foto  williams/lat  depois de vermos a  invençao  do formula 1 turbo com a chegada da renault a categoria em 1977  e do periodo da fabricante francesa como fornecedora de motores turbo  chegamos finalmente aos primeiros titulos conquistados com os motores franceses  essa terceira fase da renault na formula 1 começa em 1989  quando os franceses se uniram a williams para formar a williams renault     o fim dos turbos e o retorno a formula 1 apesar de ter chegado a formula 1 e feito sua historia na categoria com os motores turbo  a renault curiosamente retornou a categoria em 1989  no primeiro ano da proibiçao dos motores sobrealimentados  seu primeiro motor dessa fase  o rs1  era um v10 de 3 5 litros  — a cilindrada maxima permitida pelo regulamento adotada por todas as outras equipes em configuraçoes v8   v10 e v12  mas o rs1 se destacava por uma inovaçao tecnologica que se tornaria o padrao da categoria nos anos seguintes  molas pneumaticas para o trem de valvulas     com as molas pneumaticas  os motores poderiam chegar a rotaçoes mais elevadas sem o risco de flutuamento de valvulas —  quando a mola nao suporta a frequencia exigida pela rotaçao do motor  e acaba nao retornando a valvula  que começa a vibrar aberta  podendo danificar o pistao  e o motor inteiro  durante a compressao     nessa primeira temporada a williams correu com o fw12c  uma variaçao do seu carro de 1988 com entre eixos alongado para acomodar o novo motor v10 no lugar o judd v8  a dupla de pilotos era formada por thierry boutsen  que substituia nigel mansell  contratado pela ferrari  e riccardo patrese     o williams renault fw12c venceu so uma corrida — a vitoria de boutsen no canada seguido por patrese — mas o desempenho consistente da dupla na zona de pontuaçao e uma segunda vitoria de boutsen com o fw13  adotado nas ultimas quatro etapas da temporada  levou a equipe aos 77 pontos  suficientes para garantir o vice campeonato de construtores de 1989     no ano seguinte  o carro recebeu atualizaçoes nos sidepods e um novo motor  o renault rs2  com as mudanças  foi batizado fw13b  com ele  boutsen e patrese venceram uma corrida cada — patrese em san marino e boutsen na hungria     o desempenho do carro e da dupla foi consistente ao longo da temporada  patrese terminou metade das corridas na zona de pontuaçao  8 de 16 provas  e boutsen  com exceçao dos seis abandonos  pontuou em dez provas  apesar da consistencia  a williams terminou o campeonato em quarto  atras da ferrari  conduzida por alain prost  e da benetton  que subiu na tabela com duas vitorias de nelson piquet no final da temporada   [youtube id= 8a8hfppvvd8  width= 620  height= 350 ]  mesmo com o quarto lugar no mundial de construtores  a impressao geral no paddock era de que o fw13b era o carro mais rapido do grid  e so nao foi mais longe porque a equipe nao tinha um piloto numero 1  frank williams ate tentou contratar alain prost para a temporada de 1990  mas o frances preferiu a ferrari — de onde seria demitdo em 1991       o retorno de nigel mansell e a disputa pelo titulo sem prost  frank williams chamou nigel mansell  o ingles concordou em voltar a equipe depois de dois anos na ferrari  mas somente com uma lista de condiçoes  ser o piloto numero 1  e garantias de que a renault e a elf fariam o necessario para ajuda lo a vencer  frank williams disse que as condiçoes exigidas eram impossiveis  e mansell respondeu dizendo que preferia se aposentar  tres semanas depois  mansell anunciava sua volta a williams ao lado de riccardo patrese  repetindo a dupla de 1988     temporada nova  carro novo  o fw14 foi projetado por patrick head e pelo novo designer chefe da williams  adrian newey  e tinha cambio semi automatico e um novo motor  o rs3c   [youtube id= ceb a7aujck  width= 620  