quando deixamos fabio birolini na primeira parte desta entrevista  na semana passada  ele acabara de fixar o que seria a versao final do lobini h1 com o prototipo p3  e a empresa se mudava da chamonix  onde foram criados os prototipos  para uma nova fabrica na granja viana em cotia/sp  nesta segunda parte  fabio nos conta o resto da saga da lobini  mas nao so isso  claro   primeiro  conta como a sua eb tech  formada ao fim da lobini  ajuda e ajudou a se criar carros artesanais no brasil  um mundo de soluçoes levadas a frente por gente maravilhosamente apaixonada por automoveis  que faz coisas incriveis sem medo de perder dinheiro ou sanidade mental  mas vai mais alem  nos explica porque esta tao interessante  e importante  forma de industria automobilistica  definha no brasil  efetivamente esquecida por todos       lobini fase 2 flatout  fase 2 da lobini  conta para a gente como foi   fabio birolini  o que aconteceu  em 2004 montamos a fabrica aqui em sao paulo  na granja viana  municipio de cotia   e em 2005 começamos a produzir carros  entre 2005 e 2007 produzimos varios carros  e um de nossos clientes se interessou em adquirir uma parte do negocio  vendemos uma parte para ele  este cliente  futuro dono da lobini  era antonio ermirio de moraes filho    no contrato que firmamos  ele tinha a opçao de comprar o restante  ou nos tinhamos a opçao de vender o restante  isso foi em 2006  quando teve outro salao do automovel  onde a lobini expos   [caption id= attachment_255396  align= aligncenter  width= 973 ] um lobini h1 mk2  na fabrica [/caption]  começaram outros projetos  ele quis ficar com 100% do negocio  o que eventualmente aconteceu  a empresa foi renomeada brax automoveis  em 2006   eu fiquei mais um ano com ele  depois acabei saindo  o lobo tambem saiu na mesma epoca  mas ele continuou tocando   tocou outros projetos  um deles era o lobini h2  com carroceria desenhada pelo nelson lopes  um designer conhecido  que tem a icon design aqui em sao paulo  junto com o marcio sartori  somos amigos hoje  trabalhamos junto algumas vezes  eles fizeram entao uma nova carroceria para o lobini h2  mantinha o visual basico do h1  mas tinha uma serie de mudanças     o h2 nao chegou a ser vendido  nem mostrado ao publico  correto   sim  correto  ele fez uma serie de prototipos  uma das ideias era fazer uma categoria de corrida  e para isso foi feito um prototipo   mas enfim  em 2006 apresentamos no salao do automovel novamente  num stand bem grande  tinha ate um carro pendurado na parede  nesta epoca fizemos uma coisa bem interessante tambem  um benchmarking com varios carros diferentes  juntamos um grupo  e todo mundo andou em todos os carros  lobini  porsche 996  ferrari f355  etc  foi muito legal comparar assim no mesmo dia  sair de um e entrar noutro  isso faz toda a diferença do mundo     os carros de corrida da lobini  e alguns prototipos  depois que a empresa encerrou as atividades  foram doados para o museu do paulo trevisan em passo fundo  ainda estao todos la  sao cinco ou seis carros  o p1  com motor alfa romeo v6  esta la   na verdade  todas as versoes de competiçao que desenvolviamos na epoca estao la  com motor vw  com motor ford  duratec   tem tambem o carro que chamavamos de  mosquito   ou  lightweight   era para ser um carro superleve  voltava ao conceito original do lobini  um carro sem nenhuma assistencia  leve  focado  etc  tambem tem um carro desenvolvido com a berta na argentina  um carro de corrida com motor ford  mas nessa epoca ja nao estava mais la  foi o milton  belli  que desenvolveu     e sua passagem pela lotus   entao  foi em 2006  foi uma experiencia muito legal  o que queriamos  saber qual a avaliaçao deles a respeito de nosso carro  foi na epoca que vendemos a lobini  e o novo dono topou o projeto  ai tinha um pessoal na inglaterra que queria importar o carro  e eles entraram com a gente nessa  mandamos o carro em exportaçao temporaria  para ficar seis meses na inglaterra  esse pessoal que queria importar ficou cuidando do carro la  nesse periodo eles agendaram a avaliaçao na lotus  em hethel  uma semana de