na primeira parte desta historia contamos como as peruas brasileiras nasceram praticamente junto da industria automobilistica nacional com a dkw universal em setembro de 1956 e como elas se consolidaram ao longo de 20 anos   voce talvez tenha notado que a primeira parte foi encerrada com a volkswagen variant ii  lançada em 1977 como modelo 1978  mas nao incluiu o ford corcel ii belina  que foi lançado na mesma epoca e foi o principal rival da variant ii  as diferenças conceituais entre os dois carros deixam claro o motivo  a  belina ii   embora fosse tecnicamente identica a sua antecessora  era um carro mais moderno que a variant em termos mecanicos e em estilo  visto que ela foi desenvolvida para os anos 1980 que se aproximavam  como ficava claro pelos ineditos farois retangulares  pelas linhas retas  cantos vivos  lanternas integradas e pelo interior mais refinado   por essa razao  optamos por colocar essa diferença entre a belina  ii  e a variant ii como o divisor das fases das peruas brasileiras  especialmente porque a belina atravessaria os anos 1980 com grande sucesso e aquela foi a decada em que as peruas se tornaram o carro familiar por excelencia no brasil — e os lançamentos ao longo dos anos 1980 deixaram isso muito claro     ford corcel ii belina/del rey scala   1978 a 1991   enquanto a volkswagen tentava renovar a variant com uma plataforma nova e um motor antigo  a ford dava uma cara nova a nao tao antiga belina  era o corcel ii belina  lançado no final de 1977 com um visual mais retilineo  teto mais baixo que lhe dava a impressao de ser um carro mais longo  e interior mais moderno e refinado que a antecessora  somente o motor era o mesmo 1 4 combinado ao cambio de quatro marchas usado desde a metade da decada  com 72 cv brutos   a belina ii foi lançada inicialmente com duas versoes  a basica l e a mais  luxuosa  ldo  a primeira tinha vidro lateral inteiriço  enquanto a segunda tinha vidro traseiro basculante  alem de interior marrom todo acarpetado e com bancos de veludo   um novo motor veio so em 1979  quando a versao de 1 6 litro e 71 cv  potencia liquida  equivalente a 90 cv brutos  foi lançada juntamente do cambio de cinco marchas  outro item inedito na categoria  ainda que a quinta marcha fosse um overdrive para economizar combustivel em trajeto rodoviario   a novidade seguinte veio em 1983  quando a ford decidiu lançar uma versao perua do del rey  seu seda de luxo derivado do    corcel  como os dois carros eram praticamente identicos ate as colunas b  a perua era a mesma para os dois carros  diferenciando se apenas por detalhes esteticos e pelo nivel de acabamento  para diferencia la  a belina do del rey ganhou um nome diferente  del rey scala    a scala era oferecida inicialmente somente na versao ouro  e tinha vidros e travas eletricos  luzes de leitura  quadro de instrumentos completo com conta giros  termometro da agua do motor e manometro do oleo do motor  luzes de leitura  relogio digital no teto  rodas de liga leve e ar condicionado opcional   em 1985 a ford reformulou as linhas  com um facelift para a belina e passou a adotar as versoes l e gl para a belina  e glx e ghia para a scala  o motor continuou o mesmo ate 1986  quando a ford modificou o cht 1 6 com componentes internos mais leves para maior eficiencia  rebatizando o cht e max   entes disso  em 1985  a belina se tornou a primeira perua  aventureira  do brasil ao receber um sistema de traçao 4x4 com marcha reduzida  mas a falta de um diferencial central minou a confiabilidade do sistema  que foi descontinuado dois anos mais tarde     em 1986 o corcel deixou de ser produzido  mas a perua continuou  visto que o del rey ainda seguia em produçao  como o nome belina era mais forte que o nome scala  este foi abandonado e a belina passou a ser a perua do del rey a partir de 1987   foi nessa epoca tambem que iniciou a parceria entre ford e volkswagen  em 1989 a belina ganhou o motor ap1800 da volkswagen  que deu a ela 87 cv e folego suficiente para continuar no mercado ate 1991  quando a ford encerrou sua produçao  substituindo a pela linha versailles     fiat panorama   1980 a 1986   no inicio de 1980 foi a vez da fiat colocar sua perua no mercado  derivada do fiat 147  ela se chamava fiat panorama  como a perua do 128 italiano  e era 18 cm mais longa  mantendo o mesmo entre eixos do hatchback     