capo longo  traseira curta  um interior muito confortavel para quatro pessoas  vocaçao para pegar a estrada    e um v8 mopar  esta e a receita do jensen interceptor  classico britanico dos anos 60 e 70 que ficou famoso exatamente por ser um grand tourer bem ao gosto dos britanicos com uma dose extra de agressividade  nao e a toa que os caras trio do top gear the grand tour gosta tanto dele   [gt40 content tag= classico europeu  widget= 1  title= classicos europeus a venda no gt40  ]  agora  se voce dependesse apenas de jeremy clarkson  james may e richard hammond para conhecer a jensen  ficaria achando que o interceptor foi seu unico grande carro  o que seria um ledo engano  caro leitor  o interceptor  na verdade  foi o canto do cisne da jensen  que ja havia passado por muita coisa e  por mais bacana que o interceptor fosse  nao conseguiu continuar na ativa e fechou as portas em 1976   nao se preocupe  caro leitor  vamos contar a historia da jensen  e vamos fazer isso agora   a jensen tem este nome por causa dos irmaos alan e richard jensen  nascidos em birmingham  que em 1926  ou 1928  depende da fonte  construiram uma nova carroceria para seu austin 7  o pequeno calhambeque conhecido como  chummy  se tornou um roadster aerodinamico  com traseira mais baixa e uma postura geral mais agressiva  se e que se pode chamar um carro de 1928 de  agressivo   olha so   este e o austin 7 original     o posicionamento recuado dos farois era uma das marcas do austin 7  e esta e a primeira criaçao dos irmaos jensen     naturalmente nao ha videos do carro andando e esta e  aparentemente  a unica foto que existe  o carro nao tinha nome  mas por vezes e chamado  jensen no  1   tambem nao ha videos dele acelerando com seu motor quatro cilindros de 747 cm³  naturalmente  mas isto nao importa  o que importa e que um cara chamado alfred herbert wilde viu o carro em açao e  mais importante ainda  gostou do que viu   wilde era a pessoa certa no momento certo  ele trabalhava como engenheiro chefe da standard motor company  uma das mais importantes fabricantes do reino unido nos anos 20  e convidou alan jensen para construir carros em sua empresa  naturalmente que alan topou  o que lhe ajudou a adquirir experiencia na profissao     sob a supervisao de wilde  alan jensen construiu dois carros com base em modelos da standard entre 1929 e 1930  depois disto  ele decidiu que queria trabalhar com seu irmao richard  e os dois foram procurar outro lugar para oferecer seus serviços   em um predio logo ao lado da universidade de birmingham ficava a edgbaston garage  um revendedora e oficina especializada nos carros da austin que pertencia a joe patrick  entusiasta do automobilismo que estava para entrar no ramo do coachbuilding   construir carrocerias para carros que eram vendidos sem carroceria  negocio bastante promissor nos anos 20 e 30 e que foi ainda relativamente comum ate os inicio dos anos 60   os dois irmaos desenharam alguns belos carros para joe patrick  mas havia um problema  ele nao queria dar credito aos projetistas  dizendo que o  patrick special  era criaçao sua  sem pensar duas vezes  em 1931 alan e richard jensen deixaram a parceria     a grade do radiador formava o nome da fabricante  jnsn  em 1931  eles foram trabalhar para a w  j  smith & sons  fabricante de caminhoes que queria investir no ramo dos esportivos pequenos  william smith  sim  o cara se chamava  will smith     diferentemente de joe patrick  foi um cara bacana e deixou os irmaos jensen trabalhar de forma independente e  veja so  eles puderam colocar seu proprio nome nos carros  na verdade  will smith gostava tanto do trabalho dos irmaos jensen que eles conseguiram comprar a maior parte de sua empresa sem problemas  o resultado  em maio de 1931  começaram a sair da oficina da w j  smith & sons os primeiros  jensen wolseley hornet   que tinham carroceria de dois e quatro lugares  nao demorou para que o negocio passasse a incluir conversoes de modelos de outras marcas  como a propria austin  a morris e a ja citada standard  entao  em 1934  w j  smith morreu   como tinham uma boa relaçao com smith  os irmaos jensen nao tiveram muita dificuldade a comprar açoes suficientes da w j  smith & sons e tomar para si o controle da empresa  que foi prontamente rebatizada como jensen motors     os dois tinham um esquema inteligente  dar continuidade a fabricaçao de caminhoes  agora sob a marca jnsn  a fim de financiar a fabricaçao de carros  em 1934  o ator clark gable    que ficou famoso cinco anos mais tarde por sua atuaçao em     e o vento levou   gone with the wind  1939     encomendou para si um ford v8 com carroceria feita pelos irmaos jensen   talem de ajudar a jensen motors a crescer em