ensaios  eu fui para acompanhar esses ensaios   chegando la eles colocaram o carro num dispositivo de teste de suspensao  que basicamente prende as quatro rodas do carro  e quatro atuadores nas rodas movimentam a suspensao para cima e para baixo e para frente e para tras  medindo toda a atuaçao da suspensao  com isso eles conseguem levantar um monte de detalhes  e com isso dizer o que deve ser modificado para melhorar o carro  eles te dao um calhamaço enorme de graficos  dizendo onde pode se melhorar  em que direçao trabalhar etc   [caption id= attachment_255389  align= aligncenter  width= 999 ] o lobini h1 no dispositivo de teste da lotus[/caption]  o carro ficou la durante alguns dias  o que e bacana e o seguinte  voce tem esse ensaio objetivo  e depois voce tem o ensaio na pista  fomos com o lobini para pista com o gavan kershaw  hoje diretor de atributos e integridade do produto  e reconhecido como o guardiao do dna lotus na empresa   que era o principal piloto de testes na epoca  foi um choque para mim  e outro mundo  o cara senta pela primeira vez em um carro  com direçao do lado esquerdo  o lado errado para eles   e começa a dar powerslide na pista imediatamente   risos   como esses caras conseguem ter esse controle sem conhecer  assim de cara     experiencia  acredito  a lotus nao so produz carros  eles sao uma consultoria de engenharia  que faz ajuste principalmente de suspensao para muita gente  ai o cara esta acostumado a pegar todo tipo de carro  e rapidamente se sentir a vontade neles   o cara se adaptou muito rapido  cara  e outro mundo  fizemos tambem outros ensaios  como de torçao para ver quao rigido era o chassi   o lobini teve algum problema de rigidez de carroceria  quao rigido em torçao ele era   nao  sem problemas aqui  o lobini h1 tinha 6500 nm/° de rigidez torsional  para um carro aberto  nao e ruim  mas e o tal negocio  quando a gente fala de suspensao  o pessoal tem mania de aumentar carga de mola e amortecedor  ir aumentando ate que em algum lugar  cede ne  quando se tem um carro com molas moles e amortecedores duros  voce consegue um controle legal  a roda copia o chao direitinho     mas se voce começa a aumentar carga de mola  chega a um ponto que o carro fica duro demais e nao copia mais  o amortecedor nao consegue mais trabalhar em parceria com a mola  o conversivel tem torçao maior inerentemente  quanto mais voce carrega a mola  mais voce torce o chassi  tem que acertar isso com calma  adequar ao seu uso   [caption id= attachment_255393  align= aligncenter  width= 999 ] a sala de ajuste de amortecedor da lotus [/caption]  mas a lotus era um negocio incrivel  eles tinham uma sala de 20 x 10 m cheia de gavetas em toda volta  nessas gavetas  valvulas para calibraçao de amortecedor  uma das coisas que a lotus faz bem e calibrar amortecedor  um processo longo  monta se um amortecedor  testa se no dinamometro  testa se no carro com o famoso bundometro  e voltam pedidos de acerto  em loops continuos  ate chegar se ao amortecedor definitivo  o cara ai te da a receita do amortecedor  no caso deles bilstein  que voce precisa  anos luz na nossa frente    n do a   este metodo nao e exclusivo da lotus  hoje os fornecedores tem salas como esta  so que moveis  montadas dentro de onibus convertidos  que vao ate o fabricante e acompanham e suportam o desenvolvimento dos amortecedores exatamente como fabio descreve  mesmo aqui no brasil  mas a lotus e lider nesse tipo de coisa  os melhores na tecnica  e pioneiros    na pista  e incrivel  o gavan conhece a pista intimamente  todos os buracos e curvas  e ele vai narrando para voce o que esta acontecendo  o que a suspensao faz  o que pode melhorar  etc  o dominio do carro  e o conhecimento  sao de cair o queixo mesmo  e ele mete o pe mesmo  nao ta nem ai   risos   [caption id= attachment_255395  align= aligncenter  width= 999 ] fabio  a esquerda  na lotus[/caption]  fizemos uma reuniao  que filmei em video   onde eles fazem a avaliaçao completa do lobini h1  passo a passo eles contam tudo que acharam do carro  tudo que ele acha que tem que modificar  etc  eu me coloco