seu principal atributo era o aproveitamento do espaço  mesmo que tivesse apenas 3 90 metros  ela transportava uma familia tipica de cinco pessoas e oferecia mais de 650 litros de espaço para a bagagem — isso contando o volume ate o teto  claro     o modelo foi oferecido em duas versoes  a basica c  equipada com o motor 1 050 de 55 cv  e a superior cl  com interior mais refinado e motor 1 3 de 61 cv  para uma perua de 845 kg era suficiente para um bom desempenho  alem disso  seu tanque de 52 litros combinado ao consumo frugal permitia que ela viajasse cerca de 650 km sem parar para abastecer     nos primeiros anos a fiat panorama se deu bem no mercado brasileiro  especialmente porque concorria somente com a chevrolet marajo  seus problemas começaram quando a volkswagen lançou a parati em 1982  em 1983 a fiat deu a panorama um facelift e um novo cambio de cinco marchas  alem de melhorar o isolamento acustico da perua  mas nao foi suficiente para segurar a perua da volkswagen  em 1986 ela saiu de linha para dar lugar a elba  esta sim  mais adequada a encarar a parati     chevrolet marajo   1980 a 1989   em 1980 a chevrolet finalmente colocou no mercado a versao perua do chevette  o modelo chegou ja baseado no primeiro facelift do chevette  lançado em 1978  embora a perua ja existisse na europa desde 1973  como o nome caravan  usado pela opel para suas peruas  ja estava fortemente associado a perua do opala  a perua do chevette acabou batizada com o nome marajo   inicialmente a marajo era equipada com o mesmo motor 1 4 de 60 cv do chevette  combinado ao cambio manual de quatro marchas  as versoes tambem eram as mesmas l e sl  porem a perua nao era oferecida com a opçao de quatro portas  apenas as rodas de liga leve e o ar condicionado opcionais estavam disponiveis     tres anos mais tarde  em 1983  o chevette foi reestilizado com farois retangulares e um visual inspirado em seu sucessor europeu  o kadett d  e a marajo entrou no embalo  alem do visual novo a perua passou a ser equipada com o motor 1 6 de 69 cv  mas o cambio continuou com quatro marchas   em 1987 mais uma mudança  a marajo  assim como toda a linha chevette  trocava os para choques metalicos por novos para choques plasticos envolventes que davam um aspecto mais atualizado a perua  em tempos de plano cruzado e restriçoes aos reajustes de preços  a chevrolet fez uma manobra esperta e criou uma versao de topo chamada se enquanto tirou equipamentos da versao sl  no ano seguinte o motor 1 6 ganhou pistoes e bielas mais leves  um novo carburador  e chegou aos 81 cv  a versao se mudou de nome para sl/e  seguindo o padrao do monza e do opala     em 1989 a chevrolet lançou o kadett e  o  neto  do chevette  e  preparando o lançamento de sua versao perua  encerrou a produçao da marajo no inicio daquele ano     volkswagen parati   1982 a 2012   em junho de 1982 a volkswagen ja havia expandido a linha do gol com o voyage  que  apesar do motor 1 5 do passat  nao conseguiu superar o chevette em seu inicio de carreira  o proximo modelo derivado do projeto bx  contudo  iria revolucionar seu segmento e se tornar a nova referencia do mercado  a perua parati   https //www youtube com/watch v=h8owmbvmp1w  ou melhor  voyage parati  ela chegou ao mercado com este nome  que pode ser visto nas propagandas de lançamento  por ser baseada no seda do gol  mas logo abandonou o voyage para se tornar apenas a parati  naquele primeiro ano ela era equipada com o motor 1 5 do voyage  com 65 cv e 11 5 kgfm  e oferecida nas versoes ls e gls  esta ultima equipada com rodas de liga leve pela primeira vez na linha vw  no ano seguinte o motor foi modificado para deslocar 1 6 litro e a potencia chegou aos 81 cv   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 247192 247193 ]  a historia da parati rende um post a parte e foi testemunhada  em parte  pela maioria de nos  ja que ela saiu de linha ha apenas sete anos  o que precisa ser dito e que ela acompanhou o sucesso do gol e teve sua presença no mercado auxiliada pelo irmao hatchback  quanto mais popular o gol ficava  melhor opçao a parati se tornava  especialmente apos 1986  quando um novo facelift a deixou mais moderna e mais proxima dos volkswagen europeus  ainda nos anos 1980 ela ganhou o motor 1 8 de 90 cv  mas continuou com apenas duas portas ate 1998  quando ja estava em sua segunda