ha algumas semanas  começamos uma serie especial sobre a auto union   a companhia alema que deu origem aquela que hoje chamamos de audi  ela foi formada nos anos 1960 por quatro empresas  horch  wanderer  dkw e a propria audi  que foi a marca que prevaleceu  mas    como isto aconteceu   e o que veremos nesta quarta parte desta historia   dedicada  finalmente  a audi   se voce leu a primeira parte  certamente vai lembrar de august horch  que chamamos de  o homem que começou tudo   de fato  ele foi o fundador da horch  que começou as atividades em 1899 como august horch & company  os primeiros anos foram promissores mas  por volta de 1907  august horch foi expulso da companhia que ele mesmo fundou  que continuou a operar sem ele e tornou se uma das pioneiras da industria automotiva alema   ja em 1909 horch fundou outra companhia   a august horch automobilwerke gmbh  so havia um problema  ele proprio nao poderia utilizar seu sobrenome  ja que a marca horch havia sido registrada pela companhia antiga  apos uma briga na justiça  horch foi obrigado a mudar o nome de sua propria empresa  o nome que ele escolheu  audi     ja explicamos o motivo  mas nao custa servir um refresco  as palavras audi  do latim antigo  e horch  do alemao  querem dizer a mesma coisa   ouça   no imperativo do verbo  ouvir   de acordo com a audi  a ideia surgiu durante uma reuniao de august horch com um de seus socios  franz fikentscher  durante a reuniao  que aconteceu no apartamento de franz  seu filho estudava latim  em varios momentos o jovem parecia querer dizer alguma coisa  mas desistia no meio do caminho   ate que  finalmente  ele se pronunciou   pai   dirigindo se a franz   audi alteram partem  por que nao chamamos a empresa de  audi  em vez de  horch     todos os presentes gostaram da ideia   era um nome sonoro e com significado  audi alteram partem  em latim  siginfica  ouça a outra parte   apropriado  para dizer o minimo   em 25 de abril de 1910 era incorporada a audi automobilwerke gmbh  e seu primeiro modelo começou a ser fabricado ainda naquele ano     os primeiros audi   o mais antigo de todos os audi se chamava type a  e nao era muito diferente de outros carros compactos da epoca   a mesma cara de  calhambeque   com para lamas bem destacados da carroceria  farois em pods ao lado da grade do radiador  o motor era um quatro cilindros de 2 6 litros e 22 cv  e era capaz de levar o carro ate os 75 km/h  ainda em 1910 foi lançado o type b  que era muito parecido  porem tinha um motor de 28 cv     a produçao dos dois carros  juntos  mal chegou aos 500 exemplares  por outro lado o audi type c  apresentado em 1912  mostrou se mais popular  embora fosse parecido com os outros  ele tinha um motor maior  de 3 5 litros e 35 cv  e vendeu 1 116 exemplares  o type c tambem rendeu a audi seus primeiros triunfos no automobilismo  incluindo tres vitorias no rali da austria  evento de longa duraçao realizado nos alpes austriacos  entre  1912 e 1914  depois de uma pausa durante a primeira guerra mundial  que aconteceu entre 1914 e 1918  o type c voltou a ser fabricado ate 1921     o type c foi o responsavel por tornar a audi conhecida no mercado  e definiu os rumos que a fabricante tomaria nos anos seguintes  com automoveis cada vez mais potentes  velozes e refinados  em 1913  por exemplo  foi lançado o audi type e   maior modelo da audi no pre guerra  com um quatro cilindros de 5 7 litros que era capaz de entregar 55 cv e levar o carro ate os 90 km/h  com diferentes tipos de carroceria  o type e foi fabricado em 350 unidades   em 1920 august horch deixou a audi para assumir um cargo no ministerio dos transpirtes alemao  mas continuou envolvido com a empresa no quadro de executivos e consultor  no ano seguinte  possivelmente por sugestao de horch  a audi apresentou seu primeiro carro com o volante do lado esquerdo  algo que  ate aquele momento  nao era tao comum    o type k  segundo a fabricante  sentado a esquerda o motorista tinha uma visao melhor da via e poderia realizar ultrapassagens com mais segurança     em 1924  foi a vez do primeiro audi com motor de seis cilindros   o type m  com 4 7 litros de deslocamento  comando no bloco  valvulas no cabeçote e 70 cv  o type m era um carro muito veloz para a epoca  capaz de acelerar ate os 120 km/h  ele tambem foi o primeiro audi com freios nas quatro rodas     so havia um problema  o type m era muito caro  a audi dizia no material de divulgaçao que se importava mais com a excelencia do carro do que com seu preço e  ainda que isto certamente tenha ajudado a conquistar admiradores  acabou afugentando compradores  com 228 exemplares fabricados entre 1924 e 1927  o type m quase levou a audi a falencia     a compra pela dkw   foi em 1928  entao  que deu se o primeiro passo em direçao a formaçao da autio union  a dampf kraft wagen  ou simplesmente dkw  fundada pelo dinamarques jørgen skafte rasmussen  adquiriu uma audi combalida pela instabilidade financeira  naquele mesmo ano a dkw colocou nas ruas seu primeiro carro  como contamos neste post  e tambem garantiu