a maserati esta em decadencia  nao e uma impressao pessoal  e o que a frieza dos numeros apontou nos resultados da stellantis deste primeiro semestre de 2024  a empresa teve uma reduçao de mais de 50% nas vendas nesse inicio de ano  e seu unico lançamento no horizonte proximo nao tem potencial para reverter esta situaçao  pior  eles nao terao nada radicalmente novo antes de 2027  serao dois anos tentando convencer o publico que os carros que eles nao compraram neste ano  podem ser interessantes daqui a um ou dois anos   e uma situaçao complicada  mas  acima de tudo  melancolica  a maserati e uma das raras fabricantes centenarias que nunca interromperam sua produçao — como a bugatti  por exemplo  ela sempre teve apelo suficiente para ser comprada por alguem que enxergou potencial na marca  mas quanto mais distante ficam as realizaçoes que construiram este apelo  mais enfraquecido ele fica  e agora  considerando o desempenho comercial da maserati  parece que chegamos a um ponto critico da marca   como isso aconteceu  uma marca que nasceu nas pistas  que rivalizou com a ferrari  que teve os maiores pilotos da historia ganhando titulos e corridas em seus carros  como ela pode perder seu apelo  para entender a atual situaçao da maserati  e preciso conhecer sua historia  e para contar esta historia  precisamos voltar a 1898  quando carlo maserati construiu um motor monocilindrico ainda aos 17 anos  chamou a atençao da fiat  que o contratou como piloto de testes e o levou a turim   mais tarde carlo deixou a fiat e foi trabalhar na isotta fraschini e na bianchi  onde se tornou um piloto de corridas sem deixar de lado sua inclinaçao para a engenharia e projetos  ele tinha uma carreira promissora pela frente  mas em 1910  aos 29 anos  desenvolveu uma doença pulmonar que acabou lhe tirando a vida     ainda nos tempos da isotta  carlo havia apresentado seu irmao alfieri ao fabricante que o contratou como mecanico e mais tarde o promoveu a piloto  alfieri trabalhou na isotta ate 1913  quando deixou a fabrica para abrir sua primeira oficina em bolonha  especializada nos carros da isotta  no ano seguinte  alfieri chamou seus irmaos ettore e ernesto e rebatizou a oficina como societa anonima officine alfieri maserati     meses apos a re fundaçao da oficina  estourou a primeira guerra mundial  e os irmaos mais velhos alfieri e ettore foram convocados para o exercito e ernesto  entao com 17 anos  ficou trabalhando na oficina durante o dia e ia as aulas de engenharia a noite  com o fim da guerra  cinco anos depois  os irmaos mudaram a oficina para um lugar maior e mais espaçoso     nessa mesma epoca  o irmao nao gearhead dos maserati  mario  foi encarregado de desenhar o logotipo da empresa dos irmaos  ele era artista grafico e com a sugestao de um amigo da familia decidiu usar um dos maiores simbolos da cidade de bolonha  a estatua de netuno  construida na famosa piazza maggiore     para compor o emblema  mario maserati escolheu o tridente do deus romano dos mares  um simbolo forte  ideal para uma fabricante de carros  para completar ele usou as cores azul e branco  tambem simbolos da cidade  que fazem que o tridente pareça emergir das aguas     em 1920 alfieri maserati voltou as pistas pilotando um scat e depois um nesseldorf  os carros  contudo  nao eram exatamente o que ele esperava em termos de desempenho  e por isso em 1921 ele decidiu construir seu proprio carro  esse primeiro maserati de corridas usou um chassi isotta fraschini e um motor hispano suiza  combinado a uma transmissao scat e componentes de varias outras fabricantes   o carro de alfieri estreou nas pistas em 24 de julho de 1921  no circuito de mugello e chegou em segundo lugar em sua categoria  dois meses mais tarde  em setembro  alfieri e ernesto venceram a corrida susa