no lugar deles  pensa bem  chega la um fabio  de quem nunca nem ouviram falar  perdido la em hethel  com um carro sobre o qual sabiam menos ainda  feito no brasil   risos  devem ter imaginado que seria uma grande porcaria   mas viram que nao e assim  gostaram ate  o motor eles adoraram  acharam que respondia bem  era forte  eles usavam motor toyota  ficaram surpresos   o vw turbo era totalmente diferente do toyota que usavam  o toyota era aspirado e girador pacas  o seu tinha torque em toda rotaçao   foi muito legal isso  deles entenderem que o carro nao era ruim assim     no total voce ficou uma semana la   isso  uma semana  sabe  tivemos um principio de incendio no carro la  soltou a bateria  como aconteceu  tivemos que desmontar alguns paineis embaixo do carro para fixa lo ao dispositivo de teste  um deles segurava a bateria  ai ela ficou solta  dançando la  o polo positivo deu curto circuito no sistema de freio  fluido de freio e inflamavel    pegou fogo  mas apagamos rapido  acabou tudo bem   mas aprendi muito na lotus  voce chega la achando que sabe alguma coisa  sai de la sabendo que sabe nada   risos  os caras estao anos luz a nossa frente   e estrutura  a fabrica de hethel foi feita onde era um aeroporto  para ter a pista que voce andou  colin chapman sabia das coisas  bom  ele queria um aeroporto para poder chegar de aviao ao trabalho tambem    risos   mas enfim  este carro circulou muito la na inglaterra  o pessoal mostrou ele num monte de lugares  mas o novo dono da lobini estava inseguro em exportar carros  o que e uma pena  porque a gente tinha ai pelo menos uns 100 carros/ano para exportaçao  50 para a inglaterra e mais 50 para os eua  os caras estavam animados  queriam de qualquer jeito comprar o lobini para revender     uma pena mesmo  mas voltando um pouco  o pessoal da lotus passou um relatorio depois da analise   sim  existe um relatorio completo de tudo   esqueci de falar esta parte do projeto do lobini  fizemos testes em tunel de vento com uma maquete em escala tambem  em sao carlos  na universidade  foram feitas tres miniaturas em escala 1 5  e a gente podia trocar a carroceria  fizemos ele aberto sem a capota e os vidros ou fechado  para ver as diferenças  descobrimos por exemplo um ponto de estagnaçao causado pelo espelho retrovisor  bastou mudar a inclinaçao do pe do espelho para mudar completamente  e ate sumir esse ponto de estagnaçao  uma coisa simples  mas que melhora bastante o todo  imagine  gerar turbulencia nociva  simplesmente porque o pe do espelho esta em lugar errado   [caption id= attachment_255499  align= aligncenter  width= 999 ] o lobini em escala  no tunel de vento [/caption]  tunel de vento ja se paga com uma coisa dessas  nao precisa mudar o carro todo  mas os detalhes bobos assim que melhoram o carro com pouco custo e que valem a pena descobrir la   outra coisa legal  os carros tinham uma miniatura  cada proprietario ganhava uma miniatura de seu carro tambem  um clone em escala 1 18  quem fez foi o  luiz  iritani  vinha em kit  com instruçoes e tudo  ou ja montado  o engraçado e que a primeira miniatura e a do meu carro  o prototipo das miniaturas   a gente tinha ideia de vender miniaturas  fazer grife de roupa  de oculos    categoria de corrida     quantos carros foram feitos no total   a lobini fabricou 43 carros  33 carros de rua  o restante prototipos e/ou de competiçao  começamos recentemente a tentar fazer um registro de todos os carros  existe um grupo no facebook para isso  a intençao e registrar o paradeiro de todos  ainda nao chegamos la  alguns sabemos que foram destruidos  enfim  mas e esta a intençao     existiram duas series de lobini h1  o mk1 era ate 2006  mudou tampa de combustivel  minissaias  farois  spoiler dianteiro  seta  porta luvas  rodas  e uma serie de outros detalhes para os mk2 em 2007   uma historia como a do lobini nunca e linear  tem seus altos e baixos  ne  tem gente que pensa que e algo simples  resolveu fazer e pronto  mas nao e assim  tem o como foi feito  o que aconteceu no meio tempo  quanto tempo e dinheiro foi gasto  as pessoas envolvidas  os