height= 350 ]  o carro novamente era muito rapido  mas ainda tinha problemas de desenvolvimento nas primeiras corridas  mansell abandonou as tres primeiras provas do ano  nos eua  brasil  onde fez a volta mais rapida  e san marino  patrese abandonou nos eua e em san marino  mas terminou em segundo lugar no brasil  em monaco  patrese abandonou e mansell chegou em segundo  no canada patrese conquistou a pole e terminou em terceiro  enquanto mansell ficou em sexto  mas com a volta mais rapida     a primeira vitoria de 1991 foi de patrese  no gp do mexico  uma dobradinha  na verdade  com mansell fazendo a volta mais rapida  patrese ainda faria a pole na frança e venceria em portugal  e subiria ao podio em outras quatro provas  tres em terceiro e uma em segundo   mansell  venceu na frança  inglaterra  alemanha  italia e espanha  alem de ficar em segundo na hungria e na australia     depois de dois anos  o ingles voltava a ter a chance de conquistar o titulo  mas ayrton senna nao permitiu que isso acontecesse  superando o britanico por 24 pontos e levando seu terceiro titulo de pilotos  mansell ficou em segundo  com 72  e patrese em terceiro  com 53  o desempenho de senna e seu parceiro de equipe gerhard berger tambem levaram a mclaren ao topo da tabela  superando a williams por 14 pontos  lembra dos abandonos no começo da temporada     enfim campeoes   na temporada seguinte a williams continuou com a dupla patrese/mansell e com o excelente fw14  agora rebatizado como fw14b devido as atualizaçoes feitas para 1992  o carro alinhou na primeira corrida da temporada equipado com cambio semi automatico aprimorado  controle de traçao e suspensao ativa     foto  williams/lat  as principais diferenças visuais entre o fw14b e seu antecessor eram o bico mais longo e um par de saliencias proximas aos pushrods dianteiros  que abrigavam componentes da suspensao ativa  uma das novidades para 1992   [youtube id= d9xkdyyidac  width= 620  height= 350 ]  avance para os 4 40  [youtube id= jo6oq64zaqg  width= 620  height= 350 ]  com o novo carro superior aos rivais  a williams finalmente voltou a vencer um mundial de construtores e nigel mansell enfim  sagrava se campeao depois de onze anos na formula 1  e o titulo veio em grande estilo  das 16 corridas  mansell venceu nove  numero nunca visto ate entao   terminou outras tres sem segundo e abandonou quatro      patrese venceu somente uma  mas terminou outras seis em segundo  duas em terceiro  uma em quinto e uma em oitavo  e tambem abandonou outras quatro  com os resultados  a williams terminou o mundial de construtores com 164 pontos  65 a frente da mclaren  a vice campea     foto  motorracingnostalgia  seria este o inicio de uma fase vencedora  sim  mas nao como alguem imaginaria ao ver o desempenho de patrese e mansell  no fim de 1992  frank williams assinou com alain prost e por isso patrese  assinou com a benetton para garantir um lugar  sabendo que nao teria lugar na equipe com dois campeoes  so que mansell e williams nao entraram em um acordo quanto ao salario para o ano seguinte  e por isso o piloto acabou deixando a f1 e foi para a newman haas  onde venceria o campeonato da cart     propulsao francesa para a ligier   em 1992 a ligier tambem passou a usar os motores renault  desde 1986  quando a fabricante encerrou seu programa de fornecimento de motores  a equipe de guy ligier trocou de motores quase que anualmente — megatron em 1987  judd em 1988  cosworth em 1989 e 1990 e lamborghini em 1991  a estabilidade so voltou quando os motores renault voltaram as garagens da equipe     junto com eles vieram os bons resultados  depois de cinco temporadas com apenas quatro pontos  a ligier fez seis pontos em 1992  ficando em setimo lugar no mundial de construtores  23 pontos em 1993  