esta foi uma semana triste para os antigomobilistas  na ultima quarta feira  23   a karmann ghia  tradicional fabricante de carrocerias e componentes automotivos que marcou a industria nacional  teve sua falencia declarada   acontece que a karmann  uma das empresas que se juntaram para criar o volkswagen karmann ghia  a outras duas  como voce ja deve ter deduzido  foram o estudio italiano ghia e a volkswagen   tem uma historia muito mais vasta  e  como forma de homenagear a karmann ghia vamos conta la por aqui   o nome completo da karmann e wilhelm karmann gmbh  mas ninguem a chama assim  provavelmente por questao de praticidade  fundada na alemanha em 1901  a karmann foi uma das varias carrozzerie que a europa teve durante a primeira infancia do automovel  quando as fabricantes produziam chassis rolantes e delegavam a fabricaçao da carroceria para companhias especializadas  que atendiam exatamente as preferencias de seus clientes     a verdade e que  mais ou menos ate a decada de 1950  a historia de qualquer carrozzeria e bastante confusa  simplesmente por nao haver tantos registros precisos a respeito de suas atividades  de qualquer forma  foi justamente na virada da decada de 1950 que a karmann fez sucesso entre o grande publico pela primeira vez  nao por acaso  foi por causa da volkswagen   foi em 1948  quando a companhia foi contratada para desenvolver e construir uma carroceria conversivel para o fusca  o seda ja era um sucesso incontestavel na europa  e a vw sentia que uma opçao extra de carroceria cairia bem     e caiu bem  mesmo  o karman cabriolet  lançado em 1948  foi produzido ate 1980 e vendeu mais de 330 mil unidades     seu projeto mostrava o capricho da karmann na execuçao de seus projetos  em vez de ser simplesmente um fusca com o teto cortado  o cabrio tinha reforços nas laterais e atras dos bancos traseiros  quadro do para brisa modificado para melhor encaixe da capota — que era de lona  com revestimento interno caprichado  25 mm de espessura  isolante termico e vigia traseiro de vidro temperado  que teve ate desembaçador eletrico a partir de 1968      em 1949  a vw lançou uma versao conversivel de dois lugares do fusca que era produzida pela hebmuller  o capo traseiro era mais longo  lembrando bastante o capo dianteiro  e cerca de 1 350 exemplares foram fabricados ate 1952   foi questao de tempo ate que  em 1955  a volks procurasse a karmann para uma nova parceria  desta vez  utilizando apenas o chassi do fusca e colocando sobre ele uma carroceria completamente nova  digna de um carro esportivo   ainda que seu desempenho nao correspondesse ao visual     o karmann ghia foi projetado pelo estudio ghia  evidentemente    luigi segre  o dono do estudio de design italiano  apresentou sua proposta a karmann na esperança de que eles comprassem a ideia  e eles compraram  nao se sabe se foi exatamente assim  mas esta versao da historia e aceita de forma geral   apresentado como conceito em 1953  o karmann ghia foi muito bem recebido  especialmente por suas linhas  a carroceria baixa e cheia de curvas abusava da suavidade nas linhas  graças a tecnica de soldagem que dava a impressao de que todo o carro havia sido moldado a partir de uma unica e gigantesca chapa de metal  nem mesmo os parcos 34 cv do motor de 1 2 litro impediram que o carro fosse cobiçado por quem gostava do fusca  mas nao tinha mulher ou filhos e queria um carro mais estiloso  alem disso  quem ja dirigiu rapido um carro lento sabe que a experiencia pode ser mais divertida do que ter um centenas de cavalos a disposiçao e ser obrigado a dirigir como uma velhinha     a karmann abriu sua fabrica no brasil em 1960 e  dois anos depois  começou a fabricar o karmann ghia  em 1967  foi lançada a versao conversivel e adotado um motor maior  de 1 500 cm³ e 44 cv  em 1970  o motor passou a 1 600 cm³ e 50 cv   o karmann ghia ainda deu origem ao tc  versao cupe inspirada no porsche 911 que buscava  no desenho moderno  garantir uma sobrevida ao modelo  nao foi o que aconteceu  o karmann ghia original saiu de linha em 1971  e o tc se foi tres anos mais tarde     na europa  porem  a produçao do primeiro karmann ghia continuou ate 1974  quando a segunda geraçao foi lançada  e tem mais  em 1961  foi lançado o karmann ghia type 34  um carro maior e mais quadrado  propondo mais espaço para os ocupantes e bagagem  era o carro mais caro e luxuoso da volkswagen na epoca   por seu preço  era possivel comprar dois exemplares do fusca   por esta razao  o karmann ghia type 34 nunca fez sucesso  entre 1961 e 1969  pouco mais de 42 mil