaçoes  ate aqui o modelo nao e muito diferente do atual modelo de distribuiçao de combustiveis — com a vantagem de se poder fazer um sistema off grid   mas    lembre se de que o bonus tem um onus  como os carregadores sao dispositivos eletronicos que se comunicam com os sistemas de bordo do carro  nada impede  por exemplo  que uma fabricante limite o carregamento a rede propria ou parceira sob alguma alegaçao tecnica  empresas como tesla  byd e gigantes do setor energetico querem garantir que os veiculos so possam ser carregados em suas redes  garantindo uma dependencia semelhante a que uber criou para motoristas   depois temos as baterias e a obsolescencia programada  a bateria de um ev nao e algo que o usuario comum pode simplesmente substituir  empresas podem limitar sua vida util ou restringir reparos  forçando o consumidor a comprar novos veiculos  apple ja faz isso com iphones — o que impediria que o mesmo fosse feito com carros eletricos  e mais  atualmente as reservas dos minerios essenciais para as baterias estao concentradas em poucos paises — diferentemente do petroleo que  mesmo com o cartel da opep  ainda pode garantir alguma independencia aos produtores   https //www flatout com br/os desafios do carro eletrico parte 4 a materia prima/  outro ponto  controle remoto  atualizaçoes ota e restriçoes eletronicas  a maioria dos eletricos modernos sao equipados com sistemas que permitem que eles sejam ativados/desativados remotamente  sabe aquele app que prepara o carro para a partida  ligando o ar condicionado e ajustando os bancos  enquanto voce esta tomando o cafe  quem controla o servidor  controla o carro  a tesla ja bloqueou funcionalidades de carros revendidos por terceiros  reduzindo sua autonomia via software  no futuro  o que impedira que empresas cobrem taxas para liberar o desempenho completo do carro — criando um modelo forçado de  assinatura  para veiculos   terceiro passo  a perda do controle — o monopolio  ou oligopolio  da mobilidade individual  se tudo isso acontecer  o estagio final da transiçao eletrica pode ser a total reconfiguraçao do transporte pessoal e coletivo  em vez de uma substituiçao direta dos carros a combustao por eletricos  o que pode surgir e um modelo de mobilidade como serviço  em vez de vender os carros  as fabricantes poderao simplesmente migrar para modelos de assinatura ou leasing compulsorio  garantindo uma receita continua e limitando a posse do veiculo pelo usuario  e voce nao podera comprar um carro a combustao para fugir disso  porque os governos — que deveriam defender os interesses do povo — estao criando leis para que eles sejam proibidos   depois  o investimento pesado em eletricos esta desviando recursos que poderiam ser usados para transporte publico eficiente ou para motores de combustao interna ainda mais eficientes  ou mesmo para medidas de sustentabilidade fora do segmento da mobilidade  isso significa que  em vez de reduzir a necessidade de carros  a transiçao eletrica pode simplesmente substituir um modelo de dependencia por outro   no fim das contas  se um dia toda a frota de veiculos depender de uma rede digital  empresas poderao rastrear e controlar a mobilidade das pessoas  criando novas formas de tarifaçao  restriçoes e vigilancia  e lembre se mais uma vez  voce sera obrigado a comprar um carro eletrico  se quiser um carro  em menos de 10 anos nos eua e na europa     a liçao do ifood as trajetorias de ifood e uber ensinam uma liçao fundamental  o futuro nao e uma linha reta de progresso tecnologico inevitavel — ele e uma construçao social  politica e economica  o futuro e desenhado por decisoes tomadas hoje  muitas vezes com jeito de inovaçao e modernidade  mas sempre guiadas por interesses de grupos de poder e pressao   o que a primeira vista parece uma evoluçao natural — a digitalizaçao do delivery  a modernizaçao do transporte  a eletrificaçao dos veiculos — pode esconder armadilhas estruturais que transferem controle  autonomia e poder de escolha das maos da sociedade para as maos de corporaçoes impessoais  de repente  quem te vende o arroz com feijao nao e mais o armazem do seo zeca  e sim um hipermercado de uma rede multinacional com tantos degraus hierarquicos  que seu alto escalao sequer conhece o endereço da loja que voce frequenta   a greve do ifood  e a ultima polemica do uber  mostrou com clareza que toda comodidade vem com um custo — todo bonus tem um onus  nao tem almoço gratis  quando terceirizamos nossa autonomia em nome da facilidade  nao eliminamos o trabalho  o custo ou a complexidade — apenas os empurramos para fora da nossa vista  ele continuara ali  afetando todo mundo  mas agora a gente nao esta vendo   se ha uma liçao a tirar desses exemplos  e que ha sempre um outro caminho — mas ele exige conscientizaçao e uma analise da realidade livre de sentimentos rasos  o futuro nao esta escrito — e nem sera  cobrar nossa liberdade como pedagio  e diferentemente do que parece  a verdadeira liberdade nao esta em fazer o que se tem vontade  mas em fazer o que e preciso ser feito        esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]