moncenisio atraindo a atençao da imprensa e do publico  afinal  quem eram esses tais maserati que construiam e pilotavam seus proprios carros  e ainda superavam marcas famosas     o relativo sucesso repentino rendeu frutos e no ano seguinte alfieri maserati começou a trabalhar para a diatto construindo os carros de corrida da marca  a parceria contudo durou apenas cinco anos pois a diatto abandonou as pistas devido a problemas financeiros  alfieri entao conseguiu um emprestimo do amigo marques diego de sterlich e comprou dez chassis 30 sport da diatto  mas ele nao pensava apenas em correr com esses carros  alfieri estava  na verdade  começando a construir os primeiros carros a ostentar a marca do tridente de netuno     no ano seguinte os irmaos maserati construiram o tipo 26  uma evoluçao do diatto gp 8c  foi o primeiro carro a usar o nome maserati e era descrito por alfieri da seguinte forma   motor deslocado 3 cm para a frente — transmissao tipo 26  tres marchas — canos de escape em tres peças — carcaça do diferencial em bronze — eixo dianteiro tipo casaralta com freios dianteiros acionados por cabos   o tipo 26 usava um longo oito em linha de apenas 1 5 litro que  sobrealimentado por um compressor mecanico produzia 128 cv  o cambio era de apenas tres marchas   https //www youtube com/watch v=qqfy8qtyjig  com esse carro  em 13 de junho de 1926  a maserati conseguiu sua primeira vitoria geral em uma prova com o tipo 26  a corrida era uma prova de velocidade em quilometro lançado realizada em bolonha e ao volante estava o mais novo dos maserati  ernesto  ele chegou a 167 km/h e venceu a prova  atraindo o interesse de varios pilotos que queriam um carro rapido como aquele para disputar corridas  assim  os irmaos maserati aumentaram a produçao de carros e deram inicio a marca como a conhecemos hoje   os maserati ainda venceriam diversas corridas ao longo dos anos 1930  especialmente depois de quebrar o recorde mundial de velocidade media ao longo de um quilometro  o feito aconteceu em 1929 com o modelo v4  que tinha um motor de 16 cilindros e chegou a uma media de 246 07 km/h  um recorde que so foi quebrado em 1937     a maserati se tornou realmente um grande nome das pistas quando teve tazio nuvolari ao volante de seus carros  depois de brigar com enzo ferrari devido a incompatibilidade de aspiraçoes  o lendario nuvolari procurou a maserati  ele comprou um 8cm — uma evoluçao daquele antigo diatto 8c  com motor oito em linha de tres litros e 240 cv —  e  com ernesto maserati como seu mecanico pessoal  venceu o gp da belgica  a ciano cup  o gp de nice e o tourist trophy     naquela mesma decada  contudo  a maserati ainda sofreria com a chegada dos alemaes ao circuito do automobilismo mundial  financiados pelo governo alemao  auto union e mercedes benz impuseram a superioridade dos investimentos milionarios sobre os fabricantes independentes dos outros paises     para contornar a situaçao e seguir em frente  os irmaos maserati procuraram um investidor para manter a marca e venderam suas cotas da empresa ao empresario adolfo orsi e venderam a eles o controle da marca     a manobra deu certo e o maserati 8ctf — uma variaçao do 8cm com maior taxa de compressao e potencia elevada para 240 cv — venceu uma serie de corridas do fim da decada alem das 500 milhas de indianapolis de 1939 e 1940  um feito inedito para uma fabricante italiana ainda hoje  se nao levarmos em conta a dallara  que so fabrica monopostos e e a unica fornecedora dos chassis da indy atualmente      logo depois das vitorias em indy  veio a segunda guerra mundial e a maserati interrompeu a produçao de carros para produzir componentes para a industria belica  com o fim da guerra  aos poucos os paises envolvidos se reconstruiram e o automobilismo voltou com força total  