que a audi seguisse respirando   rasmussen tambem havia comprado algumas coisas nos estados unidos   entre elas  todo o ferramental da finada rickenbacker automobile  que nao tinha nada a ver com a fabricante de instrumentos musicais   ideal para a fabricaçao de motores de oito cilindros  estes motores foram usados nos modelos audi type t e type ss  que ocupavam o topo da gama  enquanto os motores de quatro e seis cilindros que a audi ja produzia foram mantidos em linha     nao muito tempo depois  em 1932  foi que a horch e a wanderer entraram no jogo  em comum  todas as quatro marcas tinham o objetivo de fortalecer se em um cenario cada vez mais competitivo  compartilhando recursos tecnicos e financeiros  cada uma delas tinha sua faixa de atuaçao  a horch era marca de luxo  com carros grandes  potentes e caros; wanderer e audi ficavam em um meio termo  com a wanderer apostando na traçao traseira e a audi na traçao dianteira; e a dkw na base da piramide  vendendo carros baratos e fabricados em maior volume     no emblema da auto union  cada marca era representada por um anel  mas aquele emblema era utilizado apenas nos prototipos de competiçao desenvolvidos pela companhia   as marcas mantiveram seus emblemas e sua identidade   [caption id= attachment_230178  align= aligncenter  width= 1024 ] auto union type c[/caption]  a decada de 1930  porem  foram cruel com a industria automotiva alema   a audi  passando por dificuldades  foi perdendo força ao longo dos anos  enquanto a dkw destacava se como a  principal marca da auto union  ocupando 17 9% do mercado  assim  em 1939  a auto union decidiu encerrar as atividades da audi para concentrar se nas outras marcas  e entao  começou a segunda guerra mundial     transformaçoes profundas durante o conflito  enquanto as fabricas da auto union eram reformuladas para fabricar equipamentos belicos  bombardeiros dos aliados tornaram a operaçao muito mais dificil  com a tomada da alemanha pela uniao sovietica  e sua consequente divisao em 1949  restou a auto union transferir o que restava da companhia para a alemanha ocidental  visto que o o lado oriental do pais estava ocupado pelo exercito vermelho   concluiu se  naquele ano  a construçao de uma nova fabrica em ingolstadt  no estado da baviera  em setembro  a auto union voltou a fabricar automoveis da dkw   mais precisamente  o 3=6  rebatizado como auto union 1000  velho conhecido nosso  pois foi vendido no brasil como dkw vemag  o auto union 1000 foi o primeiro carro a assumir a marca dos quatro aneis  tambem em 1949  começou a ser fabricada a minivan f89 l     recuperando se ao longo dos anos seguintes  a auto union tornou se rentavel novamente em meados da decada de 1950   a ponto de atrair o interesse de outra companhia  a daimler benz  que por pressao de seu maior acionista  friedrich flick  comprou 87% das açoes da auto union em 1958   passando a 100% no ano seguinte   embora nao se fale muito da associaçao da daimler com a auto union  esta foi crucial para os proximos desdobramentos   mesmo que tenha durado pouco   a daimler estava interessada no segmento de entrada ocupado pelo auto union 1000  em especial por conta do sucesso do volkswagen  o nosso fusca   mas  com seu design antiquado e um motor dois tempos  o carro nao estava apto a encarar o besouro  ja no começo da decada de 1960 a daimler desfez se da auto union   que foi vendida  com tudo dentro   ou seja  incluindo as marcas dkw e audi  a fabrica em ingolstadt  o ferramental e todos os projetos  e a compradora  ironicamente  foi ninguem menos que a propria volkswagen     uma nova era o negocio foi firmado em 1964  com a vw adquirindo 50% da empresa e  meses depois  100%  ja no ano seguinte  sem querer associar se aos antigos motores dois tempos  a volkswagen acabou com a marca dkw  em 1966  a fabrica de ingolstadt passou a ser usada pra reforçar a produçao do vw fusca  que tinha demanda enorme aquela altura     paralelamente  o ultimo modelo da dkw  o f102  perdeu o motor dois tempos e  em seu lugar  passou a usar um quatro cilindros de quatro tempos   uma herança da daimler  de certa forma  como contamos neste post  por fora  o carro permaneceu praticamente identico  mas mudou de nome  a partir dali  ele passou a ser o audi f103  o primeiro audi da era moderna  ainda que nao tivesse sido projetado pela audi   o primeiro audi moderno de fato nasceu como um projeto secreto dos engenheiros da antiga auto union   a vw havia adquirido a companhia meramente para aproveitar sua infraestrutura e o entao presidente da volks  heinz nordhoff  chegou ao ponto de proibir o desenvolvimento de novos produtos     o chamado audi 100 foi apresentado a nordhoff de surpresa em 1968  e o executivo ficou tao impressionado que permitiu que o carro fosse produzido  o seda de luxo era grande e tinha um motor que em muito lembrava o futuro ea827   o quatro cilindros que chegaria ao mercado em 1972  com o audi 80  e seria a base para os primeiros volkswagen arrefecidos a agua da decada de 1970   mas esta e uma historia para outra ocasiao