ficando em quinto lugar  e 15 pontos em 1994  seu ultimo ano com os motores renault  terminando o campeonato em sexto     prost  hill e o segundo titulo   com o segundo carro vago para 1993  a williams colocou damon hill  que tentou disputar seus primeiros grandes premios pela moribunda brabham em 1992  enquanto isso  nas pranchetas e computadores  patrick head e adrian newey tinham a dificil missao de melhorar ainda mais o fw14  o resultado deste trabalho foi o fw15b  que era um fw15 adaptado para o regulamento daquele ano     nao precisa voltar o texto  nao  o carro usado em 1992 foi mesmo o fw14b  e ele seria substituido pelo fw15  mas como desempenhou bem  a williams optou por continuar ele  o fw15 entao foi adaptado com bitola mais estreita na dianteira  pneus mais finos  bico mais alto e asas menores  ele foi usado somente durante os testes de pre temporada de 1993     o carro que alinhou na primeira corrida foi o fw15c  o carro de formula 1 mais avançado de seu tempo  alem do motor renault rs5 — um v10 de 67 graus com 765cv que tinha  pelo menos 80 cv a mais que o v8 ford da mclaren e da benetton e era mais economico que o v12 ferrari   ele tambem tinha freios abs  controle de traçao  suspensao ativa  controles fly by wire  molas de valvulas pneumaticas  direçao hidraulica e cambio semi automatico com modo totalmente automatico  o fw15c tambem tinha um sistema push to pass que usava a suspensao ativa para levantar a traseira do carro e reduzir a downforce gerada pelo difusor  aumentando a velocidade do carro   [youtube id= 7ame4v3qzkc  width= 620  height= 350 ]  o williams renault fw15c novamente era o carro a ser batido na temporada  das 16 corridas ele venceu 10  sendo sete de prost e tres de hill  a dupla tambem conseguiu 15 poles  12 de prost  tres de hill  e outros oito podios     prost faturou seu quarto titulo e os resultados dele e de hill somaram 168 pontos para a williams — o dobro de pontos da vice campea mclaren  apos a temporada  alain prost anunciou sua aposentadoria e para seu lugar na williams  veio ayrton senna     senna  hill  uma tragedia e mais um titulo   em 1994 senna e hill usaram uma variaçao do fw15c chamada fw15d  sem nenhum dos equipamentos automaticos e eletronicos que ajudaram a tornar o carro invencivel nos anos anteriores  o carro era apenas um improviso ate que o novo modelo  o fw16 ficasse pronto e foi usado na apresentaçao do novo patrocinador da equipe  os cigarros rothmans  em estoril  com david coulthard ao volante   [youtube id= g3hbnnvuiyc  width= 620  height= 350 ]  por ser um improviso  construido sobre uma plataforma desenvolvida para controles ativos  o carro estava longe de ser razoavel  o novo modelo chegou no começo de 1994 e tinha carenagem modificada  com cobertura do motor mais baixa  sidepods mais altos e uma asa traseira mais baixa  a suspensao traseira tambem recebeu novos braços triangulares e uma versao do novo motor renault rs6     com tantas mudanças  o fw16 nasceu com problemas de desenvolvimento  ele era dificil de guiar devido a limitaçao de ajustes e so se tornou mais acertado apos as mudanças feitas durante a temporada  quando se tornou o fw16b  na primeira corrida do ano  no brasil  senna conquistou a pole  mas abandonou a prova  enquanto hill chegou em segundo  na segunda prova  no gp do pacifico  senna novamente largou na frente e abandonou  hill tambem nao terminou a prova  na terceira corrida  em san marino  senna novamente ficou com a pole  mas aquela  infelizmente seria a ultima vez  hill ficou em sexto  marcando tambem a volta mais rapida     depois do gp de san marino as mudanças que estavam previstas foram implementadas aos poucos e melhoraram o desempenho do carro  hill abandonou em monaco  mas venceu o gp da espanha  ficou em