problemas que se encontra no caminho  nao e facil  uma luta diaria  no dia a dia     fabio birolini depois da lobini  eb tech  depois da lobini o fabio continua projetando carros  agora para outras pessoas  por meio de sua empresa eb tech  um sem fim de gente interessante aparece para contrata lo; gente que impulsionada por um desejo interior de fazer carros diferentes  criam coisas incrivelmente malucas a primeira vista  mas que de perto fazem todo sentido  gente apaixonada por automovel   [caption id= attachment_255400  align= aligncenter  width= 706 ] fox vr6  motor central[/caption]  depois do lobini  o que aconteceu  conta um pouco como foi   quando vendi minha parte e sai  uma das clausulas do contrato era que nao podia concorrer com a lobini durante dois anos  mas pensei  o que quero continuar fazendo e projeto de automoveis  mas nesse momento  nada parecido com lobini era possivel  entao o que podemos fazer   o lobo tinha ideia de fazer um carro no estilo do renault clio v6  eu criei a ebtech para fazer isso  o fox vr6  nao existia como empresa entao  era so uma marca fantasia  ao mesmo tempo retomei o projeto do morcegao  foi com isso que começamos a ebtech   o morcegao foi concebido na mao  desenhado  e depois foi para o computador  desmontamos o carro inteiro  jateamos o chassi  refizemos o motor  refizemos o carro todo  do zero  a gente chama ele hoje de  hooligan   porque e um carro grande  pesado  motorzao  barulhento    ja o fox e um gentleman  o oposto perfeito     dai apareceram outros projetos  eu por exemplo ajudei um cara a fazer uma replica da ferrari f40  um amigo que era laminador na chamonix me liga e diz  estou fazendo uma f40 com um cara la em guarulhos  nao quer ir dar uma olhada   falei  vou ue  replica de ferrari f40 para quem nao sabe e um negocio antigo aqui  desde a epoca que ela era nova ate agora aparecem replicas regularmente  a primeira e o monaco  na epoca do morcegao  fim dos anos 1980   eu fui ver ela na epoca e fiquei maravilhado  mas depois vieram mais  mufacar  donizeti  um monte de gente fez replica de f40     ai fui ver essa  mas chegando la  cara    um carro impecavel  perfeito  como ele fez  comprou um kit no mercado  mas achou meio estranho  meio fora da realidade  ai comprou uma miniatura da kyosho em 1 8   grande  e comparou  via chapelonas feitas a partir da miniatura  viu que o tal kit estava todo errado mesmo  ai passou um ano e meio corrigindo o kit  fez uma replica perfeita de f40   ele fez um chassi ate bem feito tambem  baseado em fotos e tal  mas nao funcionava bem  claro  ackermann invertido  um monte de coisa errada    ai propus fazermos um chassi de f40 de verdade  com um projeto  copiando o original  ele topou  e fizemos  hoje ele tem um chassi fiel ao da f40   [caption id= attachment_255410  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi projetado para a replica de f40[/caption]  ele e um cara detalhista  chato  eu sou chato  mas ele e tres vezes mais chato que eu  ele fez o carro inteiro  chassi novo  acredita  jogou fora o que tinha feito e fez de novo  incrivel   ate no motor ele fez algo incrivel  procurou algo parecido dom a f40  e descobriu que o motor v6 da f350 tem uma admissao muito parecida com o da f40  ai colocou os turbos e intercoolers na mesma posiçao da ferrari e pronto  o cofre ficou identico tambem   risos  engana todo mundo  garanto     o cara e tao bisbetico que fez uma maquina de vacum forming para fazer a vigia traseira  ja tinha um cara que fazia em acrilico  mas o carro dele e corrigido ne  claro que nao coube  o cara que vendeu para ele pediu 10 mil reais para fazer uma na dimensao dele  ele falou  quer saber  faço eu  e fez  em policarbonato  esta semana me mandou as imagens da maquina dele funcionando  incrivel  de que planeta veio esse cara meu   risos  ele fez o clamshell dianteiro em kevlar com fibra de carbono  maçaneta de porta ele fez  voce olha e garante que e uma f40     a gente tem esses caras  esses doidos por aqui  que aparecem do nada  ai o cara demora anos fazendo algo assim  e nao consegue documentar  porque o denatran cria