geraçao     nesta geraçao  alias  a parati ganhou a versao gti 16v  com o motor 2 0 de 153 cv compartilhado com o gol gti e com o golf gti europeu de terceira geraçao  primeiro a gti saiu com duas portas  mas  a partir de 1998  ganhou a versao de quatro portas — a unica oferecida para a parati a partir daquele ano   a parati ainda passou por outros tres facelifts em 1999  2003 e 2006  quando ganhou sua forma final com a qual permaneceu ate 2012     fiat elba   1986 a 1996   lançada imediatamente apos o fim da panorama  a elba era a perua do fiat uno  lançado no brasil em 1984 como um modelo muito mais moderno que o fiat 147  apesar da relaçao muito proxima entre os dois em termos de motor e plataforma   a elba nao tinha o mesmo apelo da parati nem o refinamento do acabamento da belina  mas apostava na racionalidade como a panorama  apesar de ser a menor das peruas de seu segmento  a elba tinha o maior porta malas de todas  com cerca de 500 litros de volume somente ate a linha dos vidros e mais de 840 litros ate o teto     naquele primeiro ano ela foi oferecida nas versoes s 1 3 de 58 cv e cs 1 5 de 71 cv  a versao de topo  alem de oferecer rodas de liga leve opcionais pela primeira vez na linha fiat  tambem tinha um inedito  check control  no quadro de instrumentos  chamado de computador de bordo por alguns   com luzes espia para apontar falhas nos sistemas do carro   em 1989 a elba ganhou a versao csl que substituiu a cs e trouxe um acabamento mais refinado a perua e 1 cv a mais ao motor 1 5  no ano seguinte  ela ganhou portas traseiras e um novo motor 1 6 de 88 cv antes do facelift que daria uma nova dianteira em 1991     em 1992 mais novidades  o modelo weekend i e  1 5 passou a ser equipado com injeçao eletronica chegou aos 67 cv  enquanto a csl  que era a versao de topo  curiosamente  manteve o carburador ate 1993  quando adotou injeçao eletronica e ganhou 1 cv  chegando aos 89 cv     nestas duas versoes juntando se a versao top  de 1994  a elba continuou ate 1996  quando finalmente foi aposentada para a chegada do palio weekend — que esta por ai ate hoje  depois de 22 anos     volkswagen santana quantum   1985 a 2003   em 1985 a volkswagen lançou sua segunda perua  agora uma rival para a chevrolet caravan  ela nao tinha um motor seis cilindros  mas tambem nao era um modelo dos anos 1960 atualizado  e sim um projeto de apenas quatro anos  foi lançada na alemanha em 1981  com um motor recem lançado no brasil  o ap 800  de 90 cv na versao a gasolina e 96 cv na versao a alcool   sua principal vantagem estava no fato de ter portas traseiras  tornando se a primeira perua com quatro portas desde o fim da simca jangada  mas ela tambem tinha outros atributos  como o volume de 507 litros ate a cobertura sanfonada  outro item inedito no brasil   bancos bi partidos e rebatieis e cambio de cinco marchas do tipo 4+e  o que lhe conferia economia e silencio nas viagens     as duas versoes disponiveis cg e cs usavam o mesmo motor e ela poderia ser equipada com ar condicionado  vidros e travas eletricas  farois de neblina e rodas de liga leve  ainda em seu primeiro ano o cambio foi modificado e teve suas marchas encurtadas  perdendo a quinta overdrive  o que a deixou mais agil  porem mais ruidosa e menos economica   em 1987 a quantum ganhou novos para choques envolventes  os mesmos usados pela passat variant alema  enquanto os farois auxiliares deixaram de ser pendurados e foram integrados a dianteira  junto a grade frontal  o facelift tambem deu origem a quatro versoes  c  cl  gl e gls  esta ultima a primeira perua brasileira com teto solar a partir de 1988     aquela altura a quantum ja tinha 51% do segmento das peruas  mas devido a concorrencia de versao seda com o chevrolet monza  acabou se tornando ainda melhor quando foi beneficiada pelo motor ap2000 de 112 cv   em 1992 ela foi reestilizada como uma nova geraçao  seguindo o visual do santana  inspirado pelo audi 100 e pelo corrado  com a atualizaçao ela se tornou a primeira perua nacional a oferecer freios abs  alem de evoluir significativamente a qualidade do acabamento interno     a chegada dos importados nos anos 1990 tirou um pouco o brilho da quantum apos a metade da decada  — algo que veremos na terceira e ultima parte desta serie  mesmo assim ela continuou oferecida ate 2002  quando saiu de linha sem deixar uma sucessora direta