popularidade  o trabalho deu a eles a ideia de construir outros carros usando mecanica ford  os carros foram um sucesso  o que garantiu que a jensen tivesse os meios para desenvolver e construir seu proprio carro     de codinome white lady   dama de branco  em uma traduçao livre   o carro na verdade utilizava componentes ford  como o motor v8 side valve  com as valvulas na lateral dos cabeçotes  e nao no topo  e partes do chassi de diferentes modelos  foi lançado em 1935 com o nome de jensen s type  e seguiu em produçao ate 1941 quando a companhia teve de parar de construir carros para construir equipamentos belicos   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]       naquele momento a divisao de caminhoes jnsn teve muita serventia  com ferramental especializado  eles forneceram diversos caminhoes de bombeiros e ambulancias para o exercito britanico  e tambem torretes para tanques de guerra  foi o que ajudou a garantir a sobrevivencia da jensen durante o conflito e  apos 1945  a jensen pode continuar construindo carros   a jensen começou a planejar sua volta antes mesmo do fim da guerra  ja com os animos mais calmos  e assim conseguiu lançar o jensen pw  de post war   pos guerra   ja em 1946  olha como ele era diferente dos outros jensen lançados ate entao      era o design dos 40  repare como as partes da carroceria ja começavam a ficar mais integradas  com mais  cara de carro   o jensen pw poderia ter sido um sucesso  ele estreou novos motores   um oito em linha fornecido pela meadows  fabricante de motores que atendia diversas companhias britanicas menores  e depois um seis em linha austin   e agradou pelo design  mas simplesmente nao havia recursos materiais o suficiente para a produçao em serie  o que limitou a quantidade de carros a menos de 20 exemplares entre 1946 e 1952   outro investimento feito para 1946 foi a contrataçao do designer eric neale  que vinha para ajudar na criaçao de algo muito almejado pelos irmaos jensen  um carro esportivo      seu nome era jensen interceptor mas  como voce ja deve ter percebido pela foto acima  ele era diferente do interceptor que ficou famoso hoje em dia  lançado em 1950  apos quatro anos de desenvolvimento  o primeiro jensen interceptor era um cupe/conversivel com carroceria exclusiva  porem motor e chassi austin  alem de ter um visual muito mais moderno para sua e epoca  com linhas suaves  para lamas bem integrados a carroceria e uma carinha invocada graças ao formato dos farois e da grade; o interceptor usava um seis em linha de 132 cv e suspensao independente nas quatro rodas  o chassi era feito de aluminio e madeira e a carroceria  de aço     existiu  tambem  uma versao  sedanca    com teto de tecido que descobria apenas os bancos da frente  deixando os passageiros de tras em um ambiente mais aconchegante e privativo  no total  32 conversiveis  52 cupes e quatro sedancas foram fabricados ate 1957   paralelamente  em 1954  neale desenhou sobre o mesmo chassi de austin aquilo que muitos consideram sua obra prima na jensen  o 541  para começar  ele foi um dos primeiros carros produzidos em serie a usar fibra de vidro na carroceria de forma bem sucedida  ainda que as portas fossem de aluminio   depois  ele foi o primeiro jensen a adotar o perfil classico de grand tourer que se tornaria muito comum nos anos seguintes  era um carro bonito  e tinha um detalhe interessante nos para lamas que lembrava  de certo modo  o mercedes benz 300sl de 1954  lançado no mesmo ano      um detalhe interessante era a cobertura do radiador  uma tampa inteiriça  sem entradas de ar  que se abria para ajudar a resfriar o motor   o capo era longo  a traseira era curta e o motor era o mesmo seis em linha austin de quatro litros usado no interceptor de 1950  porem com 135 cv e em um carro 150 kg mais leve   de 1 370 kg para 1 220 kg   graças ao uso de aluminio e fibra de vidro  a suspensao usava um sistema independente do tipo mcpherson na dianteira e eixo rigido com barra panhard e molas semi elipticas na traseira  era um conjunto muito competente  que durou ate 1962     outras primazias do jensen 541 foram a adoçao de freios a disco nas quatro rodas; algo que jamais havia sido empregado em um carro de quatro lugares  era bom ter freios eficientes  porque o carro era capaz de chegar aos 175 km/h segundo um teste da revista the motor publicado em 1955  no total  226 exemplares do jensen 541 foram fabricados     em 1957  richard jensen comprou um motor v8 chrysler importado dos eua e mandou instala lo no seu 541  ele ainda nao sabia  mas estava plantando a semente que daria origem aos ultimos frutos da companhia que havia fundado com seu irmao  vamos contar esta historia na segunda parte deste post