segundo no canada e na frança e venceu em casa  no gp da alemanha o carro foi rebatizado fw16b  e aquela altura ja tinha entre eixos maior  asa dianteira redesenhada  sidepods mais curtos e mais altos   hill conseguiu disputar o titulo com schumacher  da benetton  ate a ultima corrida  vencendo na belgica  italia  portugal e japao  e ficando em segundo lugar no gp da hungria e no gp da europa  mas na ultima corrida da temporada  na australia  hill abandonou e acabou perdendo o titulo mundial por um ponto     david coulthard  escalado como segundo piloto apos a morte de senna  levou mais 14 pontos  mas seu relacionamento com a equipe azedou e ele foi substituido por nigel mansell nas duas ultimas corridas da temporada  o veterano campeao da f1 e  agora  da cart  fez um quarto lugar na australia e sua ultima vitoria na australia  os resultados de mansell somados aos 14 pontos de coulthard e aos 91 de hill garantiram a williams renault o titulo de construtores pelo terceiro ano seguido     a renault veste benetton   e vence de novo   depois de perder o mundial de construtores para a williams  a benetton projetou seu carro de 1995  o b195  baseado no antecessor  b194  com mudanças significativas na suspensao traseira e cambio para receber o novo motor v10 rs7 de tres litros  e nao mais 3 5   no lugar do v8 ford  zetec    [youtube id= db7e08airmu  width= 620  height= 350 ]  com esse carro  schumacher terminou 11 das 17 corridas no podio  vencendo nove delas e terminando uma em terceiro e outra em segundo  ele tambem pontuou com um quinto lugar no canada  com os resultados  schumacher somou 108 pontos  se tornou bicampeao mundial de formula 1 e foi para a ferrari no fim do ano     o companheiro de equipe de schumacher  johnny herbert  venceu duas corridas  italia e inglaterra  e pontuou em outras oito  somando 45 pontos  juntos  os 153 pontos da dupla renderam a benetton seu primeiro titulo de construtores  superando a williams por 25 pontos  foi o quarto titulo consecutivo dos motores franceses     enfim  hill   foto  williams/lat  em 1996 a williams voltou a ter o carro mais rapido do grid com o fw18  ele seguiu o design do seu antecessor  o fw17  que fora superado belo benetton b195  porem foi modificado de acordo com o novo regulamento da fia para aquele ano  com os novos bicos elevados  e impulsionado pelo v10 rs8  com as mudanças os pilotos ficaram mais baixos no cockpit  o que reduziu o centro de gravidade  melhorando o manejo do carro  alem disso  o desenvolvimento aerodinamico de newey tornou o carro superior ao b196 da benetton  pilotado por gerhard berger e jean alesi  e tambem a ferrari f310  de michael schumacher e eddie irvine   [youtube id= xp6 f kqvei  width= 620  height= 350 ]  david coulthard  que voltou para a williams em 1995 e terminou a temporada em terceiro  atras de hill e schumacher  foi para a mclaren  em seu lugar veio outro filho de um grande piloto do passado  jacques villeneuve  campeao da cart no ano anterior     o fw18 arrasou seus rivais ao longo da temporada  foram 12 vitorias em 16 corridas  sendo oito de damon hill e quatro de villeneuve  hill ainda conquistou dois segundos lugares um quinto e um quarto  pontuando em todas as corridas que terminou  com 97 pontos  damon hill enfim chegava ao topo  igualava o feito de seu pai  graham hill  e se tornava o primeiro filho de campeao mundial a vencer um titulo mundial     foto  williams/lat  villeneuve chegou em segundo em cinco ocasioes e em terceiro em outras duas  com suas quatro vitorias somadas  o canadense terminou com 78 pontos e foi vice campeao em sua temporada de estreia  a williams somou os 97 de hill e os 78 de jacques para cravar 175 pontos e faturar mais uma vez o mundial de construtores — o quinto consecutivo da renault     