um sem fim de problemas para isso  o cara so fez um carro para ele  em casa  po   mas voltando ao fox; nasceu baseado no shogun  um ford festiva americano com mecanica v6 de taurus sho entre eixos  feito pelo chuck beck  por sinal  o cara que trouxe os moldes do spider da chamonix para o brasil  para fabricar o carro aqui  conheço ele  e outro maluco que pegou aquele carrinho e meteu um motor yamaha  o v6 do taurus foi desenhado pela yamaha  sob contrato ford  nele     a gente fez tudo direito no fox  compramos um fox zero km  cortamos o assoalho traseiro  digitalizamos toda parte traseira da carroceria  com essa digitalizaçao  fiz o projeto  compramos um vr6  com cambio  zero km  fiz um conjunto para fazer a junçao no carro  nao pegamos um maçarico e saimos cortando tudo  soldando    fizemos do jeito certo   [caption id= attachment_255411  align= aligncenter  width= 999 ] o sub chassis traseiro do fox vr6[/caption]  a ideia era ser algo profissional  que se confundisse com algo feito na montadora  os cortes sao cirurgicos  sem folga  criei um sub chassis para ser montado ali com o motor  eu cortei pessoalmente o carro  para ter certeza que foi feito conforme o projeto  fiz projeto para suspensao traseira  a modificaçao da suspensao dianteira  o body kit foi modelado  tirado molde  sem economia porca  foi feito para sair certo     a bitola dianteira mudou   nao  so a traseira  mas o body kit foi necessario atras  onde foi alargado  bitola do golf que doou motor  cresceu 8 cm de cada lado  mas com o body kit nao se percebe  parece original  o motor ainda recebeu dois turbos  duas turbinas pequenas  do motor vw diesel  para ter resposta  o carro praticamente nao tem lag  funciona como se fosse aspirado  ficou muito legal  um carro super rapido  agil  tem 300 cv  mas 45 m kgf de torque  mas e isso  a ebtech surgiu para fazer projetos especiais desse tipo      a americar  conta um pouco como voce ajudou la   eu fiz um reprojeto nos carros da americar  quando a empresa era do cleber  jean araujo   o fundador  ele nao tinha projeto algum  usava suspensao de opala na frente e atras  e era isso  assim era tanto o cobra  como o jaguar  quando ele vendeu a empresa para o antonio  ele notou que estava começando a escassear essas peças de opala no mercado  a gente fez novas suspensoes  mas aproveitando o maximo que eles ja tinham la  usamos por exemplo diferencial traseiro de camaro  para suspensao independente  assim ele ficou independente de peças antigas  tudo esta em produçao  importaçao esta mais facil hoje  e os motores dele ja vem de fora  suspensao e a mesma para o cobra e o jaguar  mas o chassi muda um pouco  usa tudo componentes existentes  como por exemplo pinças de freio de cruze  etc   [caption id= attachment_255418  align= aligncenter  width= 999 ] o chassis para a americar[/caption]    criando carros no brasil  o descaso oficial  no brasil  industria de carro vem de fora  enorme e multinacional  fruto principalmente de nosso complexo de vira lata  e de ignorancia no assunto  achamos que nunca seremos como uma coreia ou uma china  que sairam do nada para serem grandes exportadores  e tem industria propria  nao existe uma politica real de incentivo a industria  na verdade so atrapalha se  ao contrario de paises como a inglaterra e os eua  onde uma industria de pequenos fabricantes artesanais de veiculos ainda existe  aqui ninguem consegue mais fazer nada  porque a burocracia estatal exige de gente pequena assim as mesmas coisas de gigantes multinacionais  nao entende nem as diferenças  nem as dificuldades  e pior  nao esta nem ai para quem ainda tenta     conta para a gente os problemas para fazer carros deste tipo no brasil  por favor   em 2014 eu estava trabalhando com o pessoal da american classic  depois da americar  o nome mudou   ia entrar em vigor a obrigatoriedade do abs e airbag  fomos para brasilia conversar  e conseguimos uma isençao ate 100 carros/ano  so o que que acontece  100 carros/ano  so que voce tem que ter no minimo tres marcas/modelos  ou seja  voce nao pode fazer 100 carros iguais  no caso  a american