a maserati  como muitas fabricantes apos a guerra  nao tinha um projeto pronto para colocar em produçao e por isso decidiu  trabalhar seu antigo 4cl     o monoposto de corridas ganhou um novo chassi tubular para aumentar a rigidez a torçao e reduzir o peso  bitolas mais largas  suspensao mais moderna e upgrades no motor oito em linha de apenas 1 5 litro  ele recebeu um virabrequim e bielas novas  comando de valvulas com novo perfil e carburador weber  com dois compressores mecanicos  o motor produzia impressionantes 270 cv     o maserati 4clt  como foi batizado  estreou em junho de 1948 no circuito ospedaletti em san remo  nas maos de alberto ascari e luigi villoresi o vencedor da prova  por causa desta vitoria o 4clt acabaria conhecido como maserati san remo — um nome bem mais sonoro  nao  aquela temporada ainda veria cinco vitorias do 4clt com villoresi e reg parnell ao volante   https //www youtube com/watch v=a9xb o4tsnw  nos tres anos seguintes — 1949  1950 e 1951 — o 4clt ainda conquistaria outras 18 vitorias antes de sua aposentadoria com grandes nomes da epoca como louis chiron  nino farina e juan manuel fangio  como voce ja deve ter imaginado  o 4clt foi o primeiro maserati de formula 1  usado por dois pilotos independentes e seis equipes na temporada inaugural da formula 1  o melhor resultado  contudo  foi um terceiro lugar de louis chiron em monaco e um terceiro de reg parnell em silverstone  no primeiro gp da historia da f1   [gallery link= file  size= medium  type= grid  ids= 30668 30671 30670 ]  nessa mesma epoca a maserati lançou seu primeiro modelo de rua  um belissimo gt com raizes no automobilismo  poderia ser diferente   chamado maserati a6gcs/53 berlinetta — mas pode chamar de maserati a6  mesmo     quando falamos em raizes automobilisticas  nao se trata de inspiraçao nos carros de corrida da marca  mas sim na adoçao de um verdadeiro chassi de corrida coberto por uma carroceria desenhada pela pininfarina  o chassi tipo escada tinha um motor seis em linha de dois litros que produzia saborosos 170 cv  e como o carro tinha origens esportivas  ele pesava apenas 740 kg e podia chegar a 235 km/h   https //www youtube com/watch v=ky4oxwkhfxc  mas o melhor da historia e um fato quase desconhecido que so mesmo os fas mais hardcore da marca poderiam contar  estas belas curvas foram desenhadas pela pininfarina como soluçao para um problema inevitavel chamado chuva     serio  o que aconteceu e que a ediçao de 1953 da mille miglia foi realizada sob um forte temporal em uma epoca em que os prototipos de competiçao eram todos abertos  entao a maserati decidiu lançar um carro para os pilotos que quisessem se manter secos durante as corridas em dia de chuva   [gallery link= file  size= medium  type= grid  ids= 30675 30676 30674 ]  o chassi a6 tambem foi a base para o segundo carro da maserati na f1  o a6gcm  usado por duas equipes na temporada de 1952  a officine alfieri maserati  que tinha como seu principal piloto o argentino jose froilan gonzalez e a escuderia bandeirantes dos brasileiros chico landi e gino bianco     os melhores resultados foram um segundo lugar de froilan no gp da italia  a mesma prova em que chico landi chegou em oitavo  no ano seguinte  1953  com juan manuel fangio de volta ao volante de um maserati  a equipe de fabrica conquistou a primeira vitoria da marca na f1  com o primeiro lugar do argentino no gp da italia   a consagraçao da maserati na f1 contudo  chegaria nos anos seguintes  com o surgimento do maior carro de corridas da historia da marca  o lendario maserati 250f  o desenvolvimento do 250f começou apos a temporada de 1953  a equipe de engenheiros da maserati estava dividida entre as duas possibilidades de motor permitidas pelo novo regulamento da f1  aspirados de 2 5 litros ou sobrealimentados