na benetton as coisas nao foram tao brilhantes como nos anos anteriores  o novo carro  b196  foi desenvolvido para o estilo de pilotagem um tanto incomum de schumacher  tornando o dificil de guiar  segundo alesi e berger     o resultado foi uma temporada inteira sem vitorias  algo que nao acontecia com a equipe desde 1988  apesar da falta de vitorias  alesi e berger conseguiram 68 pontos — boa parte deles conquistados pelos oito podios de alesi  quatro segundos lugares e quatro terceiros    e a benetton terminou o mundial de construtores em terceiro lugar  atras da williams e da ferrari     a vez de villeneuve   ainda no final de 1996  frank williams tomou a polemica decisao de nao renovar com damon hill — mesmo tendo conquistado o titulo de pilotos  quem tambem deixou a equipe foi adrian newey  contratado pela mclaren  assim  em 1997 o fw19 tornou se o ultimo williams projetado pelo  mago da aerodinamica  e tambem se tornaria o ultimo williams renault  era uma evoluçao do fw18 com um novo motor  o rs9  um v10 de 71 graus     na benetton a dupla de pilotos continuou a mesma  o novo carro  o b197  foi desenvolvido a partir do antecessor e  como o williams  tambem recebeu o novo motor rs9 v10  com um carro desenvolvido ao gosto de alesi e berger  a equipe foi competitiva ao longo da temporada e voltou a vencer com gerhard berger fazendo uma corrida impecavel em hockenheim   [youtube id= zzvr 4uosr4  width= 620  height= 350 ]  o austriaco tambem conseguiu um segundo lugar no brasil e pontuou na argentina  na belgica  em luxemburgo e no gp da europa  alesi chegou em segundo em quatro corridas  conquistou um terceiro lugar na espanha e pontuou em outras cinco etapas  alem dos dois pilotos  o austriaco alexander wurz disputou tres corridas no lugar de berger  afastado por problemas de saude  wurz abandonou duas provas e conseguiu um terceiro lugar na inglaterra     na williams  a vaga de hill foi preenchida por heinz harald frentzen  e jacques villeneuve foi promovido a primeiro piloto da equipe  juntos eles conquistaram 11 poles  10 de jacques e uma de frentzen   oito vitorias e nove voltas mais rapidas  villeneuve venceu sete vezes  chegou em terceiro no gp da europa  conseguiu outros tres quartos lugares  somou 81 pontos e conquistou seu unico titulo mundial de pilotos     na ultima corrida do ano  schumacher bateu em villeneuve propositalmente para tentar impedi lo de conquistar o titulo  villeneuve terminou em terceiro  com pontos suficientes para superar o alemao  mesmo assim  schumacher acabou desclassificado do mundial  e por isso frentzen  que estava em terceiro na tabela  foi o vice campeao da temporada  com 42 pontos   [youtube id= jjjzbgnk7fa  width= 620  height= 350 ]  os 81 pontos de villeneuve e os 42 de frentzen renderam a williams renault mais um titulo de construtores — o quinto com a renault e  infelizmente  o ultimo desde entao  a fabricante francesa faturava seu sexto titulo consecutivo     au revoir  formule 1 apesar dos seis titulos consecutivos no mundial de construtores — e dos campeonatos de prost  mansell  schumacher  hill e villeneuve — a renault deixou a categoria pela segunda vez no fim de 1997  seu motor rs9 v10 continuou usado pela williams e pela benetton ate o fim da decada  porem desenvolvido por empresas independentes como a mecachrome  que forneceu para a williams  e a playlife para a benetton  a partir de 1999 a supertec de flavio briatore foi quem assumiu o desenvolvimento dos motores sob licença  fornecendo os v10 para a benetton  arrows  bar em 2000     a ausencia da renault  contudo  seria curta mais uma vez  em 2001 os franceses compraram a benetton e voltaram ao circo com uma equipe de fabrica depois de 17 anos  mas esta  voce ja sabe  e uma historia para o proximo post