classic tinha que fazer 30 cobras  30 cobra rs  30 jaguar  e sobrava ai 10 que podia fazer gt40  jaguar cupe etc   nao pode fazer 100 do mesmo modelo  voce sabe porque   ah  para dificultar  so pode ser  os caras nao queriam de jeito nenhum facilitar a vida da gente  nao estao nem ai  entao eles isentaram os ensaios destrutivos  por exemplo os crash tests  isentaram buggy  isentaram jipe  mas ficou nisso   [caption id= attachment_255422  align= aligncenter  width= 797 ] o cobra com chassi de birolini [/caption]  mas o que acontece  apesar de terem feito essa isençao  eles colocaram um monte de ensaios obrigatorios  começaram a exigir ensaios de fixaçao de cinto  de banco  e mais uma infinidade de outros ensaios  que no fim fazem que o projeto fique proibitivo  muito caro  mais caro fazer ensaio que fazer o carro   isso e um problema que quando falo  as pessoas me crucificam  mas eu acredito que isso que esta acabando com a industria automobilistica  e muita regra e muita exigencia  mesmo para grandes fabricantes  ninguem consegue fazer algo diferente  tem que ser tudo em cima da mesma plataforma  porque ai o desenvolvimento e colocado em um volume maior e ele consegue pagar  voce tem 30 prototipos  que cada um deles custa uma fortuna  porque nao ha ferramental  so para crash test  para validaçao de emissoes  100  150 carros  para para pensar o que e isso de dinheiro  no minimo 2 milhoes cada carro  do cara pequeno ao grandao  todo mundo sofre  o pequeno muito mais claro  vira uma industria dificil  engessada   o que eu acho que e a unica coisa viavel de se fazer no brasil e o seguinte  voce começa o projeto ja em cima da legislaçao  para atender  e se prepara para tudo que se tem que fazer  a lobini  no caso  a gente tinha uma autorizaçao para fazer 300 carros/ano  a gente tinha uma serie de isençoes  mas a gente tinha que apresentar projeto  fazer uma serie de ensaios     para quem e apresentado tudo isso   ao denatran  e engraçado  cara  porque  nao sei como esta hoje  mas nessa epoca  nao tinha um engenheiro mecanico sequer la dentro  era tudo arquiteto e engenheiro civil  bastava ter crea  ninguem tinha capacitaçao para julgar nada ali  entao era tudo sem logica  exigiam por exemplo ensaio de freio para carros derivados que ja tinham sido ensaiados em suas versoes originais  o cara ensaia uma plataforma  ai encarroça  tem que ensaiar de novo  mas eu ja fiz ensaio ate o limite de carga da plataforma  se eu nao ultrapassar este limite    porque tenho que fazer de novo  mas precisava  nao tinha papo     eles so querem se proteger  nao analisam nada  e voce que se f     a gente ate brincava  voce e engenheiro civil  vai exigir que se faça ensaio de carga numa laje ate a laje cair  para provar que aguenta o que foi projetada para aguentar   risos   nao tem muito sentido  voce ve la fora  os carros que a gente fazia aqui na american classic  as replicas de jaguar e cobra que a gente mandou para os eua  em um mes o carro estava emplacado nos eua  aqui a gente nao conseguia nem renovar a licença para fabricaçao dos carros  e um calhamaço de documentos  para provar que o projeto foi feito  que a fabrica tem capacitaçao  que as pessoas que estao na fabrica tem capacitaçao    virava um inferno  nao se consegue fazer mais um negocio pequeno   e para nao fazer mesmo   a unica coisa que sobrou para a gente fazer aqui hoje e modificaçao  existe uma legislaçao que fala de modificaçao  que e mais facil  a uns anos atras fizemos o fox com motor central traseiro  todo mundo que ve ele  acha que foi feito na montadora  nos fizemos a digitalizaçao do carro  o projeto  toda a execuçao foi feita de acordo com o projeto    mas antes fomos pedir autorizaçao ao denatran   chegamos la e falamos  olha queremos fazer isso  como fazemos para legalizar     a ideia era fazer mais de um   nao  a gente queria fazer um carro  so isso  qual e o procedimento para isso    ah  voces precisam criar uma nova marca/modelo   muito bem  começa se todo o processo do começo  toda documentaçao tecnica  aquele calhamaço de papel que falamos a pouco  ai começamos a apresentar