exemplares foram fabricados e vendidos  para efeito de comparaçao  o karmann ghia original teve 445 mil unidades fabricadas na alemanha e no brasil  quase 42 mil     por outro lado  em 1966 a karmann ficou encarregada de fabricar a carroceria do porsche 911 cupe  em 1969 foi a vez do sucessor do karmann ghia type 34  o porsche 914  que foi desenvolvido em parceria com a volkswagen  tanto trabalho em equipe rendeu frutos  nao demorou para que outras fabricantes os buscassem para produzir carrocerias especiais      a lista e extensa  na decada de 1970  a bmw contratou a karmann para fabricar o cupe 2000cs da neue klasse  e seguiu produzindo o 3 0 cs  e9  e a primeira geraçao do serie 6  e24    na decada de 1980  foi a vez da ford  a karmann foi a responsavel pela fabricaçao da carroceria do escort conversivel da terceira a quinta geraçoes   exatamente aquelas que tivemos no brasil  como contou nosso leitor germinal vilchez em seu project cars #45  a karmann ghia produzia cerca de 10 escort xr3 conversiveis por dia     o processo era longo e demorado  começava na ford com o envio do monobloco para a karmann ghia  onde ele recebia os reforços estruturais  para lamas  tampa do porta malas e as portas  depois o esqueleto voltava para a ford onde recebia o tratamento das chapas  ajustes de funilaria  os chicotes eletricos  painel e bancos dianteiros  suspensao e conjunto mecanico  rodas e pneus   concluida essa etapa  ele voltava mais uma vez para a karmann ghia para receber os acabamentos internos exclusivos do conversivel — paineis das portas e do banco traseiro  o proprio banco traseiro  a capota e seu mecanismo e o revestimento do porta malas     conversiveis sendo montados na fabrica da karmann ghia  depois disso ele tinha sua vedaçao testada  e  depois de aprovado  voltava mais uma vez para a ford  onde era revisado e enviado para as concessionarias  no total o xr3 produzido pela karmann ghia tinha cerca de 350 peças diferentes e pesava 70 kg a mais que o modelo fechado  o processo era exatamente o mesmo praticado na europa com a karmann alema   [gallery columns= 4  link= file  ids= 127737 127742 127740 127736 ]  seu relacionamento com a volkswagen foi ainda mais longo  todas as geraçoes do golf conversivel da primeira a quarta foram produzidas pela karmann  ainda que o mk4 fosse um mk3 com nova dianteira  a carroceria da primeira geraçao do vw scirocco  de 1974  e da reestilizaçao de 1981  sao de autoria da karmann  seu sucessor  o vw corrado  lançado em 1988  tambem   [youtube id= 0nwucze4lse  width= 620  height= 350 ]  alias  o golf mk4 conversivel e dono de um dos comerciais de carro mais legais ja feitos  na decada de 1990  a karmann fabricou as versoes conversiveis de diversos carros franceses  como os renault 19 e megane  nos anos 2000  foi a vez da mercedes benz  que delegou a karmann a fabricaçao do mercedes benz clk conversivel   por aqui  a karmann ghia passou a produzir o land rover defender em 1998 depois de seis anos de importaçoes  a produçao anual era de cerca de 800 unidades que usavam 40% dos componentes fabricado no brasil e o restante vindo da inglaterra — incluindo a carroceria de aluminio  o modelo foi produzido tres versoes diferentes — 90  110 e 130 — e usava o motor 2 5 turbodiesel com intercooler de 115 cv e 28 4 mkgf produzido no rio grande do sul pela international   a produçao do defender brasileiro durou somente oito anos  em 2006 as vendas cairam significativamente e o modelo passou a ser importado da inglaterra somente na versao 110     outros carros que tinham componentes fabricados pela karmann eram o cupe chrysler crossfire  lançado em 2001  e o mercedes benz slk  em ambos os casos  a fabricante alema era responsavel pelo monobloco     mercedes benz clk cabrio  apesar de parecer uma empresa bastante ocupada  a verdade e que em meados da decada de 2000 a karmann começou a enfrentar problemas financeiros devidos a baixa demanda por seus produtos  o que so se agravou com a crise financeira mundial que chegou a seu auge em 2009  naquele ano  a karmann pediu falencia e acabou por vender sua fabrica em osnabruck  na alemanha  para a vw   a queda refletiu  naturalmente  nas atividades da karmann ghia do brasil  levando a familia karmann a se retirar da operaçao local   desde entao a empresa passou por quatro proprietarios  mas nenhum deles conseguiu reergue la  diante das imensas dividas e da falta de caixa para a operaçao  a karmann ghia do brasil teve sua falencia decretada judicialmente no dia 23 de novembro de 2016  quando vimos esta historia acabar  triste