de 750 cm³  os conservadores liderados por gioacchino colombo venceram a discussao     o numero 250 do nome e uma referencia aos 2 5 litros do motor seis em linha de 220 cv adotado no modelo  a letra f significa que ele e um formula  ou seja  um monoposto com rodas descobertas  o 250 trazia algumas inovaçoes em relaçao ao seu antecessor  como os tubos de dion na suspensao traseira  o cambio era montado em posiçao transversal  junto com o diferencial e tinha quatro marchas no primeiro ano  1954  e cinco marchas a partir de 1955     a estreia do 250f aconteceu no gp da argentina de 1954 com a vitoria de juan manuel fangio  o argentino repetiu o resultado no gp da belgica  mas devido a um acordo feito previamente com a mercedes benz  a relaçao com a maserati foi interrompida durante a temporada e so seria retomada em 1957  no fim da temporada de 1954  stirling moss ainda disputaria dois gps  mas sem resultados expressivos     [gallery link= file  size= medium  type= grid  ids= 30682 30680 30684 ]  quando fangio voltou a maserati em 1957  ele fez a melhor temporada de sua carreira e estabeleceu um novo patamar de desempenho na categoria alem de transformar o 250f em um dos maiores carros de f1 de todos os tempos  das oito corridas do calendario fangio venceu quatro e em duas delas chegou em segundo  a outra corrida era as 500 milhas de indianapolis  que fazia parte do calendario da f1 na epoca mas raramente era disputada pelos pilotos baseados na europa   https //www youtube com/watch v=z_a4wjcj6dq  enquanto a maserati fazia um campeao mundial de f1  os engenheiros trabalhavam em um outro modelo para as corridas de endurance  seu nome era maserati tipo 61  mais conhecido como birdcage devido ao seu chassi formado por mais de 200 seçoes tubulares  que combinava uma rigidez a torçao descomunal  mantendo o baixo peso     ele usava um motor de quatro cilindros  porem com enormes 2 9 litros de deslocamento para gerar 250 cv para seus 600 kg  com esse carro stirling moss venceu os 1000 km de nurburgring de 1960     na nova decada a maserati entrou tambem em uma nova fase  com o sucesso nas pistas a fabricante  agora baseada em modena  começou a expandir sua atuaçao para novos horizontes  alem de carros de corrida e esportivos de rua e endurece  eles passaram a produzir um elegante seda de quatro portas sugestivamente batizado maserati quattroporte  o primeiro de uma linhagem que se estende ate hoje apos seis geraçoes     com a experiencia adquirida no 5000gt  um gra turismo luxuoso equipado com um v8 de cinco litros e 340 cv do qual so foram feitas 34 unidades com um estilo controverso  a maserati decidiu entrar no mercado de sedas de luxo  um segmento onde nenhum fabricante italiano havia se aventurado antes  o objetivo  criar um carro inovador com espaço para quatro pessoas  pratico e com excelente desempenho  alem de um estilo elegante e luxuoso  com linhas traçadas pela frua e a carroceria construida pela vignale  o maserati quattroporte estreou no salao de turim de 1963   [gallery link= file  size= medium  type= grid  ids= 30692 30691 30690 ]  para garantir conforto e estabilidade  o quattroporte usava suspensao independente tipo de dion na traseira e um novo chassi de chapas de aço  o motor era um v8 de 4 2 litros e 260 cv com comando de valvulas duplo nos cabeçotes e alimentado por um carburador weber38 que levava o seda de 1 700 kg aos 230 km/h  essa primeira geraçao do quattroporte foi produzida ate 1971  e teve apenas 679 unidades   antes disso  contudo  a maserati foi vendida para a citroen que trouxe mudanças significativas e que trariam um periodo de instabilidade para a marca italiana que so foi encerrado nos anos 1990  mas esse capitulo da historia vamos abordar somente na proxima parte desta saga  fique de olho