ao denatran  o denatran  sempre vindo com alguma exigencia  muito bem  chegamos ao final do processo   indeferido    por que  todas as exigencias foram atendidas  por que voce esta indeferindo   ah  porque isso nao e nova marca/modelo  e uma modificaçao  caramba  porque nao me falou isso la atras  perdemos um ano nessa brincadeira  fazendo ensaio disso  ensaio daquilo  fazendo documento  emitindo papel  gastando nosso dinheiro  podia ter simplesmente ter pedido ao delegado autorizaçao e pronto  sairia em um mes     a gente fez modificaçao de eixo motriz  de bitola  roda e pneu  motor  tudo  o carro todo mudou  e em um mes estava resolvido   nao tem a menor logica  nem o menor cabimento  mas e assim que a banda toca   eu vejo essa molecada hoje   faço parte de alguns grupos em midias sociais   o pessoal ainda tem sonho de fazer carros artesanais em casa  o pessoal me pergunta  eu digo  voce pode fazer  mas nao vai homologar  vai andar na pista  brincar  ou vai fazer algo de legalidade duvidosa  porque homologar de verdade nao vai  a maior parte dos fora de serie por ai sao  buggy   com chassi de outro carro que leva o documento para frente  agora vai fazer uma replica de lamborghini e chamar de buggy   e duro  porque a lei e tao burra  que o povo tenta soluçoes criativas  um jeito de burlar  errado  claro  mas    no fundo se a legislaçao fosse mais inteligente nao tinha isso   mas cara  se existe uma lei  nao devia ser tao dificil assim  mas o governo dificulta  nao deixa a gente fazer nada  e necessario um engenheiro responsavel que assina  e algumas normas e ensaios basicos  concordo  mas nao começa exigir muito que nao vao cumprir     esse pessoal so pensa no grande  dao incentivo somente para instalaçoes de fabricas grandes multinacionais  isso e importante tambem  mas nao e so isso  veja na inglaterra  existe uma industria de carros de competiçao  e de carros especiais  imensa  os eua tambem tem grande mercado dos tais kits  carros artesanais  empresas pequenas  mas varias delas  e locais  nao multinacionais que se apertar  vao fazer carro no sri lanka  sei la  se apertar  vao embora daqui e boa  uma industria criada por brasileiros  por menor que seja  tem um compromisso maior com o pais   e isso gera tecnologia  local  essas empresas pequenas  porque sao especializadas  entendem o que fazem  qualificaçao  gente qualificada para trabalhar ate na industria grande   isso  exatamente  aumenta a qualificaçao tecnica do pais  na inglaterra veja o tamanho da industria de carro de competiçao  empresas pequenas  mas um volume total de negocio enorme  e alta tecnologia  a mclaren  hoje um exemplo em supercarros  nasceu dela   cria um know how local  um jeito de investir em tecnologia   pois e  falta entender que nao e somente na universidade que se da incentivo a tecnologia  empresas pequenas assim criam um conhecimento pratico  uma massa tecnica de necessidades que empurra todos  e que pede ajuda a universidades  como voce fez no caso do tunel de vento de sao carlos   pois e  mas nao estao nem ai  e dificil demais     valeu a pena    fabio  para terminar agora  uma ultima pergunta sobre toda a saga do lobini  valeu a pena   logico que valeu  voce olhar para o carro e saber que foi voce que fez nao tem preço  fazer um negocio desses e uma epopeia  problemas de toda sorte  desde pessoais  de relacionamento com as pessoas no projeto  ate falta de grana para desenvolver coisas que voce quer  facil nao e  mas no final das contas esta se realizando um sonho   muita gente que trabalha na industria  engenheiros automobilisticos  falam comigo  dizendo que o queriam fazer e o que fiz  em empresas grandes voce e uma pequena parte de uma engrenagem enorme  e nao tem oportunidade de fazer algo assim  desenvolve partes do carro  nao acompanha todas as etapas  e apenas uma parte pequena do treco  ate os lideres de projeto se sentem assim   no lobini fizemos tudo  do zero  a partir de uma ideia  nao tinha nada alem da ideia  nem carro  nem fabrica  nada  fizemos absolutamente tudo  e hoje eles existem por ai  criamos algo ne  claro que valeu a pena